Hyvää uutta vuotta kaikille kyseisen ketjun lukijoille! Vuosi 2021 taputeltu ja Q4:hän meni aikalailla kivasti Xpengin kannalta. Li ja Nio biitattiin ainakin toimituksissa jokaisena kuukautena ja vuoden toimituksissakin otettiin hyvät vajaan 10% edget kilpailijoihin.
Loppuvuodesta itsekin vähän korotin Xpeng positiota kun keskiviikkona ihmettelin että miksi ihmeessä pengi avaa -6%, en keksinyt mitään järkevää selitystä, joten painoin ostonappulaa ja otin siivun lisää @43,00. Osui sitten aika kivasti kun vuosi päättyi @50 kantturoissa. Toki oma keskihinta taisi nousta tuon oston osalta jonnekin 40 kantturoihin, mut ei sinäänsä väliä kun itse näen tässä ison nousupotenttiaalin kurssin perusteella.
Ohessa päivitetty taulukko vuodelle 2021. Lupaan tehdä taulukon myös vuodesta 2022 ja postailla sen tänne aina kuun alussa. 
Tosiaan mukavaa alkanutta vuotta kaikille ja pysytelkäähän kyydissä. Toivottavasti kyyti on kovaa ja toivottavasti vielä ylämäkeenkin!
More than 70 per cent of new Hong Kong listings ended 2021 below their IPO price, hit hard by Beijing’s tech crackdown
- Eight of the 10 largest IPOs in Hong Kong last year would have delivered losses to investors who held the shares until the end of the year
The only winners among the large IPOs were electric car makers Xpeng and Li Auto
Vvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv
Tämän pitäisi suosia Xpengiä kilpailua ajatellen (li kokonaan pois tuista ja myös Nio (?).
Vuoden alusta 2022 saa hankintatuen ev,ssä kiinassa nimittäin vain ;
Jos ev maksaa alle 47.000 usd ja toimintamatka on yli 400 km.yhdellä latauksella.
Meinaatko että “Nio-pykälä” (ei hintakattoa jos battery-swap) on poistettu?
Keskustellaan vaikka mieluimmin tuolla NIO:n threadissa, mutta vastaan tähän nyt oman mielipiteeni. Tuo on loistava malli sekä:
-
auton hankkijalle (swap stationilta saa aina valmiiksi ladatun hyväkuntoisen akun). Ja akun kapasiteetin voi valita tarpeiden mukaan. Akut ovat siis samankokoisia. Lisäksi auton hankkiminen tulee halvemmaksi / madaltaa ostokynnystä. Ja NIO on tekemässä NIO User Groupille jonkinlaista akkujen vaihtosysteemiä (siihen en ole tarkemmin perehtynyt, mutta CNEVPostissa siitä lisää juttua). En tiedä missä hinnoissa noissa Kiinan vekottimissa akut ovat, mutta toi Teslan tilanne oli mielenkiintoinen, en haluaisi joutua vaihtamaan akkua
-
NIO:lle. Akkua kun myydään BaaS-mallilla, niin auton myynnin jälkeenkin tulee pitkään ns. subscription - mallin revenueta. Ja kun yli 80% ainakin Norjassa on valinnut tuon mallin, niin eiköhän sitä kannata kaupata. Tällä hetkellä niitä on maailmalla 780 ja tämän vuoden loppuun mennessä pitäisi olla yli 1300, mikäli muistan oikein.
*Osakkeenomistajista, miten se vaikuttaa kurssiin tms ei kukaan osaa mitään sanoa varmaankaan vielä (paitsi kuin EHKÄ firman sisällä) 
Ja tässä kannattaa huomioida myös se, että NIO on tehnyt yhteistyösopimuksen kahden Kiinan suurimman polttojakelijan kanssa. Ja sen lisäksi vielä jonkun SHELLin kanssa
Eli ns. fast charging asemia/normaaleja tulee jatkossa myös, ja on jo nyt. Ja nämä yhteistyöt tuovat myös NIOlle rahaa, vaikka siellä kävisikin esim. BYD, Li, Xpeng (tai tuhat muuta merkkiä, jotka kiinan markkinoilla ovat.).
Halvin karvalakkimalli taitaa olla juuri jotain tota tasoa, riippuen akusta. Mutta jos ottaa BaaS-systeemin, niin autosta saa noin 10K USD pois.
Mutta tämä on sitten vaan NIO:sta.
Kunnon karvalakkimalli eli pikkuveli julkaistaan varmaankin vielä tänä vuonna ja se tulee hyödyntämään myös tuota BaaS-järjestelmää.
