Hieman on nousuvaraa 
19 tykkäystä
No kiirettä ei liene Wärren ostamisessa.
Tilauskanta on hiipumaan päin ja Turkissa ajellaa komeita risteilijöitä rantaan purettaviksi…
Ihan kaikkia munia en tähän laittaisi, vaikka onhan Wärre kokonaisuutena hieno firma, nyt vaan on ns. loskakeli eikä suksi luista.
6 tykkäystä
Sinänsä tässä on kyllä pientä potentiaalia melkoiselle tilausbuumille, nyt on nimittäin useita 90-luvun lopulla rakennettuja megaristeijöitä menossa kebab-maahan purettavaksi, mm. Suomessa lama-ajan symbolit Fantasy-sarjan risteilijät Carnivalilla (ainakin 3/8 ilmeisesti menossa scrapiksi).
Eli jos Korolainen saadaankin yhtäkkiä kuriin rokotteella niin joku saattaa jossain kohtaa ensi vuonna ihmetellä että perkele meiltähän loppuu laivat kun amerikan eläkeläiset tulevat valtavina laumoina Floridan laitureille pitkän paaston jälkeen.
Mutta taitaa kaikkien uusien risteilijöiden fokus olla ympäristössä koska säännöstöt on tiukentuneet ja ihmiset jopa amerikassa ovat ympäristötietoisempia. Puhumattakaan sijoittajista. Eli Wärrellä olisi hyvä olla nyt kunnon eko-vermeet tarjolla, olisi aika kova jos jo nyt saisi sellaiset pannut konehuoneeseen jotka toimisivat green ammonialla joka on 5-10v päässä tulossa laivoihin.
22 tykkäystä
Oma fiilis loistoristeilyistä on, että ne palautuvat 2019 tasolle aikaisintaan 2024. Kun rokote aikanaan saadaan, niin menee vielä pari vuotta ennen kuin samalla innolla palataan laivoille, siihen asti volyymit tulevat olemaan pienenpiä. Risteilijöiden tilausbuumiin en usko lähiajoille, seuraavat viisi vuotta varmaan aika maltillista ennen kuin esim. Carnival uskaltaa tilata isommalla volyymilla. Ovat nyt kohtuu vaikeuksissa muutenkin kassansa kanssa.
Ennen koronaa risteilyillä oli todellinen buumi menossa ja selkeästi myös kasvamassa lähivuosille. Jos katsoo vielä pidemmälle kuin 2024, niin en näe muuta suurta uhkaa risteilybisnekselle kuin maailmanpelastustrendin, joka tekisi risteilyistä paheksuttavaa.
Wärtsilän kanssa veikkaan vaadittavan pitkää pinnaa, mutta toisaalta uskon, että kurssi nousee nykytasosta ainakin 100% jossain vaiheessa 2020-lukua. Yhtiössä ei mitään vikaa ole, sykli ei vaan nyt osu. Silti kurssi saattaa olla jo pohjissa.
5 tykkäystä
Wärtsilä Voyage Cloud Simulation Solution to provide online training for Anglo-Eastern’s global crew pool
Wärtsilä Corporation, Press release, 7 October 2020 at 9.30 am EEST
Wärtsilä Voyage Cloud Simulation Solution has been selected by leading ship manager, Anglo-Eastern, to provide online capacity for the company’s training centres in India, the Philippines and Ukraine. The cloud-based simulators will be used for navigation, engineering, and liquid cargo handling simulator-based training. Anglo-Eastern has over 600 ships under management, and has a crew pool of more than 29,000 seafarers worldwide. It is the first global ship management company to implement the Wärtsilä Cloud Simulation Solution.
The addition of cloud-based simulation training to Anglo-Eastern’s existing repertoire of advanced training solutions represents another industry-leading commitment to digitalisation and the application of technology where it provides clear benefits and enhanced efficiencies. The Wärtsilä Cloud Simulation Solution is based on the same platform as the company’s physical simulators, and is a particularly effective means of providing online training services, both during the current Covid-19 pandemic and at other times when physical attendance at training centres may not be advisable or possible.
Koko juttu luettavissa täältä..
