Volkswagen is shutting down production of the VW ID.3 and Cupra Born at its electric car plant in Zwickau and Dresden this week and will pause it until the end of the year. The reason for this is the subdued demand.
Image: Volkswagen
By Chris Randall
Volkswagen is currently struggling with a lack of engines and weak demand for its electric car production. The VW ID.3 and the Cupra Born, which roll off the production line 1 in Zwickau, were not affected by the engine bottleneck. This is because the familiar electric motor with 150 kW output and 310 Nm torque is currently still being installed in the two compact models and not the new APP550, which is affected by the supply problems.
However, demand for the VW ID.3 and the Cupra Born is apparently too low for the current production capacities. Volkswagen had already stopped electric car production in Zwickau on production line 1 for around two weeks in October, also due to weak demand. In the meantime, however, production of the two models has resumed in three-shift operation.
The production figure has been processed, a spokesperson told media representatives. This affects the plant in Zwickau and the plant in Dresden. Previously, the night shift at the VW ID.3 and Cupra Born production plant in Zwickau had already been cancelled.
ID.3 ja Cupra Born ovat molemmat yhä 3.X softaversioiden vankeja, joten ei ihme, että eivät käy kaupaksi. Miksi kukaan ostaisi nyt ID.3:n selvästi muuta mallistoa heikommilla ominaisuuksilla, kun ensi vuodeksi on jo tiedossa päivitys? 3.X softalliset autot ovat käytännössä jo softan puolesta elinkaarensa päässä. Volkkari on lähes keskeyttänyt niiden eteenpäin kehittämisen ja keskittyy 4.X autojen kehittämiseen tästä eteenpäin.
Tilannetta ei helpota sekään, että Volkkari lupasi ID-autojen omistajille uuden softapäivityksen joka kolmas kuukausi ja ei ole kyennyt toimittamaan uutta softaa edes joka vuosi. Itse olen yksi näistä “petetyistä” kuluttajista, enkä enää edes harkitse Volkkaria seuraavaksi autoksi.
Erikoinen tapaus, VW pyysi konsulttifirmaa tutkimaan kiinalaisen tehtaan ‘forced labor’ -asioita.
Probleemeja ei löytynyt, mutta konsulttifirman muu henkilöstö - joka ei audiittiin osallistunut - tiedottaa että eivät ole olleet auditoinnissa mukana…
“Senior staff at auditing firm distance themselves from audit of VW’s China plant”
“VW’s Software Slashes 20%: Cost Axe Falls at Cariad, Buyouts on Horizon”
Key Points: -Cariad’s internal issues and project overload have hampered Audi and Porsche electric models, hindering VW’s EV race. -Blume’s restructuring plan includes cost-cutting, governance changes, and new leadership under Sanjay Lal. -The agreement aims to avoid forced layoffs but raises concerns about potential buyouts in the future.
Sen sijaan skodan tehtailla valmisettavan uuden Passat farmarin valmistus pyörii täydellä teholla ja kauppa käy. Passatin farmaria saa dieselinä, bensaversiona, kevyt-hybridinä tai plugarina. Nelivetoinen 4 Motion -malli on saatavissa vain dieselinä tai bensakoneella.
The solid-state cell is considered a technology of the future and the next big step in battery development. The technology promises longer ranges, shorter charging times and maximum safety
Mielenkiinnolla tätä tulee seurattua, sillä onhan akkukehitys sähköautoilun kulmakiviä ja tämä voi paljon määrittää kuka pärjää kilpailussa.
The next step will be to perfect and scale the manufacturing processes as both companies look toward scaled solid-state battery production – considered by many to be the “holy grail” of electric mobility
QuantumScape still has a lot of work to do before achieving viable, scaled production, but VW intends to continue its support now in hopes of delivering long-range, solid-state EVs someday. .
Viime vuoden maaliskuussa esitellyn täyssähköisen pikkuauton tuotannon oli alun perin määrä alkaa vuoden 2025 aikana. Volkswagen siirtää sarjatuotannon aloituksen vuoden 2026 toukokuuhun, saksalainen Auto Motor und Sport-leht i uutisoi.
Harmillista, että ID2 lykkääntyy. Olen harkinnut, että hankkisin tuon. Korvaisi hienosti Hatchback MK8 Golffin.
Sijoituksena VW on kovassa paineessa enkä ole mukana. Kiinalaisfirmojen vyöry Euroopan sähköautomarkkinoille jatkuu ja vaikea nähdä, miten VW:n kannattavuus voisi parantua seuraavan 3-5 vuoden aikana. Osakekurssista ja P/E luvustakin (alle 4 joulukuussa) näkee, ettei sijoittajilla ole paljon uskoa firmaan. Osinkotuotto on kyllä kova, 8-9%
Jos jollain on 12 kk tilasto niin kiitos etukäteen, mutta 11 kk tilastossa Plugarit ja BEV yhteensä Euroopassa 2,7 Milj kpl jakautuu näin
Top automotive groups by share in the plug-in segment in January-November:
Volkswagen Group - 21.2% share (Volkswagen brand at 8.2%)
Stellantis - 13.7%
Tesla - 12.0%
BMW Group - 10.1% share (BMW brand at 8.5%)
Hyundai Motor Group - 8.4%
Mercedes-Benz Group - 8.4% (Mercedes-Benz brand at 7.8%)
Eli jos pitää puhua kappalemäärista niin volsulla lähes 600k, Stellantis 200 k autoa perässä ja Tesla pronssilla 250 k autoa perässä.
