Eli, heidän scrubberilla varustetut alukset ovat vähäpäästöisempiä mitä matalarikkinen polttoaine. ( vaikka käyttävätkin korkea rikkipitoista polttoainetta - näin ainakin oletan, sillä se on halvempaa )
Nämä nyt taitavat enemmänkin olla tälläistä visuaalista mainosta Wärtsilälle, pelkästään näillä nyt tuskin mitään kauppoja saadaan - kertoo silti siitä, että Wärtsilän pitäisi olla hyvin positioitunut tulevaisuuteen.
Tässä halukkaille jotka haluaa katsoa.
Ainakaan Wärren kilpailia, MAN Energy Solutions, ei ole myöskään julkistellut Marine-puolen kauppoja ( ainakaan twitterissä ). Kysyntä markkinoilla ei ole tällä hetkellä kovin suotuisa ainakaan, joten ei kannata henkeä pidätellä.
Niin no…voihan sen noinkin ymmärtää … Kumma homma että mikähän siinä mahtaa olla että edes suomessa tehtäviin laivoihin ei pultata enään wärren kiuluja. Ei ymmärrä
Menee vähän foorumin idea mönkään jos “ääneen ajattelu” ja kyseleminen torpataan heti kättelyssä Eli; en ole väittänyt missään vaiheessa, että kilpailijat jyräävät Wärtsilän, joten en ole velvollinen mitään esimerkkejä antaman “väitteiden tueksi”, koska väitteitä ei ole. Eikö aiheesta todellakaan saa edes kysellä?
Mutta annetaan nyt jotain. Wärtsilähän itsekin myöntää sijoittajasivuillaan, että laivapuolella hintakilpailu on koventunut. Alukset ovat vähentyneet ja kilpailijat rynnivät paikalle, esim Kongsberg. En tiedä miten Wärtsilän moottorit eroavat MAN:in ja esim Caterpillarin moottoreista. Kaippa siinä asiakas ostaa mistä halvimmalla saadaan. Ei Wärtsilä ainakaan puhu kertaakaan että erotutaan kilpailijoista parhaalla hinnalla. Wärtsilä yrittää tässä erottua joukosta tarjoamalla kylkeen esim suunnitteluosaamista. Energiapuolella niinikään kilpailu on lisääntynyt (tämäkin mainitaan) ja GE ja Siemens ovat tuoneet hintakilpailua kaasuturbiineillaan. Wärtsilä sanoo erottuvansa esim joustavuudella, mutta kilpailukykyisestä hinnoittelusta ei puhuta mitään. Siinä taitaa kaasuturbiinit viedä voiton joka on Wärtsilältä pois.
Mutta tämä ei tarkoita välttämättä eikä edes aina että Wärtsilän teknologiasta oltaisin vedetty niin sanotusti ohi. En ole aliarvioinut Wärtsilän teknologiaa. Itseasiassa pidän Wärtsilän ratkaisuja ja innovaatioita jopa maailmanluokan mittakaavassa laadukkaina. Tässä päästään sijoittajan kannalta hyvään kysymykseen, että voiko Wärtsilä kasvaa investoinneista huolimatta ja kuinka paljon. Vaikka kuinka hienoja kasvuaihioita tehdään ja panostetaan suunnitteluun, uusiin innovaatioihin jne, kasvattaako ne oikeasti merkittävästi Wärtsilän tulosta, vai syökö ne pikemminkin kassavirtoja? Valitettavasti asiakas lienee molemmilla segmenteillä enemmän kiinnostunut edelleen tuotteen hintalapusta. Jos tämä yhtiö kasvaa 0% seuraavan viiden tai kymmenen vuoden aikana, en pidä osaketta välttämättä kauhean hyvänä sijoituksena. Suoraan sanottuna täytyy olla aika ruusuiset kuvat globaalista investointihalukkuudesta Wärtsilän asiakkailla, että näkee tämän kasvavana yhtiönä.
Mutta oikeassa olet siinä suhteessa, että kyseenalaistaa saa ja pitääkin kommentteja, eikä pelkästään niitä negatiivissävytteisiä vaan myös niitä hehkutuskommentteja.
Kiitos!