6 tykkäystä
Pistetääs tännekkin ylös Erkin uusin kommentti koskien Risteily segmenttiä
‘Eki’ näkee asian näin:
- Wärtsilälle hyvin ikävien lukujen keskellä on syytä muistaa, että risteilyjen palvelukysyntä palautuu merkittävältä osin yhden-kahden kvartaalin aikana sen jälkeen kun risteilijöiden toiminta taas saa jatkua.
11 tykkäystä
Pisti myös silmään tuo Ekin näkemys risteilybisneksen nopeasta toipumisesta.
Tietysti Wärtislän näkökulmasta toiminta/laiva on 100% käytössä, kunhan se rannasta aavalle lähtee.
Mutta asiakkaita noissa purkeissa ei tule olemaan kyllä hetkeen.
Olen ollut 2kerta Karibian risteilyllä ja niissä on asiakkita todella monella kansalaisuudella, eli matkailun pitää virkistyä todella paljon, ennenkö risteilijöissä on taas bileet pystyssä.
Suosittelen muuten tuollalista risteilyä, Floridaan vaan ja siitä jousille, hienoja laivoja ja ohjelmaa riittää.
8 tykkäystä
Moro, sen verran vielä täsmennän ajatuksiani, että “merkittävältä osin” tarkoittaa esimerkiksi 40-60 %:sesti. Tällöin pitäisi jo olla käytössä matkustajien / henkilökunnan riittävän luotettava pikatesti vaikka rokotetta ei vielä olisikaan. Mutta jo tällä olisi merkittävä positiivinen vaikutus Wärtsilän numeroihin verrattuna nykytilanteeseen. Samaan risteilymarkkinaan ja kapasiteetin käyttöasteeseen kuin nähtiin vielä 2019 on hyvin vaikea päästä missään skenaariossa. Terv. Eki
19 tykkäystä
Hei @Erkki_Vesola ja kiitos täsmennyksestä! Mitä mieltä olet Wärtsilän toimitusjohtaja vaihdoksesta - mitä mietteitä uudesta toimitusjohtajasta? Et ole ainakaan vielä kommentoinut asiaa mitenkään. Toki vaihdos ei ole aivan “ajankohtainen” vielä, mutta siintää jo näköpiirissä.
Palvelukysyntä palautuu toki jossain määrin, mutta veikkaampa, että aluksi laivoja on liikenteessä alle puolet normaalista ja siitä sitten pikku hiljaa lisätään kysynnän mukaan, niin että vuonna 2024 voitaisiin jo päästä täyteen laivueeseen, joka esim. Carnivalilla taitaa olla noin 100 laivaa.
Karibian risteilyillä on monia kansallisuuksia, mutta 85% tulee Pohjois-Amerikasta ja merkittävä osa kuuluu riskiryhmään. Avainasemassa on jenkkien luottamus, että laivoille uskaltaa mennä. Tähän on mahdoton uskoa ennen toimivaa rokotetta. Rokotteen jälkeenkin menee 1-2v, että luottamus palautuu. Tähän perustaisin arvion täydestä kapasiteetista vasta noin 4v päästä ja silloin Wärtsiläkin pääsisi samaan tasoon huolloissa kuin 2019.
Silloin toki kurssi on todennäköisesti yli 10€. Pitkään ja kärsivälliseen salkkuun pitäisi olla hyvä tällä hinnalla.
