Osuipa hintava artikkeli sähköautoista silmään:
Tuleehan noita vikoja polttiksiinkin, mut 12 K€:a on kyl valtava korjauskustannus (rapsakka 27% hankintahinnasta). Saa taas hiukan ajella lisää, et eroa kerätään kiinni.
Itku olis tullut itsellä, jos olisin ostanut yksityiseltä tuollaisen auton ja kaikki kustannukset tulleet itselle maksettavaksi.
Luitko artikkelia läpi. Otsikoitu raflaavasti muttei asiakkaalle tullut mitään 12ke laskua. Vaan takuu kattoi 6000e, kättä väännettiin toisesta 6000e erästä maksaako myyjäliike sen vai kuluttaja.
Lisäksi tässä taas luodaan tätä pelon ilmapiiriä. Voi se uudehkosta polttismersustakin mennä moottori ja tämähtää 7500e lasku, kaikista kulkineista löytyy jokaiselta foorumilta näitä tarinoita.
Varminta on kun ei osta mitään.
Luin kyllä. 
Siellä oli jopa hiukan ihmeellisesti kirjoiteltu vaihtoehdosta, missä kuluttajalle ei olis tullut mitään kustannuksia. 
Ja kyllä kaikki laitteet voi mennä rikki, se on täysin totta.
Jos olis mahdollista, niin julkisilla liikkuminen olis paras vaihtoehto, mut siitä tässä ketjussa ei taideta keskustella. Mut onhan se 3000€ korjauksiin, 8 vuotta ja reilusti alle 100tkm:ä ajettuun autoon silti paljon.
Onko kenelläkään käsitystä siitä, miten paljon akun vaihtaminen nostaa auton arvoa? Luulisi, että se voisi hyvinkin nostaa jälleenmyyntiarvoa 10 000€.
Ajatellaan vaikkapa, että vm. 2014 Teslaan vaihtaa tuliterän akun vanhan tilalle.
Itse en ole hintoja seuraillut. Akkua lukuunottamatta sähköauton pitäisi olla lähes ”ikuinen” eli kuluvia osia ei ole nimeksikään.
Ei taida olla ihan noin. Sähköautossa on kuluvia osia ihan sikana. Jarrut, kaikki alustan osat, pyörän laakerit, auton sisäinen laturi, akku, akun jäähdytys ja lämmitysjärjestelmät. Esimerkiksi Model S malleissa menee voimansiirtokin uusiksi tasaisin väliajoin.
Ja tuossa itse akussakin on se ongelma, että kun se pikkuhiljaa alkaa menettää ominaisuuksiaan niin huoltamalla et niitä takaisin saa. Polttomoottori on juuri toisinpäin, huoltamalla moottorin toiminta pystytään pitämään optimaalisella tasolla vaikka auto on vanhempikin. Sanoisin että merkittävä asia pitkässä juoksussa.
Aikoinaan Teslan omistajien jenkkifoorumilla ne arvotti vanhoja S malleja niin, että alkuperäisella akulla auton hinta reilusti alle 20 tonnia ja vaihdetulla akulla 20-40 tonnia.
Vanhalla akulla varustetusta perusmallisesta akkuautosta ei montaa tonnia kärsi maksaa koska akun uusiminen yli kymppitonnin urakka. Ja mitä enemmän näitä räpsähtää autoliikkeille käsille (joutuvat maksajan rooliin) niin sitä huonommat hyvityshinnat niissä on. Tämä on nähty niin monesti aiemminkin.
Nyt kun vaihdoit vanhasta Lexuksesta pois, niin en tiedä katsoitko käytettyjen hybridi lexuksien hintoja. Käytännössä niitä ei juuri alle 10 tonnilla saa, siis puhutaan nyt vuoden 2008 yms autoista. Yksi syy on se, että akun vaihto maksaa 2t€ ja muu tekniikka kestää siten, että autoilla saavutetaan 25-30v elinkaari. Arvon aleneminen on näillä erittäin pientä, osti sen sitten uutena, vähän käytettynä tai sitten 300tkm ajettuna. Siinä on avain mataliin kokonaiskustannuksiin. Pieni/pienehkö kulutus, luotettavuus, maltilliset huoltokulut ja hyvä arvon säilyminen.