Nopea huomio: tottakai tämä voi siis olla hyvä sijoitus ajoituksesta eli osto/myyntihinnasta riippuen vaikka yhtiö ei kasvaisikaan mihinkään (jos se siis ei kasva…). Ja uskoisin kyllä että jossain kohtaa kasvua kyllä nähdään viimeistään pohjilta varsinkin jos/kun marinepuoli joskus piristyy. Tarkoitin lähinnä yhtiön kasvua ja siihen sijoittamista pitkässä aikavälissä. Loppu.
Ikävää että ei ole Wärren moottorit kelvannut! Anteeksi huono muotoiluni, tarkoitin nuilla “tilaus julkistuksilla” viimeaikaisia. Tuo Mystarin moottori taitaa olla jo viimevuoden/alkuvuonna tilattua tavaraa.
Eniweis, huono juttu Wärrelle.
Niin varmaankin, luulisi silti, että jotkut yhtiöt haluavat erottautua joukosta olemalla mahdollisimman " ympäristöystävällisiä " ? Kuka tietää.
Ihan hieno laite. Miten tämä saadaan teollisen luokan mittakaavaan ja kilpailukykysellä hinnalla?
Tästä on pitkä matka valmiiksi tuotteeksi.
Wärtsilä myi joitain vuosia sitten omistamansa polttokenno startupin muutamalla miljoonalla. Mitähän sille nykyään kuuluu? Olisi nimittäin tällä hetkellä kova juttu tulevaisuuden alalla.
Nykyiset mäntämoottorit ei ole kovinkaan vahvoilla kun tavoitteena on nollapäästöt.
Ehdottomasti on vielä pitkä matka, että saadaan kokonainen voimalaitos toimimaan kyseisellä tekniikalla, mutta tuskin kukaan muukaan sitä vielä pystyy toteuttamaan, joten ihan hyvissä asemissa Wärtsilä on vielä toistaiseksi.
Eli, heidän scrubberilla varustetut alukset ovat vähäpäästöisempiä mitä matalarikkinen polttoaine. ( vaikka käyttävätkin korkea rikkipitoista polttoainetta - näin ainakin oletan, sillä se on halvempaa )
Eikä pelkästään vähäpäästöisempiä ajon aikana, vaan tuossa oli arvioitu myös sekä pesurin että matalarikkisen polttoaineen valmistuksen päästöjä (mikä yleisesti ottaen on suotavaakin kun teknologian tuomista eduista ympäristövaikutuksiin puhutaan).
Tämän kaltaiset uutiset (ja mm. hyvin paljon esillä oleva tehokkuusnäkökulma, joskaan en nyt tähän hätään löytänyt tuoretta referenssiä, Wärtsilä 31:n pääsy Guinnesin ennätysten kirjaan maailman tehokkaimpana 4-tahtidieselinä on jo vuodelta 2016) ovat syy siihen miksi itse päädyin kesällä tuoreena sijoittajana availemaan positiota ja tankkaamaan laskeviin kursseihin. Oma tulokulmani sijoittamiseen on pyrkiä omistamaan (laadukkaita) yrityksiä joilla on positiivinen vaikutus päästöihin/ympäristöön, mikä konepajan tapauksessa vaatii vähän ekstraa pelkkien talouslukujen lisäksi jotta pystyn sijoituksen itselleni perustelemaan
Sikäli kun risteylybisnes heikkenee pitkäksi aikaa (ehkä pysyvästikin, jos firmoja kaatuu ja kapasiteetti katoaa, tai jos epidemiariskit alkavat vaikuttaa kuluttajien valintoihin globaalisti siten että massamatkailun suosio vähenee), se ehkä vähän nakertaa tuon ympäristöystävällisyys-näkökulman etuja. Ainakin uskoisin että risteilypuolella ympäristövaikutukset ovat isompi kilpailutekijä kuin rahdissa (jossa toki siinäkin polttoainetehokkuuden kautta tulee yhteys talouspuolelle). Saa nähdä mihin suuntaan tilanne kehittyy, mutta niin kauan kuin talousluvut eivät ole hälyttäviä, en aio huolestua.
2008 romahduksen jälkeen merirahdin hinta ei oikein ole palautunut entiselleen. Laivoja rakennettiin 2005-2010 valtavasti ja siitä seurasi romahduksen myötä suuri ylikapasiteetti. Rahtipuolen toimijat noin yleisesti ovat käytännössä kamppailleet olemassaolostaan edelliset 10 vuotta.