Ja tuossa ammattitreidaajan kuvassa , mistä aloitettiin oli että Q4 Volkkari myi (group BEV ei plugareita, globaalisti) 239 k autoa. Se on ennätys ja samaa tahtia kuin mihin Tesla ylsi Q3 2021. Eli Volkkari on 2 v Teslaa perässä, about samanlaisilla kasvuluvuilla. Kun Tesla oli tässä vaiheessa pidettiin tuotantomäärää ihan ilmiömäisenä ja kasvulukuja vertaansa vailla vahvoina. Samanlaisilla luvuilla 2 v myöhemmin VW lasketaan sysi paskaksi.
BEV liiketoiminnan kasvua ei minun mielestä ole hinnoiteltu VW kurssiin. Teslan kurssiin kasvua on hinnoiteltu vuosikymmeneksi eteenpäin. Jokainen tehkööt omat johtopäätökset.
No ei ne linkittelyt Tesla-ketjuun nyt sujuneet, mutta sitä piti sanoa että ei Volkkarin BEV myynti ole pientä. BEV osuus kokonaismyynnistä on pieni koska perinteisten autojen volyymi on niin iso.
Tämä Financial Timesin juttu kiinnostanee ainakin jonkin verran tämän ketjun lukijoita. Ei maksumuuria.
*It has been a brutal few years for the German car industry, Europe’s largest, employing about 800,000 people. Companies such as BMW, Mercedes-Benz and Volkswagen are scrambling to ramp up EV sales while a growing number of Chinese start-ups announce electric model launches in Europe. *
The transition to battery-powered cars has added to the challenges for Germany’s sprawling network of automotive suppliers, already squeezed by the economic downturn, inflation and rising interest rates.
Erittäin looginen ajatuskulku tuossa jutussa. Voisi kuvitella että Volvo Carsin “all in” BEV- strategia olisi tällä vuosikymmenellä voittava valinta. Kansanautolla ei taida olla mahdollista sellaista edes toteuttaa.
Jotain on perustavanlaatuisesti pielessä koko eurooppalaisessa autoteollisuudessa, kun katsoo noiden jättiläisyritysten arvostuksia. PE lukuja joulukuun Arvopaperista: BMW 5.6, Mercedes-Benz 4.9, Stellantis 3.6, Volkswagen 3.8 ja Volvo Car 6.4
Itse olen skipannut koko toimialan, mutta hyötyajoneuvoja ja työkoneita valmistava Volvo Group löytyy salkusta. Se on edelläkävijä raskaan kaluston sähkösiirtymässä ja toimialan kilpailutilanne on muutenkin terveempi kuin henkilöautopuolella, jossa kiinalaiset painaa päälle kuin raivohärkä.
Toivottavasti olen väärässä mutta euroopan osalta isojako on käynnissä kun markkinoille tulee amerikasta ja kiinasta kilpailua. Onko tämä kuluttajalle sitten hyvä asia pitkällä aika välillä?
Itsekin toivoisin, että eurooppalainen autoteollisuus kukoistaisi. Vaikeata on vain monista syistä esim:
Ala on valtavan suuri työllistäjä Euroopassa, vaikkapa Saksassa ja Ranskassa. Valtiot ja osavaltiot ovat suurina omistajina jossakin firmoissa eikä yritysjohto voi aina toimia niin kuin olisi yritykselle parhaaksi. Poliittisia intohimoja on liikaa.
Alalla on vahvat ammattiliitot Euroopassa ja saneeraus on vaikeaa, hidasta ja kallista. Esim VW:llä olisi välitön tarve vähentää reilusti työvoimaa mutteivat Kauppalehden jutun mukaan voi irtisanoa ennen kuin 2029.
Autoteollisuudessa palkat ovat kovia etenkin Saksassa. Kustannustaso on lähtökohtaisesti kalliimpi kuin etenkin Aasiasta tulevilla kilpailijoilla.
Valitettavasti luulen, että vuonna 2030 eurooppalainen autoteollisuus on pienempi tekijä maailmanmarkkinoille kuin nykyään, ellei ihmeitä tapahdu.
Lisätään vielä se, että kotimarkkina supistuu. Ajokorteistaan luopuvia on enemmän kuin uusien ajajia. Ikäluokat pienempiä ja auton tarve kaupungillistumisen myötä vähäisempi.
