Kovasti maalataan synkkiä pilviä perinteisten autovalmistajien ylle. Vaikka autoteollisuuden tuotteet sähköistyy sisältää se edelleen peruspilarit mitkä tulisi täyttää valmistajan suunnalta. Ei nämä startupit sitä kokemusta vuodessa ja kahdessa saa eikä maankattavia huoltoverkostoja päivässä rakenneta. Kaikki autot varmastikkin toimivat kun ne ajetaan tehtaalta ja myymälästä ulos. Mikä on tilanne ja missä huollat kun auto vikaantuu? Millä ajat kun huoltoajat menevät kuukausien päähän? Osa vakuutusyhtiöistäkin antavat vuokra-auton teknillissiä vioissa vain 5-7pv ajalle. Sen jälkeen autonvuokraus menee omasta kukkarosta.
5 tykkäystä
Tesloja tarvitse käyttää pakollisissa määräaikaishuolloissa. Se tarkoittaa että nuo jarru/akselistoviat tulevat esiin vasta katsastuksessa. Tesla ei ole todellakaan ensimmäinen auto missä on ongelmia tukivarsien liian nopean kulumisen tai jarrujen häiriöiden kanssa.
1 tykkäys
“Citi sees a buying opportunity in Volkswagen as ‘consensus is too low’”
Citi Research reiterated a Buy rating on Volkswagen (ETR:VOWG_p) (VW), maintaining a EUR146.00 price target and opening up a 30-day catalyst watch on the German automaker after the company reported stronger than expected 4Q sales volumes.
Edit: Alla oleva tullut jo 18.1.2024:
Barclays named Volkswagen as a conviction stock idea on Thursday, seeing catalysts for the company as soon as the 1Q24. Barclays holds an Overweight rating and €135.00 price target on the automaker.
1 tykkäys
Eihän ne kovin kummoisia kertoimia ansaitsekaan, kun alalla tyypillisesti tehdään heikkoa oman pääoman tuottoa. Toki kyllähän nuo 5 alle painuvat kertoimet hinnoittelevat varsin kivikkoista taivalta tulevaisuudessa näille autonvalmistajille. Saattaa jopa olla jollekin perinteiselle arvosijoittajalle paikka tehdä tiliä, jos vain kärsivällisyys riittää. Tosin osa näistä voi olla legendaarisia arvoansoja.
1 tykkäys
Musk sanoo että kiinalaiset EV:t romuttaa suuren osan autovalmistajista (ilman tulleja);
3 tykkäystä
Varmasti jos nykyinen kilpailutilanne annetaan olla. Jos Kiinan valtio kaataa rahaa tuolle teollisuuden alalle avokätisesti niin eihän länsimaiset valmistajat ihan samalta viivalta lähde kilpailuun mukaan. Aiemminhan tuo ei ole ketään kiinnostanut, kun kiinalaisvalmistajat ovat kattaneet vain oman markkinan kysyntää, mutta nyt kun tuo kotimainen kysyntä on taantunut dumppaavat nämä valmistajat tuotantoaan länsimarkkinoille. Asiasta Patrick Boyle teki ihan hyvän videon:
5 tykkäystä
Kyllä, ja toisaalta en usko että kyse on siitä että kysynnän hyytymisen mukana autoja dumpattaisiin länsimarkkinoille… vaan automurroksen myötä nyt nähdään mahdollisuus valloittaa ne länsimarkkinat.
Oon tästä aiemminkin puhellut, mutta valtiojohtoisesti tavoitellaan nyt samaa mitä tapahtui verkkomaailmassa, ennen kaikkea Huawein voimin. Tai puhelinmarkkoilla Huawein, Oppon, Vivon ja jne voimin. Tämä on nähdäkseni osa pidempää strategiaa.
Sikäli kilpailu on tervettä mikäli kaikilla on samat säännöt kilpailussa. Ja toki huomioiden autojen kehityksen on myös syytä huomioida että muodostuuko datavuotoriskiä ja muuta vastaavaa autoritääriseen maahan.