Pitkän matkan rahtibisnes tyypillisesti kulkee 2-tahti pääkoneilla (ei juurikaan wärren portfoliossa) ja 4-tahti apukoneilla. Apukoneet tekevät vain sähköä ja siihen tarkoitukseen voi rahapulassa valita jotkut halvat kiinalaiset vatkaimet. Vaikka laivassa olisi wärren apumoottorit kyydissä, niin rahapulassa varustamot jättävät huoltoja väliin. Uudet puhtaat polttoaineet toimivat myös nurinkurisesti siten, että huoltojen tarve vähenee. Esimerkiksi kaasumoottori kuluu käydessään melko vähän. Korkearikkinen polttoaine oli varaosakauppiaan paras ystävä, sillä se kulutti ja syövytti kaiken kosketuksellaan.
Samaa asiakaskunnan köyhyysongelmaa on tuon uuden W31 moottorin kanssa, jossa on markkinoiden paras polttoainetalous sekä myös korkein hintalappu. Nyt kun öljy on taas halpaa, ties vaikka kuinka pitkään, ei muutaman prosentin polttoainesäästöstä välttämättä kannata maksaa 40% suurempaa hankintahintaa.
Rikkipesurit jäävät historiaan. Rikkipesureiden ajatus oli säästää rahaa HFO vs LFO, kun vielä 2015 hintaero polttoaineiden välillä saattoi olla luokkaa $300/t. Hintaero ei säilynyt ja nyt myös markkinoille tuli tuo VLSFO, joka on siis HFO luokituksen täyttävä max 0,5%S raskas polttoöljy. Sillä voi ajaa kansainvälisillä vesillä ilman rikkipesuria. Useat satamat vaativat toki 0,1%S rikkirajan, mutta sitä varten voi ajaa hetkellisesti rikittömällä dieselillä, ilman että HFO moottori siitä kummemmin kärsii. Moni varustamo on jo ottanut tuon VLSFO:n käyttöön.
Tästä yhteenvetäen öljyn hinnan kallistuminen sataisi laivapuolella ehdottomasti Wärtsilän laariin. Nelitahtimoottoreissa Wärtsilä on tekninen markkinajohtaja. Mitä kalliimpi polttoaine, sitä kannattavampaa asiakkaan on valita polttoainetaloudellinen Wärtsilä. Energiapuolella toisaalta kallis öljy sulkee tai pysäyttää voimalaitoksia, mikä heikentää niiden varaosakysyntää. Halvan öljyn aikana puolestaan laitokset ajavat yötäpäivää, jos kysyntää sähkölle vaan riittää.
Valtaosa kipoista jotka merillä heiluu on hitsattu yhteen kultaisella 80-luvulla.
On totta että Kiina painoi juuri ennen viime lamaa bulkkilaivaa ulos kuin Tokmanni ämpäriä. Painetta uusia on.
Mutta sitten myös kaikkien antoi telakoiden jotka kannattamattomia oli nurin mennä(yoda).
Tuo kun hiekkalaatikoista laskettiin öljynhintaa riittävästi oli huono uutinen wärrelle. Palautuuko tämä taso koskaan?
Kuitenkin edullisinta on uittaa kontteja ja irtotavaraa laivoilla.
Harva maa on täysin omavaraisen itseriittoinen.
Veikkaan vahvasti että wärre menee laivapuolella leasing ajatteluun. Moottori, akusto, tutka, ohjainlaite ja potkuri (ns. Azipod), ballasti-kierrätys, painotankit kaikki voidaan liisata siten RR ja GE suihkumoottorit, näihin päälle huolto soparit niin kerrankin saa rakentaa pommin kestäviä tuotteita kun myös huolto kuuluu hintaa. Tosiaan laivanomistajat on kertakaikkisen laihialaisia. Ne plykkää huoltoa joka vuosi, kato kun tää vielä kelluu, nii kaik hyvi.
Pitää muistaa että wärrellä on muitakin virityksiä kuin marine. Säätöenergian määrä tulee räjähtämään kun uraanienergia ja grillihiilienergia laitetaan jäähylle. Vaihtoehtoisia ratkaisuja tarvitaan ja näitä on wärrellä jo myydä!
Wärtsilä solutions meet challenging needs of Canadian Coast Guard vessel
Wärtsilä Corporation, Press release, 24 September 2020 at 1 PM EEST
The technology group Wärtsilä has won a contract for the delivery and integration engineering of two Retractable Thrusters and a Dynamic Positioning (DP) system for the CCGS Amundsen , a Canadian Coast Guard (CCG) Icebreaker. The order with Wärtsilä was placed in July.