Akkuautoilla on aika paljon vielä todistettavaa tällä rintamalla. Sen näkee noista autoliikkeiden hyvityshinnoista tälöä hetkellä, riskejä vältellään joka väistämättä näkyy hyvityksissä. Mitä se sitten on tulevaisuudessa niin ei tiedä…
Olin näkevinäni, että Tampereella on joku Teslan Model S akkujen korjaamiseen erikoistunut liike. Vaihtavat ihan yksittäisiä kennojakin. Koko akkupaketin purkamiseen, mittaamiseen ja kokoamiseen menee toki melko paljon työtä. Mutta että on mahdollista korjata.
Ilmeisesti Model 3:ssa on sitten valettu rakenne, niin että ei enää voi korjata oikein millään. Tai ainakaan Suomessa.
Autoliikkeiden hyvityshinnat eivät johdu siitä, että autoja pidetään epävarmoina tai vikaherkkinä. Mainitsemasi riskit liittyvät tällä hetkellä autokaupan hiljentymiseen korkojen nousun myötä. Samaan aikaan valmistajat laskevat uusien hintoja säilyttääkseen kysyntää.
En tiedä mistä keksit näitä vinoutuneita näkemyksiäsi. Toisaalta mitäpä tuollaiselta vety-bullilta olisi voinut odottaa.
@Hannu_Hanhi Sanoppas paljonko autoliike teki voittoa tuolla linkitetyllä akkuautolla?
Minä voin heittää valistuneen arvauksen että turpaan tuli 3000-6000 euroa. Ei noita kestä montaa tehdä…
Vai että on ihan sikana osia EV:ssä, no keskimäärin 200 liikkuvaa osaa versus polttomoottorikäyttöisen auton +1000. Ja Hybridi Lexuksissa sen +2000.
On kyllä taas niin asenteen kyllästämää Lexusmarkkinointia ettei jaksa alkaa enempiä virheellisiä väittämiä kumoamaan.
Eiköhän nuo Lexukset ole juuri sen takia yksiä automaailman luotettavimpia autoja koska ne on hybridejä. Ja sama teknologia takaa maltilliset ylläpito ja ajamisen kulut.
Jos katsellaan vuoden 2022 Tesla Y:n hintoja niin ne alkaa dual motorina 48t€ Nettiautossa. Niiden lähtöhinta on ollut vuonna 2022 67t€. Toyota Rav4 Plug in lähtöhinta ollut noin 57t€ ja pyynnit 2022 malleilla samaa luokkaa Y:n kanssa. Lexus NX 450+ (ladattava hybridi) lähtö ollut luokkaa 74t€ uutena ja nyt 66-68t€ halvimmat.
Tesla on ollut todella huono taloudellinen valinta. Jos meinaa että autolla on enemmän arvoa kuin lainaa, on käsirahaa joutunut laittamaan 10t€ ja lyhentää lainaa 840€/kk. Siis lyhentää, siihen päälle vielä kulut. On päivänselvä asia että monet Tesla kuskit ui munat paljaana… Ravin ja NX omistajalla tilanne on merkittävästi parempi auton arvon alenemisen suhteen. Sen lisäksi monen ajoprofiiliin tuollainen pitkän kantaman plugari hoitaa ison osan arkiajoista sähköllä, joten ajamisen kustannuksissakaan ei isoja heittoja välttämättä ole. On niitä toki muitakin hyviä plugareita ja hybridejä, mutta kysymys kuuluu kuinka muiden merkkien sähköautot pitää hintansa.
Se on käsittämätöntä että akkuautoja ei saa kritisoida, heti menee muutamilla ihon alle. Sitä kritisoitavaa oikeasti on.