2 tykkäystä
Moi, ei tuohon toimarin vaihdokseen draamaa liity, koska Eskolan eläköityminen oli joka tapauksessa tapahtumassa kesällä 2021. Mistään potkuista ei ollut kyse Eskolan jatkaessa tj:na siihen saakka kunnes seuraaja Agnevall aloittaa (viim. 04/2021) ja hallituksen senior advisorina vielä sen jälkeenkin eläkkeelle lähtöön saakka. Agnevallin valinnassa näkyy Wärren pääomistajan Invawin (Investor) kädenjälki. Agnevall on ABB-ajoiltaan varmasti tuttu Investorille, jolle ABB on merkittävä omistus. Lisäksi Wärren edellinen ruotsalaistoimari Björn Rosengren tiettävästi nautti Investorin vahvaa luottamusta ja Rosengrenin aikana (2011-2015) Wärtsilän toiminnan sekä osakkeen kehitys oli vahvaa ja tämän kai toivotaan toistuvan. Agnevallista minulla ei ole tarkempaa tietoa, mutta tausta näyttää sopivalta ja ei muuta kuin lycka till. Terv. Eki
18 tykkäystä
Itselläni on hieman positiivisempi odotus Q3 huoltopalveluiden kysynnästä. Kun mietitään miksi Q2 tippui niin paljon, oli syynä totaaliset lock downit ja rajoitukset jotka estivät kaiken risteilytoiminnan. Lisäksi tilanteessa kaikki turha on karsittu välittömästi, jopa moottorien huollot, kun on keskitytty likviditeetin ylläpitoon yms. Tilanne oli kaaos, eikä kukaan tiennyt mitä tehdä. Q3 alussa esimerkiksi USA:ssa on ollut laivat satamassa, tilanne rauhoittunut ja varustamoilla on ollut aikaa tehdä suunnitelmia esimerkiksi tulevista huolloista, vaikkei näkyvyys omaan toimintaan ole juurikaan parantunut.
Pääsyy miksi olen luottavainen, on se, että näissä isoissa risteilijöissä esimerkiksi on yleensä 4 moottoria (joskus myös 6 jos vähän pienempiä). Normaalioperoinnissa niistä on käytössä 2, tai hieman kovempaa ajettaessa / isommassa aallokossa 3. Vain äärimmäisissä keliolosuhteissa tarvitaan kaikki 4. Satamassa laivojen ns. hotellitoimintaa varten tarvitaan vain 1 moottori. Kun mietitään esimerkiksi näitä Karibian risteilijöitä, niin missä ne viettää suurimman osan ajasta? Aivan, jonkun kohteen laiturissa. Lisäksi välimatkat ovat usein niin lyhyitä, että öisin paikasta toiseen siirryttäessä käytössä on se 2 moottoria.
Summa summarum
—> monien risteilijöiden kokonaistunnit moottoreilla eivät ole dramaattisesti laskeneet
—> huoltovälit tulee täyteen lähes samaa vauhtia kuin ennenkin
—> mikäli laivoille on päästy ja varustamoilla on ollut kassaa, huoltoja on tehty, toki hieman vähemmän kuin yleensä
—> patoutunut huoltokysyntä on suurta siinä vaiheessa kun risteilijät pitää saada takaisin käyttöön
Edit: tankkerit, rahtilaivat, lyhyiden välien matkustajalautat yms ovat tietenkin meren päällä normaalisti suuremman osan ajasta kuin risteilijät. Joten mikäli niiden käyttö laskee, näkyy se huolloissa dramaattisemmin. Kuitenkin tällä hetkellä rahti taitaa jo liikkua niin kuin ennen, joten huoltoja pitäisi tehdä normaalisti mikäli huoltohenkilöstö vain pääsee laivaan.
9 tykkäystä
Maailman suurin sairaalalaiva saa energiansa Wärtsilältä
Wärtsilä Oyj Abp, Lehdistötiedote 7.10.2020 klo 13.00
Hyväntekeväisyysorganisaatio Mercy Ships käyttää teknologiakonserni Wärtsilän moottoriteknologiaa uudessa sairaalalaivassaan, jonka avulla viedään tärkeää terveydenhoitoa sitä tarvitseville potilaille kehitysmaissa.
Valmistuttuaan Global Mercystä tulee maailman suurin sairaalalaiva, jonka kaikki toiminnot saavat energiansa neljästä Wärtsilä 32 -moottorista. Toimitukseen sisältyy myös moottoreiden viiden vuoden huoltosopimus, joka kattaa mm. varaosat, kenttähuollon ja teknisen tuen. Laiva valmistuu vuonna 2021 ja sen neitsytmatka tehdään myöhemmin samana vuonna Afrikkaan, jossa henkilökunta hoitaa leikkauspotilaita ilmaiseksi.
Koko juttu löytyy Wärtsilän sivuilta.