Wärtsilä was able to meet the CCG’s challenging requirements for build quality and fitting the equipment in the existing space of the 98 metres long Arctic Class 3 Medium Icebreaker, the only vessel in its class to be fitted with Retractable Thrusters and DP. The new Thrusters will be integrated with the existing Bow Thruster, which is also a Wärtsilä product.
“The Platinum DP system will exceed the functionality desired by the CCG, and will enhance the DP capacity of the vessel to perform sailing and manoeuvring operations. By offering the most intuitive user interface on the market, Platinum DP also reduces the training requirements for successful system operation. The user interface plays a critical role in helping operators make the most of the system in the trying conditions found in Canada’s Arctic waters,” states Mike Ford, Sales Manager for Americas & DP at Wärtsilä Voyage.
“We continue to work closely with the CCG to ensure that we fully understand and successfully meet their requirements for specification writing, documentation and project management. Supplying the products is only part of the picture, since they need to be engineered for complete integration with the Amundsen’s existing machinery, and for this we have outstanding capabilities,” says Ian Brouwer, Senior Sales Manager, Wärtsilä Marine Power.
The Wärtsilä equipment is scheduled for delivery in September 2021.
Haluaisiko joku avata / Onkohan jossain tarjolla ajankohtaista tiivistelmää, miksi Wärtsilä olisi hyvä sijoituskohde?
Osakkeen hinta kyntää melkein maaliskuun koronapohjilla, mutta lähtökohtaisesti vihaan omistaa kutistuvia yhtiöitä, joissa joutuu sormet ristissä toivomaan, että jonain päivänä bisnes kääntyisi taas positiiviselle uralle, kun samaan aikaan tarjolla on “varman tasaista tulosta” takovia Fortumeita ja Sampoja, sekä huikeaa suoritusta osoittaneet Harvia, Kamux etc. Tai megatrendien perässä liitäviä digipajoja, Mustia ja Mirriä yms.
Aina olen arvostanut Wärtsilän insinööriosaamista ja tuotteet kiistämättä maailman huippua. En kuitenkaan edelleenkään ole kuullut bisnesnäkökulmasta, miksi tämän suhteen olisi odotettavissa palautumista voittajien tielle lähivuosina. Osake valunut alamäkeen kohta 3 vuotta, ja kutistumista on Inderesin mukaan odotettavissa ensi vuodelle tätäkin vuotta enemmän. Mihin perustuu ajatus, että Inderesillä ennustetaan vuodelle 2022 ennätysmäistä 11,7 %:n kasvua?
Ajattelin, että voisi osingon perässä ostaa ikuiseen eläkesalkkuun, mutta pienenä pelkona, että tästä tulee seuraava Nokia tai Nordea, jonka alamäki tuntuu ikuiselta, eikä osingonjakokaan ole tätä nykyä taattu.
Juu kiitos, en ole törmännyt ko blogiin aikaisemmin.
Aika positiivisia on tuossa ajatukset Wärren kasvusta, eiköhän nyt ensin lasketella kunnolla… Ja kyllä tilauskanta ryvettyy lisää nyt Q3 ja saattaa olla toipumisen kanssa vaikeuksia.
Just tosiaan jatkoivat lomautuksia, eli kyllä Wärren kympin puhkominen siirtyy… aika pitkälle…
Wärtsilä Corporation, Press release, 30 September 2020 at 10 am EEST
The technology group Wärtsilä’s experience and track-record in delivering efficient and sustainable solutions for fishing sector vessels has again been recognised with another important order. The Danish shipbuilder Karstensens Shipyard has awarded Wärtsilä the contract to deliver the main propulsion machinery for an 89 metres long pelagic purser/trawler being built for Faroe Islands based Christian i Grótinum, a leading North Atlantic fishing group. The order was booked in July this year.
… Kumma homma että mikähän siinä mahtaa olla että edes suomessa tehtäviin laivoihin ei pultata enään wärren kiuluja. Ei ymmärrä 
Eli; en ole väittänyt missään vaiheessa, että kilpailijat jyräävät Wärtsilän, joten en ole velvollinen mitään esimerkkejä antaman “väitteiden tueksi”, koska väitteitä ei ole. Eikö aiheesta todellakaan saa edes kysellä?
Kuka tietää.