6 tykkäystä
Näin minäkin olen ajatellut, mutta autotuotannon volyymit on itseasiassa tippunut Kiinassa huippuvuosista. Aiemmin vain kotimarkkina veti koko tuotannon, mutta nykyään tippuneista tuotantomääristä huolimatta riittää muualle vietävää. Asiaa sivuaa myös tuo Boylen video.
1 tykkäys
Kyse varmasti myös siitä että kiainaöaunen tuotanto alkaa olemaan kilpailukykyistä länsimaista tekniikkaa vasten. Näinhän ei ollut vielä ihan vähän aikaa sitten?
Varmasti on kilpailukykyistä tai vähintään kilpailukykyisempää kuin esimerkiksi 10 vuotta sitten, kun Musk vielä nauroi BYD:lle ja kumppaneille. En silti tiedä mitä haet takaa. 2018 kiinalaisvalmistajat valmistivat saman määrän autoja kuin viime vuonna, mutta vienti oli vielä 2018 olematonta ja viime vuonna Kiinasta tuli maailman suurin autojen vientimaa. Jos Kiinassa kysyntä olisi pysynyt edes samalla tasolla kuin 2018 niin joko a) tuontanvolyymit olisivat kasvaneet tai b) vienti ei olisi kasvanut raketinlailla muutamassa vuodessa.
Porsche sai näemmä uudelle PPE-platformille rakennetun sähkö-Macanin julkaistuksi. Merkittävä etappi, koska samalle platformille tehdään volyymiltaan isommat sähkö-Auditkin.
Ohjelmisto-ongelmat lykkäsivät PPE-Macanin julkaisua ainakin kahteen otteeseen, mutta nyt tuotantoon ja luovutuksiin sanotaan päästävän H2:n aikana.
3 tykkäystä
Audi tekee PPE alustan päälle Q6 ja A6 e-tronit. Toivottavasti odotus palkitaan ja softa on nyt kunnossa. Se ei saa olla niin buginen kuin aikaisemmat VAG tuotokset.
1 tykkäys
Käsittääkseni nuo kaksi mainitsemaasi tulevan ensin ja A4 on vuorossa myöhemmin. A6-julkaisun pitäisi tulla kevään aikana Porschen avattua pellit ja A4:n on arvailtu olevan vuorossa joko loppuvuodesta tai vuoden 2025 puolella.
Audi lupasi esittelevänsä vuoteen 2025 mennessä yli 20 uutta mallia, joista 10 täyssähköisiä. Tosin tämä linjaus oli tehty ennen kesän ja syksyn (2023) ohjelmistokehityksen viivästyksiä.
1 tykkäys
Tämä saattaa kiinnostaa ketjun lukijoita. 
Automaailman joku edustaja pitää epärealistisena, että nykyisestä tilanteesta tarkasteltuna vuonna 2030 olisi 15 miljoonaa sähköautoa liikenteessä.
Ilman tukia saksalaisten sähköautojen myynnin odotetaan laskevan 14% tänä vuonna.
Audi ja VW ovat niitä, jotka vähentävät sähköautoihin liittyviä tavoitteitaan.
After years of surging growth, selling EVs is becoming tougher. Generous government incentives are disappearing in Europe and fewer vehicles qualify for them in the US. While a range of new models and commitment-light leasing options have attracted the attention of electric enthusiasts, some years into the EV revolution, infrastructure and price still remain roadblocks to widespread adoption.
In Germany, sales are set to drop 14% this year in response to the government yanking subsidies in December, the first decline since 2016, according to the VDA lobbying group. Globally, market watchers have trimmed forecasts amid the enduring reality that the vehicles are much less affordable than equivalent combustion-engine cars — despite a price war kicked off by Tesla.
