Mutta… - täytyy kyllä antaa propsit @erkki.vesola :lle kun kääntyi positiiviselle puolelle osakkeessa ennen q4:sta ja muutenkin pitänyt sijoittajat hyvin kärryillä yhtiöstä. Sinun kommentteja ja videoita on tullut kyllä hartaasti katsottua. Nykypäivänä tuntuu olevan lievä trendi että nostetaan esille helposti virheitä ja semmoisia, ettei omakehu pääse tuoksuun liikaa, mutta kyllä välillä täytyy kehuakin jos on aihetta. Kyseessä muutenkin yhtiö jonka liiketoiminnan kehitys on hyvin riippuvaista/jopa ratkaisevaa niin monesta osapuolesta ja asiasta, ettei sitä oikeasti edes tule aina ajatelleeksikaan. Keep up the good work 
19 tykkäystä
Taitaapa tulleen painetta Investorista. Vaihdetaan ekaksi puheenjohtaja, joka sitten saa katsoa, mitä ruiskeita johto kaipaa. Vertaa Nordea!
Eskola ostanut osarin jälkeen 9000 kpl osakkeita.
14 tykkäystä
Kiitoksia kehuista, Astrix. Energiamarkkinan murrosvaihetta elävä Wärre ei ole juuri nyt kaikkein helpoimpia analysoitavia, mutta tuntumani on kuitenkin että niillä on talossa niin paljon osaamista ja hyviä businessaihioita että jotkut niistä “lentävät” joka tapauksessa. Mielenkiintoista oli tämä, minkä kirjoitin jo tuloskommenttiin: “Energyn nopea sopeutuminen muuttuvaan energiamarkkinaan näkyy siinä, että energian-varastointiratkaisut sekä bio- ja aurinkovoimalat vastasivat jo 22 %:sta vuoden 2019 tilauskertymää (mitattuna MW:eissa) osuuden oltua vain 3 % v. 2018.” Joka tapauksessa pyrin jatkamaan systemaattista duunia asiakkaiden parhaaksi, ja ainahan kehut siihen hommaan vielä lisäboostia antavat. T. Eki
25 tykkäystä
Riittääkö Wärtsilän energianvarastointiratkaisujen kasvava kysyntä paikkaamaan kaasumoottoreiden vähenevän menekin?
Huoltopalvelujen osuus liikevaihdosta pienentynee varastointiratkaisujen osuuden kasvaessa.
3 tykkäystä
Moi Teisho, hyvä pointti. Wärren Energyn vetäjä Marco Wiren sanoi konferenssipuhelussa, että “When it comes to storage, usually per megawatt sold, the service content is much lower than on the engine side. The reason is that there is less moving parts and it’s more on the software side that we secure that the software is working properly, we have the updates and we can continuously have an understanding of if there’s a replacement need and then we do that”. Yhtiö myös totesi, että palvelukontentti per megawatti on varastoinnissa alle 50 % siitä, mitä se on mäntämoottoreissa. Tästä voi tietysti huolestua jos haluaa, mutta on muistettava että huollolle ratkaisevaa on käynnissä oleva voimalakanta - joka muuttuu hyvin hitaasti - eikä viimeisimpien tilausten sisältö. T. Eki
8 tykkäystä
Mistä syntyy Wärtsilän osaaminen / kilpailuetu varastointiratkaisujen puolella? Moottoreista yhtiöllä on pitkä kokemus ja vankka teknologinen osaaminen, ja tässä on varmaan jotain yhteisiä asioita akkupuolelle esimerkiksi sähköverkon tasapainotuksessa mutta tuskin ihan 1:1 kuitenkaan? Onko syytä olettaa, että ainakin alkuun varastopuolella katteet ovat matalammat kun liiketoimintaa yritetään kasvattaa ja osaamista rakentaa?
1 tykkäys
Osaamista täydennetään/rakennetaan ostoilla. Varastointiratkaisujen pohjalla 2017 hankittu Greensmith.
7 tykkäystä
Lisätään tännekin.
