Muissa kuin suomalaisissa listautumisanneissa maksutapa poikkeaa suomalaisista listautumisanneista. Raha veloitetaan merkitsijän tililtä vasta merkintäajan päätyttyä, kun annin hinnoittelu ja allokaatio on tiedossa. Tilillä on kuitenkin oltava riittävästi käteisvaroja tai luottolimiittiä käytettävissä merkintää varten annin päättymishetken ja allokaatiopäivän välisenä aikana, jotta allokaatio-oikeutta ei menetetä. Jos tilillä ei siinä vaiheessa ole merkintään riittävästi varoja, merkintä perutaan kokonaisuudessaan.
Eli vaihdat vaan sen verran mitä saat allokoinnissa.
Onko kukaan laskeskellut tätä Volvo IPO + Polestar IPO -kuviota Geelyn arvostuksen kautta?
En valitettavasti ole ehtinyt perehtymään tilanteeseen kunnolla, mutta olen / olin siinä uskossa, että Geely omisti Volvon lähes kokonaan, ja IPOn jälkeenkin… noh, edelleen lähes kokonaan. Ravistetaan tässä Volvon arvoksi $20bil.
Polestarin omistaa n. puoliksi suoraan Geely ja puoliksi Volvo. Jos IPOssa Polestar arvoutuu $20bil huitteille, on Geelyn suoran omistuksen arvo karkeasti $10bil.
Ja kun koko Geely arvostetaan tällä hetkellä n. $33bil hintaiseksi, niin kaikelle muulle Volvon ja Polestarin ulkopuolella ei paljoa hintaa jää…
E: Ja kun tämän karkean pyöristelyn jälkeen jäljellä olevasta 3 miljardista taalasta vähennetään Geelyn Daimlerista omistamat 10 miljardia taalaa, Geelyn hinnaksi miinus $7bil…
How Much Debt Does Geely Automobile Holdings Carry?
You can click the graphic below for the historical numbers, but it shows that Geely Automobile Holdings had CN¥3.87b of debt in June 2021, down from CN¥4.23b, one year before. However, its balance sheet shows it holds CN¥19.8b in cash, so it actually has CN¥15.9b net cash.
How Healthy Is Geely Automobile Holdings’ Balance Sheet?
Zooming in on the latest balance sheet data, we can see that Geely Automobile Holdings had liabilities of CN¥38.4b due within 12 months and liabilities of CN¥4.83b due beyond that. Offsetting these obligations, it had cash of CN¥19.8b as well as receivables valued at CN¥25.9b due within 12 months. So it actually has CN¥2.45b more liquid assets than total liabilities.
Lienee “koneartikkeli”, mutta eipä tuo huonolta vaikuta:
Oletteko varmoja, että nimenomaan tuo Geely Automobile Holdings omistaa Volvo Carsia? En tunne asiaa tarkemmin, mutta ainakin Yahoo financen keskusteluissa joskus mainittu, että ei, vaan tuon Geely automobilen pääomistajana olisi sama emoyhtiö, joka omistaa myös volvo carsin.
“Paul B7 days ago @melissa Volvo isn’t part of 0175, it’s under the parent company ZGH, so 0175 won’t financially gain from the listing, they see a small jump in the share price as must people don’t understand this companies structure!”
Seeking Alphasta löytyy tasan yksi artikkeli aiheesta, jossa on käsitelty tätä omistusjärjestelyä ja myös pintapuolisesti antia:
”Volvo Cars is owned by Chinese Zhejiang Geely Holding Group, not Volvo AB (VLVLY), nor Geely Auto (GELYF).”
Edit: Seeking Alphan maksumuurin takaa löytyvän artikkelin mukaan yksityisomisteinen, pääasiassa kiinalaisen multimiljardööri Li Sufun omistama Zhejiang Geely Holding Group omistaa siis sekä valtaosan tytäryhtiöstään Geely Automobile Holdings Limitedistä että Volvo Carsin. Pörssissä listattu Geely Automobile Holdings Limited ei suoraan omista Volvoa, ja Geely Automobile Holdings Limitedin markkina-arvolla ei täten ole Volvo Carsin tai Polestarin arvon kanssa mitään tekemistä.
Itseäni jäi hämäämään tuo hinnan muuttaminen haarukan alalaitaan ja määrämuutos. Onko tällainen miten yleistä? Enkä ole havainnut, että mitenkään yksiselitteisesti sitä olisi pidetty merkkinä vähäisestä kysynnästä tms?
Pari päivää sitten uutisoitiin, että merkitsijöitä olisi ollut siihen mennessä 90 000. Määrä tuntuu omaan makuun todella pieneltä, kun merkitsijöitä hamutaan useammasta maasta. Henkilökohtaisesti säikähdin sen verran, että puolitin oman merkintäni.
Määrä kuulosti omasta mielestä suurelta mutta niin kuulosti annin kokokin. Hinnan pudotus, extra päivä ja annin pienentäminen taas oli kolme varoitusmerkkiä liikaa joten ainakin minä peruin omasta ja vaimon salkusta. Pitkäaikaisille sijoittajille matala tietenkin parempi mutta pikavoittojen perässä olijat saattoivat pelästyä.
Kappas, mulla oli käynyt pilkkuvirhe ensimmäisissä päätelmissäni.
Olenko ymmärtänyt oikein, että jos ankkurisijoittajat ottavat noin 70% eli noin 14mrd SEK, yksityisille jää jakoon noin 6mrd edestä osakkeita eli noin 113 miljoonaa kappaletta? Vai kohdentuuko instituutiosijoittajien ostot myös tuohon noin 113milj kpl osuuteen?
FT:n artikkelin perusteella päätös hinnasta tehtiin kun ei ollut tarpeeksi kysyntää instikoilta. Toki instikoilla oli muitakin ongelmia Volvon kanssa kuten Geelyn äänivalta eli ehtojen muokkaus kesken kaiken pidensi antia. Piensijoittajien puolelta kysyntää toki löytyy yllin kyllin.
Anti taisi olla about puolivälissä kun ilmoitettiin se 90 000 merkkaajaa. Uskon, että moni (myös minä mukaanlukien) merkkaa vasta viimeisinä päivinä, koska siinä ei mitään häviä, mutta ei myöskään altistu turhille riskeille kun rahat ovat sidottuna vähemmän aikaa.