3 tykkäystä
Tänä tuli ilmi, että 2022 tapahtunut Felicity Acen uppoaminen johtaa oikeuteen. Volkwagenin haastajina ovat laivayhtiö Mitsui OK Lines ja vakuutusjätti Allianz. Haasteen mukaan on tullut toteen näytetyksi että tulipalo alkoi Porsche Taycan sähköautosta. Haasteen mukaan kantajat syyttävät Volkswagenia sähköistettujen autojen kuljettamiseen liittyvien riskien salaamisesta. Lisäksi VW ei ole antanut mitään luetteloa eikä listaa varotoimista mitä sähköautojen turvallinen kuljettaminen vaatii. Oikeudenkäynti on myöhästynyt, koska osapuolet ovat yrittääneet sopia ratkaisua. Nyt aika sopimiselle loppuu maaliskuun lopussa. Onnettomuudessa meni meren pohjaan vajaa 4.000 autoa. Arvoltaan noin 155 miljoonaa dollaria.
5 tykkäystä
Tää onki ihan hauska, eikä luvutkaan varmaan ihan kohtaa.
Vanha juttu:
”Russell estimated that the cars and goods vehicles onboard the Felicity Ace had a value of $401m, with the total value including the vessel estimated at $438m. It estimated losses of at least $155m.”
https://www.seatrade-maritime.com/casualty/fire-hit-felicity-ace-cargo-worth-estimated-401m
En tiedä kuka tässä koittaa mennä ja kenen ohjeiden taakse, mutta kyllä on ollut jo ainakin reilu 10 vuotta tiedossa tuo korkeajännite akun tulipaloon liittyvät haasteet. Asiaa on huomioitu kyllä kuljetusalan säännöksissä.
Onko valmistaja jo saanut korvauksen lastista, mitä nyt perätään takaisin?
1 tykkäys
Tänään Volkswagen julkaisi tilinpäätöksen ja tässä mielestäni tärkeimmät:
Tämän hetkisellä osakekurssilla p/e on 3,75 ja osinkotuotto 7,5%. Volkswagenin markkina-arvo on 65 miljardia euroa ja nettokassa 40,3 miljardia. Tulevalle vuodelle ohjeistus on seuraava:
Lisään vielä, että arvostus ei todellakaan Volkswagenilla päätä huimaa. Volkswagen omistaa esimerkiksi pörssilistatun Porsche AG:n osakkeista 75%. Laskennallisesti tämän hetken kurssilla näiden osakkeiden arvo on yli 59 miljardia euroa. Tämän lisäksi kassa on tosiaan 40,3 miljardia. Tämän lisäksi tärkeimpänä toki useita automerkkejä, jotka tuottavat lisäpalveluineen miltei 18 miljardia euroa voittoa vuosittain. Vaikea tätä kokonaisuutta on ymmärtää.
12 tykkäystä
Mietin tuota kassaa, että onko se kuitenkaan ylimääräistä kassaa? Eikö yhtiöllä ole paljon velkaa ja kassan tasoa voi säädellä lainaamalla rahaa tai lyhentämällä korollisia velkoja.
Yhtiöllä on paljon velkaa, mutta käsitykseni mukaan VW -ryhmän toiminen pankkina selittää tästä hyvin paljon.
VW Financial Services omavaraisuusaste vaikuttaa olevan pankiksi melko korkea, mutta kuten pankeilla yleensä on lainaa paljon talletuksien tai muiden käytännössä vastaavien erien, kuten bondien, muodossa.
4 tykkäystä
Kuten Lexus tuossa sanoi, Volkswagenin suuri velkamäärä liittyy juuri tuohon rahoituspalveluun. Tätähän ei Suomessa tarjota, vaan meillä autorahoitus hoituu muiden toimijoiden kautta. Kaiken kaikkiaan tuota autorahoitusta voi ajatella pankkitoimintana, jolloin siihen luonnollisesti kuuluu suuri velkamäärä. Tosin toisin kuin perinteisillä pankeilla, on korkojen nousu laskenut Volkswagenin autorahoituksen tuottoa. Volkswagenilla kun ei ole tavallista pankkitoimintaa (lähes)nollakorkoisine talletuksineen, joten korkojen nousu näkyi suoraan suurempina rahoituskuluina ja siten pienempinä tuottoina. Nollakorkoaikana Volkswagenin rahoitustoiminta oli huipputuottoisaa. Nyt se tuottaa vain erittäin hyvin.
6 tykkäystä