Wärtsilälle mielenkiintoinen projekti Fuel-Cell hypeen.
https://www.wartsila.com/media/news/04-02-2020-leading-the-way-towards-the-world-s-first-zero-emissions-supply-vessel
https://www.prototech.no/news/2020/01/23/prototech-awarded-contract-to-supply-2mw-zero-emission-ammonia-fuel-cell-module/
9 tykkäystä
1 tykkäys
Kannattaa huomioida, että tää finnlinesin juttu on jo kirjattu Q4/19, joten siltä osin ei enään ole vaikutusta Q1/tai 2020 vuidelle.
1 tykkäys
Ok. Hyvä huomio.
Kuinkahan kiinnostunut Wärtsilä on tästä? Sopisi ainakin strategiaan.
https://www.wartsila.com/fi/sijoittajat/wartsila-sijoituskohteena/strategia
3 tykkäystä
Hyvä bongaus! Mitä mieltä @erkki.vesola olisi tästä? Tämähän kyllä sopisi kuin nenä päähän. Ainakin wärtsilän ohjelmistoilla on hyvät katteet.
Maakohtaiset projektiriskithän näissä toki isot, mutta hyvä että kauppa käy
1 tykkäys
OP:n aamukatsauksesta poimittua:
“Laivatilauksissa nähtiin pomppu ylöspäin joulukuussa, mutta tammikuussa palattiin takaisin pohjalukemiin. Laivoja tilattiin Clarksonin tilastojen mukaan tammikuussa 33 kappaletta, kun joulukuun tarkistettu lukema oli 101. Vuonna 2019 tilausten yhteismäärä oli vajaa tuhat eli keskimäärin runsaat 80 laivaa per kuukausi. Näihin lukuihin tulee tyypillisesti korjauksia, mutta tammikuun lukemat olivat jälleen hyvin vaisut. Uusia bulkki tai konttialuksia tilattiin joulukuussa 8 kappaletta (12/2019: 20). Molemmat alussegmentit ovat tärkeitä Cargotecin (LISÄÄ ) MacGregorille. Kaasunkuljetusalukset ovat puolestaan Wärtsilälle (PIDÄ) tärkeä tuoteryhmä. LNG- ja LPG-aluksia tilattiin tammikuussa vain 2 kappaletta, kun tilauksia nähtiin joulukuussa 22 kpl ja vuonna 2019 keskimäärin noin 10 per kuukausi. Uusia risteilijöitä tilattiin tammikuussa 4 kappaletta. Tilauskanta on edelleen hyvällä tasolla (114 kpl). Wärtsilä oli yhtiön tilinpäätöstiedotteen yhteydessä annetuissa kommenteissa varsin varovainen laivatilausten suhteen. Ainakin tammikuun tilausten perusteella tämä varovaisuus on paikallaan.”
9 tykkäystä
Kyllä rikkipesurit tekee vielä kauppaa. Valitettavasti ei sanota, onko tämä tilaus Q4/19 vai Q1/20, mutta “The Wärtsilä equipment is scheduled for delivery in the first half of 2020.” joten mahdollisesti tämän vuoden puolella tilaus tullu? + “Wärtsilä has had an engine maintenance agreement with NCL, and four new NCL cruise ships, currently under construction, will be fitted with Wärtsilä engines and scrubber systems.”
5 tykkäystä
Ensinmäinen 8-sylinterinen moottori Wärtsilältä testissä. Toimii! 
Vernerin levittämästä kuvasta muutamia ajatuksia wärtsilään liittyen:
Osittain koskee kyllä Wärtsilää tämä, mutta wärtsilän tuotteita menee myös mm.lauttoihin,risteilyaluksiin,öljykenttien aluksiin → näin ollen pelkät Kontti/Bulkki laivat ei niin dramaattisesti kohdistu wärtsilään kuin esim Vernerin mainitsemaan Cargotec:iin, joka lähinnä keskittyy näihin satama ratkaisuihin.
Myös mm. Panama-canal(48,77m leveä) rajoittaa Kontti/Bulkki aluksia, jolloin kaikkia aluksia ei voida vain tehdä isommaksi ja isommaksi, samalla niiden ketteryys voisi kärsiä. ( Toki isompia aluksiakin löytyy mm. maersk:lta, mutta eivät voi hyödyntää panama canal)
Tähän vielä kylkiäisinä Wärtilän Energia-puoli ja Huoltobisnes 
9 tykkäystä