Oliko tarpeeksi sekavaa? 
Tähän ei kannata luottaa, ei siellä sentään täysin vapaata kapitalismia (markkina määrittäköön oikean suunnan) harrasteta.
Swappi on työnnetty mukaan tukipakettiin, joka on selvä peukutus nimenomaan Niolle. Ko. firma on myös jo kertaalleen raahattu pankrotin partaalta takaisin peliin. Tähän kun lisää puolueen vihjeen (lue: käskyn) konsolidoida EV markkinaa, niin pitäisin itsestäänselvänä, että joitain suositaan toisten kustannuksella.
Ja niin se hinta. Jokainen joka on tutustunut ET5:n ominaisuuksiin ei varmasti tahallaan lausu sanoja karvalakki ja ET5 samassa lauseessa. Vekottimen saa kaikesta huolimatta itselleen alle $41k hinnalla, mikäli ryhtyy BaaS asiakkaaksi. Ja kalliimmatkin versiot ovat siis tukien piirissä, koska swap.
Mutta jatketaan Niosta sen omassa ketjussa.
Disclaimer: Olen sekä Nio- että Xpeng-bull, ja omistan kummankin osakkeita n. suhteessa 60/40.
Ev deliveries
Hienot ovat Teslan alkuvuodet kun kymmenkertaistaa jo toisena vuotena valmistukset.ja siihen päälle tuplantuvat seuraavat kaksi vuotta. Räjähdysmäinen kasvu. Näin tämän taulukon pitänee lukea.
Mutta xpeng panee viekä paremmaksi. Numerot eivät valehtele:-)
Konkurrenten Nio nådde 100.000 bilar i april, 7 år efter sin begynnelse. Dagens Industri
Hienoa on kasvu, sitä ei kiellä kukaan. MUTTA minusta on aivan turha verrata alan aloittajan/pioneerin nroita näihin uudempiin toimijoihin (on se sitten mikä tahansa).
Elon Muskille HATTU päästä sille, että uskoi sähköautoihin aikanaan ja sai alan liikkeelle. Myöhemmin markkinoille tulleet ovat tulleet tavallaan valmiiseen pöytään kun sähköauton perusideologia/toteutus oli jo kehitetty. Veikkaan, että Kiinassa on muutamakin Tesla purettu ihan vaan oppimismielessä
Toki markkinat kehittyy ja esim. BYD / Xpeng tai joku muu voi myydä / tehdä autoja enemmän kuin Tesla. Tähän en itse vaan lyhyellä aikavälillä usko. Tesla tulee viemään markkinaa vielä pitkään. Toki, teknisesti, akkuteknologialla jne uudet kilpailijat voivat päästä ohi/olla jo, mutta markkinajohtajuus on niin hurja, jos katsoo pelkästään vaikka Kiinan tai USA:n markkinaa. Ja gigafactoreita nousee…
Ja loppuun pakollinen disclaimer 
Viestissä mainitsemistani yrityksistä olen jo pitkän aikaa ollut HODL/Bull tälle amerikkalaiselle monialayritykselle.
Kaunis taulu vaikka siinä Li Auto roikkuu kannoissa 
Lyhyt ote:
Rounding out the first half of the list are three of the bigger names in EVs in China. Li
Auto, NIO, and XPeng are close competitors in their segment, and 2021 deliveries showcase how evenly matched these automakers are. Of the three, XPeng takes the crown on EV deliveries in China in 2021. In fact, its 263% YOY growth is the best of the entire bunch.
Kiitos artikkelista. Jos katsotaan pelkkää kasvua/myyntiä eikä oikeita nroita (gross margin/ eps / price per share), niin Zeekr olisi minun ostolistalla. Ei taida vaan saada kuin Kiinan pörssistä, ja sinne ei oikein rohkeus riitä
With about 6,000 deliveries of its 001 sedan in 2021 (deliveries began in late October), Zeekr is aiming for 70,000 in 2022 and 650,000 by 2025. They’ll be one to watch.
Mutta kuten olen monta kertaa maininnut, valmistusmäärät eivät kiinnosta minua, vaan yrityksen kannattavuus, voittoprosentti, tuotevalikoima,näkyvyys ja asiakastyytyväisyys. Kasvu tulee sitten about melkein automaattisesti perässä. 
Omistaakseen Zeekriä piää hankkia Geelyn osakkeita
Vuosia sitten kyselin Nordnetissä jos voi hankkia Kiinalaisia osakkeita (kaivosala) niitten kauttaa. (Entinen EQ, silloin kun vielä daytrading kannati yksityisenä) Nix nax silloin ainakin.