20 tykkäystä
Edit, koska viesti liputettiin. Tämä asia koskee Wärtsilän performointia siinä mielessä, kun mietitään miten risteilyjen toiminta voi palautua.
Tähän testaamiseen on pakko kommentoida. Siihen liittyy laajasti iso harha.
PCR perusteinen covid-testi, eli periaatteessa tarkin nyt laajasti käytössä oleva testi on teknisesti hyvin herkkä löytämään koronaviruksen. Herkkyys on lähellä 100% tasoa. Tosielämässä on osoittautunut, että testin herkkyys on kaukana tästä. Arviot vaihtelevat, mutta suuruusluokka on 80%. Huonompiakin lukuja on raportoitu. Siitä seuraavat asiat ovat sitten puhdasta statistiikkaa. Käytän tässä vain arvioita, koska absoluuttista totuutta ei ole. Jos risteilijälle tulevan 2000 ihmisen joukossa on korona esiintyvyys 89/100000 (Helsinki todetut, mutta laskelmassa oikea esiintyvyys) on tulijoissa todellisia sairaita 1,78. Näistä testi löytää 1,78*0.8= 1,4 ja löytymättä jää 0,4. Jos esiintyvyys on 330/100000 (Vaasa, todetut, mutta laskelmassa oikea esiintyvyys) on tulijoissa sairaita 6,6. Testiltä jää löytymättä 1,3 tapausta. Tilanne on laskettu yhtä 2000 hlö risteilyä kohti. Jokaisella risteilyllä olisi yksi sairas, joka luulee olevansa terve. Voitte kuvitella lopun. Pikatestin herkkyys ei koskaan pääse ns. normaalin testin herkkyyteen.
Sitten toinen tilanne, joka ei ole kuviteltu. Allekirjoittanut ei vaan muista tarkkoja lukuja. Eräässä kesällä Suomeen Pohjois-Makedoniasta tulleessa lentokoneessam oli n 130 tulijaa, joista koronapositiivisia 25. Kuinka monta tuli Suomeen negatiivisella testillä, mutta todellisuudessa kantoi tautia? Moni. Jos on saanut tartunnan vasta koneessa, testi näytti varmasti negatiivista. Näillä testatuilla oli testin herkkyys oletettavasti huonompi kuin keskimäärin muuten. Mehän testaamme pääsääntöisesti oireisia, oireiden alussa, eli vaiheessa jolloin testi on yleensä positiivinen, jos tauti on.
Lasketaan kuitenkin tämäkin samalla 80% herkkyydellä. Esiintyvyys 19000/100000 (todettu). Oikea määrä on ollut 0.8x=25/130. X=0.24. 0.24 * 130=31,25=On todellinen taudin määrä. Eli seitsemän henkilöä on saanut väärän negatiivisen tuloksen. Tämä on varovainen arvio. Laitettiinko kaikki lennolla olleet kahden viikon karanteeniin?
Tiivistettynä. Jos taudin esiintyvyys väestössä on korkea, negatiivinen testitulos ei auta.
Tässä elokuussa oli tilanne, että Etelä-Euroopasta tulleella nagatiiviseksi testatulla oli todennäköisemmin korona, kuin Suomessa satunnaisella testaamattomalla henkilöllä.
Tästä seuraa paljon virheellistä käyttäytymistä, joka on osaltaan syynä nykyiseen tilanteeseen Suomessa.
Korostan, että kannatan testaamista.
Omistan Wärtsilää. Tämä ei ole myyntisuositus.
Tämä ehkä kuuluisi myös Wuhan ryhmään.
11 tykkäystä
Wärtsilä to supply a major LNG/bioLNG production plant for CO2-neutral transport fuels
Wärtsilä Corporation, Press release, 8 October 2020 at 10 am EEST
The technology group Wärtsilä has been awarded a major contract to supply and construct a plant for production of CO2-neutral liquid transport fuels. The plant will liquefy gas from the natural gas grid to produce carbon-neutral LNG. It will have a capacity of approximately 100,000 tons per year and located in Cologne, Germany. The order with Wärtsilä was placed in September 2020.
