Mainitut työaikajoustot ovat siis lomautuksia ainakin Vaasassa.
Kiinalaiset eivät ole päästäneet sinne Wärren jengiä alennuksilla Koronan takia.
Itseä häiritsi se Q2 et vaihtoa oli hyvin mutta tulos puolittui.
Tämä on huono kehitys mistä Wärre jo kärsi ennen koronaa…, eikä muutosta ole näköpiirissä.
Itse pidin perjantaina 8€ puhkaisua pienenä ihmeenä
Näistä vaikeista olosuhteista huolimatta toisen vuosineljänneksen liikevaihto pysyi kohtuullisen hyvällä tasolla. Tämä oli pääasiassa lisääntyneiden laitetoimitusten ansiota, ja ne tasapainottivat palveluliiketoiminnan volyymien laskua. Kannattavuuttamme heikensivät tästä seurannut liikevaihdon jakauma, koronaviruksen kiihdyttämä kustannusten nousu, normaalia alhaisempi kapasiteetin käyttöaste tehtaillamme Euroopassa sekä voimassa olevat kenttähuoltohenkilöstön liikkumisrajoitukset, vaikkakin matkustusrajoituksia on hiljattain kevennetty jonkin verran.
Tuossa on syyt, miksi liikevoitto-% oli huono. Nyt mielestäni yhtiön pitää vain keskittyä selviytymään kriisistä ja itse ainakin toivon, että tutkimuksesta ja kehityksestä ei tingitä. Luultavasti huoltotoiminta menee vain parempaan suuntaan kun liikkumisrajoituksia puretaan ja kyllä marine risukasaan vielä aurinko tulee paistamaan. Tärkein kysymys on kuitenkin miten Wärtsilä on positioitunut koronan jälkeiseen aikaan
Wärre kommentoi eu vety strategiaa
The order was booked by Wärtsilä in June 2020.
Google tarjoili tällaista:
Niin myös tuon jutun perusteella Wärre voi olla ”lisää” osake, mutta kiirettä ei ole. Kurssi kun on heilunut 7-8€ väliä, niin volasta ole hiukan päässyt hyötymään.
Risteily-bisnes Karibialla tuskin elpyy ihan hetkeen, koska se kaipaisi laajemmin turismin elpymistä.
Jarkko Aho ja kaverit puhuu Wärtsilästä. (julkaistu 29.4)
Uutisia risteily puolelta
Carnival Corp’s Princess Cruises said on Wednesday it would extend the suspension of select voyages through Dec. 15 as it looks to contain the spread of the novel coronavirus.
Princess Cruises also said all cruises sailing in and out of Australia on select vessels have been suspended through Oct. 31.
Last week, the U.S. Centers for Disease Control and Prevention (CDC) on Thursday extended its no-sail order for all cruise ships through September end, taking the number of days cruise operators will have paused operations to 200.
However, another Carnival unit, Germany-based AIDA Cruises, said earlier this month it would resume sailing operations in August, introducing a variety of coronavirus preventive measures to complement existing health and hygiene standards.
Hieman ollaan eri tilanteissa, eri mantereilla. Haastetta riittää siis Wärtsilän huollolle… 
Viikon aikana ollaan lasketeltu melkein 7% alamäkeen, eikä täällä ole sen enempää ollut keskustelua aiheesta, tekisi jo mieli laittaa käsi putoavan puukon alle.
Wärtsilän dieselit jauhoivat koronakuopasta nousua niin hitaasti, että moni piensijoittaja taitaa hakea nopeampia nousuja muista yhtiöistä. Tuskinpa näillä seitsemän euron hinnoilla kovin suurta osaa yhtiöstä saisi haalittua. Itseasiassa en ihmettelisi, vaikka joku suursijoittaja poimisi tällä hinnalla kaikki laput mitä käsiinsä saa. Hieman samankaltaiselta vaikuttaa tällä hetkellä Konecranesin tilanne Q2-jälkimainingeissa - mielestäni viime päivien kurssilasku ei selity ainakaan menneen kauden perusteella. Itse näen, että kumpikin on tällä hetkellä oiva sijoituskohde maltilliseen pitkäaikaiseen pitoon. Omat Wärtsilät ovat nyt niukasti miinuksella ja Konecranes euron plussalla. Seuraan ja katselen näiden suurimpien omistusteni tilannetta kaikessa rauhassa.
Eiköhän tässä ole se syy. Laskupainetta on ollut koko ajan webcastin jälkeen. Kyllä pisti otsaa itselläkin vähän mutrulle jos tosiaan markkina vetää, mutta wärre ei 
No pakkohan tästä oli ottaa selvää, kun jäi hieman epäselväksi. Asia kiinnosti muutenkin.
Täällä MAN moottorin kerrotaan olevan valmiina 2022: "the first ammonia engine could then be in operation by early 2022.”
Uusin päivitys tammikuulta 2020, jossa kerrotaan MANin metanolia käyttävän moottorin konvertoinnista ammoniakille, mutta ilmeisesti homma on pahasti kesken, sillä edes testidataa ei ole saatavilla.
Näyttää siltä, että Wärtsilän moottorilla ajetaan maailman ensimmäinen ammoniakkimoottorin koeajo ensi vuonna, kuten First_Timer totesi. Kukaan ei ole sitä haastanut. Sotkemalla ammoniakkia LNG:n tai muun polttoaineen sekaan saadaan se palamaan nykyisilläkin moottoreilla, mutta silloin on kyse eri asiasta.
Säälittävän apurahan? Itse en tiedä suomalaista pörssiyritystä, joka ei olisi vastaavia suomalaisia apurahoja käyttänyt. Monessa yrityksessä on asiantuntija palkattuna niiden hakemista varten. 