Olet oikeassa, Youtubessa löytyy lisää. Korjaus muistaakseni maksaa jonkun 6-7 tonnia. Se on toinen kysymys kannattaako akku korjata vai vaihtaa samantien uuteen Teslalla. Ei virallinen akku käsittääkseni katkaisee sen edun, jolla voi ladata ilmaiseksi sekä S- että X-malleja Teslan SC:llä. Riippuen ajoprofiilista, mutta tuo saattaa olla rahan arvoinen etu säilyttää.
Edit: 5.5t€ lähtö sille akkutyölle.
https://www.akkuauto.fi/akkukorjaus-sx/
@Ripetirip Häh? Eihän siitä ole kyse että sähköistyykö vai ei, vaan kyse on siitä kuinka se sähköistyy.
Pitäiskö sinuakin vaan mielistellä ilman omia mielipiteitä ja johtopäätöksiä?
Sanon nyt suoraan vaikka osa ei sitä halua kuulla. He jotka osti viime vuonna Teslan (tai ylipäätään sähköauton) niin hyvin suurella todennäköisyydellä teki huonon taloudellisen päätöksen, ja he maksaa siitä taloudellisesti vielä vuosia.
Oman pään käyttäminen on edelleen suositeltavaa…
Ikävä niille, jotka ostivat teslan ennen hinnan alennuksia. En kyllä näe mitään muuta negatiivista siinä että hinnat alenee, ja entistä useammalla on mahdollisuus ostaa Tesla tai jokin muu sähköauto.
Ei mene montaa vuotta, niin sahköauton saa höyrykoneen hinnalla. Ei ole vaikea arvata kumpaan voimalinjan vannoutuneinkin Toyota kuski sen jälkeen autonsa vaihtaa.
Y-malli taitaa maksaa uutena 47k€+talvirenkaat, joten jos viime vuoden mallista pyydetään 48k€, niin autohan pitää arvonsa todella hyvin. Se, että Tesla pudotti hintoja välissä on epäonnekas juttu ostajille, mutta vuosikaudet on puhuttu tästä riskistä, että uudet sähköautot tulevat halpenemaan hyvin nopeasti, kun akkujen hinta putoaa.
Niin eli akun vaihto nostaa arvoa jopa 20 000 dollaria.
Mitä sitten taas tulee kuluviin osiin, niin näin esimerkiksi Kian sivuilla:
Tavanomaisessa polttomoottorissa on satoja liikkuvia osia – eli satoja syitä, miksi auto voi jonain päivänä olla huollon tarpeessa. Sähkömoottorissa komponentteja on vain murto-osa tästä. Liikkuvien mekaanisten osien vähäisyys tarkoittaa, että öljynvaihdot ja öljynsuodattimien ja käyttöhihnojen vaihdot voi unohtaa. Tämä tekee sähköautoista luotettavampia ja helpompia korjata – ja siten myös edullisempia pitkällä aikavälillä. Joka kerta, kun nostat jalan kaasupolkimelta, energian talteenottojärjestelmä muuntaa moottorijarrutuksen tuottaman ylimääräisen kineettisen energian sähköksi. Tämä vähentää renkaiden ja jarrujen kulumista – ja mikä parasta, keventää lompakkoasi vähemmän.
Väliin pitää nostaa vanha uutinen (en jaksanut tämän hetken tietoa kaivaa), Suomalainen ajaa keskimäärin todella halvalla polttiksella.
Kyllähän se hienoa olisi, jos vastaan tulisi vain sähköä ja vetyä, mutta Suomessa siinä ollaan vielä todella kaukana
Joo, todella pitkä matka on kyllä siihen, että nää keskihinnan alapuolella olevat autot liikkuu sähköllä.
https://www.aut.fi/tilastot/verotus_hintakehitys_ja_liikennemenot/autojen_keskihintatilastoja
Kauppa käy.
Arvelinkin, että MG4stä tulee myyntimenestys. Vielä kun siihen saisi järkevän leasingsopimuksen niin tekisin itsekin kaupat…
Nooh, katsastuksesta pääsee läpi melkein mikä vain, jos vain löytää oikean konttorin. En siihen lähtisi luottamaan 
Mielummin katsoo huoltokirjan läpi ja tutkii yleisimmät tyyppi- ja ikäviat ko. autossa.