Wärtsilä’s vast experience and state-of-the-art technologies developed for the process design, fabrication, and delivery of gas liquefaction plants and mature gas treatment solutions prior to liquefaction, were key factors to secure the contract.
Koko juttu luettavissa Wärtsilän sivuilta.
EDIT: Ja sama suomeksi 
Wärtsilä toimittaa suuren CO2-neutraaleja liikennepolttoaineita tuottavan LNG/bioLNG-laitoksen
Wärtsilä Oyj Abp, Lehdistötiedote, 8.10.2020 klo 10.00
Teknologiakonserni Wärtsilä on tehnyt merkittävän sopimuksen hiilineutraalin maakaasun nesteytyslaitoksen toimittamisesta ja rakentamisesta Saksaan lähelle Kölniä. Laitos valmistaa hiilineutraalia nesteytettyä maakaasua (LNG/bioLNG) liikennekäyttöön nesteyttämällä kaasua suoraan maakaasuverkosta. Laitoksen kapasiteetti on noin 100.000 tonnia vuodessa. Wärtsilä sai tilauksen syyskuussa.
28 tykkäystä
Danske Bank näkee Wärtsilässä hyvin nousuvaraa. Tuore suositus.
Wärtsilä (Osta)
Tilausten pohja löytynyt, arvoa Services-segmentissä
O3 20 -tulos julkaistaan 23.10. klo 8.30
Odotamme heikkoja Q3-lukuja johtuen ennätysalhaisesta laivanrakennuksesta, risteilypalveluiden kysynnän puutteesta ja alhaisista energiailmoituksista. Johtuen epävarmuudesta koskien sitä, mitkä teknologiat ja polttoaineet tulevat voittamaan, asiakkaat pidättäytyvät. Huolimatta näistä negatiivisista asioista, näemme arvoa Wärtsilän asennetussa kannassa ja ajattelemme Services-liiketoiminnan olevan arvoltaan 8,6 euroa per osake, perusta 12 kuukauden tavoitehinnallemme.
Heikkous näkyy nyt täysin tilauksissa. Arvioimme 13 %:n v/v pudotusta Marine-tilauksissa viime vuoden takaiselta alhaiselta tasolta. Services-tilaukset ovat pudotuksen syy. Tätä ajoi risteily, joka oli suurin segmentti vuonna 2019 (26 %). Odotamme Energy-tilausten kasvaneen 7 % v/v poikkeuksellisen alhaiselta tasolta. Yleisesti ottaen ajattelemme, että Wärtsilän kvartaalittaiset tilaukset ovat löytäneet pohjan, pudoten 1,6 miljardista eurosta vuonna 2018 1,1 miljardiin euroon vuonna 2020E.
Marine Services -ennusteita leikattu . Olemme leikanneet lisää ennusteitamme Marine Services -segmentille johtuen koronavirusepidemiasta ja odotamme nyt 2022E liikevaihdon olevan 9 % alle vuoden 2019 (nousua 4 %).
Epävarmuus voittavista tulevaisuuden teknologioista pidättelee asiakkaita . Sekä Marine- että Energy-sektorissa vihreä vety, hiilivety ja ammoniakki ovat tulleet keskeisiksi puheenaiheiksi. Lisäksi polttokennojen muuntaminen saa paljon huomiota. Wärtsilän moottorit voivat polttaa vihreää hiilivetyä ja ammoniakkia, mutta eivät vielä 100 % vihreää vetyä. Polttokenno on mahdollinen uhka Wärtsilälle pitkällä aikavälillä, sillä sen tehokkuus on korkeampi kuin moottoreiden. Nämä ovat tärkeitä kysymyksiä Wärtsilälle.
Arvostus. Arvostamme Services-segmentin 2022E oikaistun liikevoiton arvostuskertoimella 14x ja Equipment-toiminnot kertoimella nolla, mikä antaa nettovelan poistamisen jälkeen 12 kuukauden perustellun arvon 8,6 euroa per osake (9,0 euroa).