Mutta pointti oli se, että Wärtsilä näyttäisi olevan ammoniakin käytössä terävimmässä kärjessä ja valmistelee moottoreita sekä energiatuotannon että merenkäynnin tarpeisiin yhteistyössä ainakin Aker Solutions, Equinor, DFDS, Grieg Star ja Kværnerin kanssa.
Lukaisin jonkun linkin takaa, että MAN Energy Solutions on rahoittanut tutkimustaan British Royal Societyn avulla ja vastaavasti sillä on liuta yhteistyökumppaneita, mutta vähemmän konkreettisia onnistumisia, kuin vaikkapa Wärtsilällä.
Ihan ilman sarvia ja hampaita sanottuna toivoisin, että tällä palstalla ei lähdettäisi tuollaiselle Kauppalehden keskustelupalstan provosointi- ja piikittelylinjalle. Annat selkeästi ymmärtää, että kanssakirjoittajasi on nyt ymmärtänyt jotain väärin ja kirjoittaa siten puutaheinää, joten arvostaisin kovasti jos kertoisit meille kaikille asian oikean laidan.
Itsekin nimittäin noista linkitetyistä uutisista ymmärtäisin niin, että Wärtsilällä on tällä hetkellä yhteistyö asiakkaan kanssa jonka tavoitteena on ammoniakkimoottorin kaupallistaminen vuonna 2024 ja MANilla on samanlainen yhteistyö toisen asiakkaan kanssa joka tähtää kaupallistamiseen vuonna 2025. Toisaalta Wärtsilä aloittaa ensimmäiset ajot ammoniakilla vuonna 2021 ja MAN vuonna 2022.
Arvostaisin kovasti, jos siis kertoisit meille kaikille sen informaation mitä noista linkkaamistasi uutisista nyt ei käy ilmi Vipinää ammoniakin suhteen selvästi on, enkä väitä tai usko Wärtsilällä olevan tämän suhteen mitään erityistä etumatkaa ainakaan vielä, mutta hankala tuosta on päätellä että takamatkallakaan oltaisiin…
Tässä lyhyt tutkielma aiheesta.
Voi olla että kielitaitoni ei riitä, mutta minusta tuossa sanotaan että kolme erillistä suunnitteluprojektia julkistettiin konferenssissa Kiinassa ja nämä projektit tulevat käyttämään kaksitahtista MAN:nin ammoniakki moottoria. Puhutaan siis joskus tulevaisuudessa rakennettavista aluksista.
Tuota noin, ehkä tuli sulla väärä linkki mutta tuossa puhutaan kolmesta hankesopimuksesta jotka allekirjoitettiin viime vuoden lopulla. Niiden perusteella aloitetaan esimerkiksi tuo LR:n hyväksymän esisuunnitelman jatkojalostus varsinaiseksi rakennettavaksi järjestelmäksi.
” Signed in a ceremony held at MARINTEC China, the joint development project aims to produce designs ”
” SDARI will study and discuss related rules and regulations with the classification society to lay a more solid foundation for future real ship applications ”
[quote=“Meri, post:867, topic:996”]
Tuonkin sivuston kun kahlaa läpi niin tulee paaaljon viisaamaksi aiheesta
[/quote] On kyllä tullut aiheesta luettua, kiitos vain 
Ja niin kuin muutkin edellä toteavat, harvoin isojen firmojen klusterit ilman erilaisia apurahoja ja paketteja tekevät tällaisia projekteja. Ei se ole tietääkseni säälittävää että tutkitaan uusia asioita yhdessä yliopistojen sekä hankkeita rahoittavien tahojen kuten EU:n kanssa. Tietääkseni myös vety-puolella uudet tukiaiset tulevat olemaan aika kovassa arvossa.
Muuten, Wärtsilä oli ensimmäinen firma jonka metanoli-moottori sai LR:n hyväksynnän ja aloitti operoinnin merellä 5 vuotta sitten. Nyt näyttää siltä että sama voi toistua ammoniakin kanssa 
Toivoisin myös että jatkossa ne omat väitteet ja tiedot tuodaan esille jos sellaisia on, eikä vain sanota että ”lukekaa lisää, minä jo tiedän”. Sama homma kun viimeksi linkkaamasi tiedot kumosin, silloinkin päätit asiasi ”en jaksa tästä enää enempää” 
Tämä asia kiinnostaa itseäni todella paljon, joten kaikki tieto ja asialliset kommentit ovat erittäin tervetulleita!
Kiitos rakentavasta vastauksesta. Lainaisitko vielä artikkelista kohdan, jossa sanotaan kuvaamasi asia, itse kun en valitettavasti sellaista kohtaa löydä.
Sellainen isompi ero muuten ylipäänsä näillä MAN:in ja Wärren metanoli- ja ammoniakkimoottoreilla on että MAN:in on 2-tahti ja wärren 4-tahtisia. Eli vielä nykyään aivan eri markkinat. Vaikka Wärtsilä 2-tahtimoottoreiden rakennusbisneksen myynnin jälkeen vielä vanhoja koneitaan huoltaa ja päivittääkin. Jos mietitään firmojen markkinaosuuksia niin molemmat touhuavat näillä uusilla moottoreilla juuri siellä missä itse ovat alan suurimpia, eli suora kilpajuoksu tässäkään ei ole kyseessä
Tämä asia tuli nyt selväksi… Manilta tulee ammoniakilla käyvät kiulut ulos markkinoille vasta 2025 jos silloinkaan 
. Anteeksi kun olin ymmärtänyt asian ihan väärin. Tuonkin olin ymmärtänyt että wärre värkkää omaa ammoniakki pohjaista moottoria 4-tahti pohjalta. Toivotaan että saavat sen mahdollisimman pian valmiiksi.