Olisin muuten ostanut.
Kun robottikauppa astui sisään niin minä ulos (siis daytradingistä - vaikka kiina ev-osakkeet kylläkin sopisi siihen näinä päivinä)
Joo, mäkin huomasin sen nyt, mutta kiitos kuitenkin 
. Nyt löytyy Nordnetilta tickerillä GELYF. Taitaa pitää ottaa pikku pelipossakka .
Muutama yksityiskohta:
-
Prices for the vast majority of XPeng Motors’ models have been raised as expected to reflect the drop of state subsidies in China.
-
According to current policies, models that do not support battery swap will not be eligible for subsidies if their price is above RMB 300,000.
-
However, in order to encourage the development of battery swap as a new business model, vehicles supporting battery swap are not subject to this requirement. Although XPeng’s local counterpart NIO’s models all start at more than RMB 300,000, consumers are still eligible for state subsidies.
Tämä vastaa aikalailla hyvin myös asiaan, mikä on ollut täällä keskustelun aiheena, eli mitä hyötyä on Battery Swapista.
Tuo ei toisaalta millään muuttanut mitä aiemmin oli esitelty tässä asiassa. Myöskin tässä langassa 
Ja, myöskin tullee huomioda että sekä Bswap että muut gratifications häipyvät kohta puolin. Eli käytännössä nämä valtion lahjat ovat lopussa.
Tällaiset tuet yleensä nostavat tavaran hinnan ja ilman etua nettohinta on kuitenkin piakkoin sama.
OK, pahoittelen, minulle tuli toi hinnannosto uutisena, ja luulin, että on uutta tietoa. Mutta toki, pakkohan hinnan nosto on tehdä, jotta marginaalia pysyy.
Itse en todellakaan usko, että Battery Swap katoaa nopeasti, jos kerran Kiinan valtio sitä tukee.
Kerro toki, jos sinulla on tarkempaa tietoa kuin oletus asiasta. Ja mikä on kohta puolin?
Ja kun täällä on näitä valmistuslukuja (ihan turhaan vertailtu), niin pistetään tähän sitten “kolmikon” autojen average sell pricet viime vuodelta:
- NIO: RMB 443,500 (tarina ei kerro, onko BaaS otettu vai ei)
- LI: RMB 333,600
- XPeng Motors’ RMB 236,900.
Eli jos gross margin on sama kaikilla (en ole tutkinut XPengia/LI:ta), niin tuosta nopeasti voi laskea nopeasti että esim. XPengin pitää myydä melkein kaksi kertaa enemmän autoja päästäkseen NIO:n revenuehen. Ja tavallisesti halvemmista tuotteista saa vielä huonomman marginin.
Puhumme siis niin eri luokan autoista, että siksi noita valmistusnroita ei kannata lukea kuin piru raamattua
Ja vielä pieni “kevennys” loppuun: siinä vaiheessa kun NIO oli menossa “kuppi” nurin, niin Xpeng halusi yhteistyötä/ostaa NIOn. Tämä selviää CEO:n 1.1.2022 haastattelussa. Li oli todennut, että ei kiitos, meillä on selkeä visio, millä meistä tulee ISO peluri markkinoilla
Kiitos tästä, nämä nrot ovat paljon kiinnostavampia kuin valmistusmäärät jne
Tein tuollainen hyvin yksinkertaisen taulukon, josta näkee suht tarkasti paljonko margin on per valmistettu auto. Tätä kannattaa sitten peilata niihin valmistusmääriin (jos haluaa), mutta ei siihen, että kuinka nopeasti on päästy tietylle rajapyykille
Xpengilla pelottavan pieni Gross Margin, mutta näin veikkasinkin kun average myyntihinta on niin pieni. Volyymit pitää olla kohdallaan, ja näin on onneksi ainakin vielä ollut.
Heh, ei tässä nyt ole tarkoitus muita polttaa pois , positiivisella hengellä ja yhdessähän tässä sijoituskohdeita mietitään. Aloin itse vaan näkemään vähän punaista, kun sijoituskohteisiin löydettiin mitä tahansa ihmeellisiä vertailukohtia, jotka voivat ohjata joitain tekemään vääriä päätöksiä/osakepoimintoja. Kiinnitettiin huomiota (ja vertailtiin) asioita, jotka loppupelissä merkitsevät vähän osakkeen käyttäytymiseen/arvoon.
Mutta tämä data varmaan lopettaa moiset “kikkailut”
Eli kiitos näistä ja kaikille Xpeng-sijoittajille hyvää / tuottoisaa kevättä ja tilivuotta!