Sektori: Industrial Engineering
Analyytikko
Antti Suttelin
13 tykkäystä
Uskon, että heti kun on itse turvassa koronalta, porukka kirmaa liikkeelle. Patoutunutta kaipuuta. Itse ainakin lähden sillä sekunnilla palkattoman vapaan myötä reissuun, kun tiedän, etten koronaa saa tai levitä. Hirvee kaipuu kuulkaas… Ja tiettekö, ne risteilyt on eläkeläisten kansoittamia. Kyllä he miettii sitä, että terveitä vuosia on enää x jäljellä ja siinä ei jäädä odottelemaan. Etenkään, kun ovat joutuneet olemaan meitä työikäisiä varovaisempia koko tän ajan.
6 tykkäystä
Wärtsilä on hävinnyt kauppoja kilpailijoille uusissa risteilijöissä. Ovat kehittäneet uutta moottoria, jolle on kai patenttia haettu ja saatukin, ongelma on ettei moottori tahdo kestää edes koeajoja. Tämän lisäksi huolto on tehty hankalaksi, joka pitkällä ajalla lisää kustannuksia asiakkaalle ja myös Wärtsilälle. Kuinkahan käy asiakastyytyväisyydelle?
LNG ja vety teknologiassa taitavat olla myös jäljessä. Itse seurailen nyt tilannetta telakalta ja voin palailla omistajaksi mikäli kurssi valuu 5e pintaan.
4 tykkäystä
Mielestäni tämä oli selkeästi nähtävissä jo kesällä kun rajoituksia hetkeksi purettiin.
@Gunnar_L voisitko vähän laittaa lähteitä/taustoja:
Wärtsilä on hävinnyt kauppoja kilpailijoille uusissa risteilijöissä. Ovat kehittäneet uutta moottoria, jolle on kai patenttia haettu ja saatukin, ongelma on ettei moottori tahdo kestää edes koeajoja. Tämän lisäksi huolto on tehty hankalaksi, joka pitkällä ajalla lisää kustannuksia asiakkaalle ja myös Wärtsilälle.
5 tykkäystä
Nyt on suoraan ilmeisesti firman sisältä tämä ”tieto”? 
Ehkä vähän voisin kommentoida:
- Aivan varmasti on johonkin laivaan mennyt kilpailijoidenkin moottoreita, se on totta, 100% markkinaosuus ei ole mahdollista. Se, onko niitä hävitty enemmän kuin ennen ei ole tiedossa kuin firmalla itsellään, en löydä heiltä sen tarkempaa markkinaosuuksien muutosten kommentointia.
- Wärtsilällä on ainakin kolme moottoreiden tuotekehityspaikkaa, Vaasa, Trieste ja Bermeo, joiden lisäksi tekevät uutta Smart Technology Hubia Vaasan Vaskiluotoon. Pointti tässä on se, että kehittävät kyllä enemmän kuin yhtä moottoria koko ajan
Ja jokaiselle niistä haetaan sekä saadaan useita patentteja (sivuilla lukee että 600 patenttihakemusta tällä hetkellä vetämässä). On myös teknologia-alalla yleistä, että ensimmäinen proto ei välttämättä ole kovin pitkä eliniältään Se on sitten huolestuttavaa jos päästetään hajoava ja huonosti huollettava kone markkinoille, mutta tätä hieman epäilen ellei sinulla ole heittää tarkempaa tietoa @Gunnar_L ? - Maailman ensimmäiset LNG-moottorit tehtiin Wärtsilässä joskus 90-luvulla. Kaikista heidän uusista moottoreista on olemassa DF eli dual fuel versio (Diesel ja kaasu), ja voimalapuolella SG eli pelkän kaasun moottori, joten ei siellä ihan kaukana takamatkalla taideta olla
Kesällä julkistivat muuten kaupan U.S. neitsytsaarille täysin uudesta moottorikonseptista joka polttaa nestemäistä LPG:tä ja dieseliä sen sijaan että LPG käytettäisiin kaasumaisena. Näinhän LNG:llä ja LPG:llä tehdään monipolttoainemoottoreissa että ne päästetään kaasuksi ennen moottoria. Haiskahtaa hieman siltä että tällaiset normaalisti kaasuna menevät polttoaineet osataan nyt käyttää myös nesteenä, joka on todella lupaava uutinen esimerkiksi vedyn kannalta
16 tykkäystä