Meidän perheessä aloitettiin autolla vaurastuminen.
Pihassa maannut kaksi sopuhintaista farmari-dieseliä, mutta koska toinen perheen aikuisista tekee paljon etätöitä ja toinen on vanhempainvapaalla, niin toinen auto lähti myyntiin. Tilalle bensalla käyvä lähes ilmainen pikkupurkki-kauppakassi, jolla ajetaan ne kahden kilometrin kauppareissut, lasten koulukyydit jne.
Väliraha sekä käyttövoimaverot, kalliit vakuutukset ja arvonalenema säästöön. Katsotaan parempaa kakkosautoa sitten taas joskus, mikäli molemmat joutuvat pidempiä matkoja ajamaan, mutta näillä näkymin se aika on aikaisintaan 2,5 vuoden päästä.
Ja mainittakoon, että perheen ykkösauto maksoi 2019 loppuvuodesta 5 600 euroa.
Mitä vanhemmaksi tulee, sitä vähemmän näköjään suostuu laittamaan rahaa autoon.
Morjensta ketjuun! Ensi viikolla puhutaan @Marianne_Palmu kanssa Talouden jäljillä -merkeissä penninvenyttämisestä eli säästämisestä ja sivutaan myös autoiluun kohdistuvia menoja. Tässä olisi pieni kysely keskustelun virikkeeksi ja taustoitukseksi. Olisi kiva, että vastauksia kertyisi lukuisia.
Kysymys: Miten paljon autoilu kaikkine kuluineen (ml. arvonalentuminen, huollot, vakuutukset, bensat yms) arviolta vuodessa kustantaa kotitaloudellesi?
Mazdoissa tuppaa arvot alenemaan niin että 2-3 vuotta vanhan hinta on yli neljänneksen halvempi vrt. uuteen. Itse onnellisena mazda kolmosen omistajana nämä korkotarjoukset ovat aina houkuttelevia mutta melkein halvemmaksi tulisi ottaa 5-6% piuha mutta maksaa autosta 5-10k vähemmän.
Hieman ylempään kyselyynkin liittyen, minulla tulee huomenna täyteen yksi vuosi (ensi)auton omistamista. Alun perin kyselin täälläkin hieman neuvoja alla olevan viestin mukaisesti, minkälaista autoa kannattaisi lähteä etsimään:
Lopulta valinta päätyi vm. 2018 Kia Rioon, jolla oli ajettu noin 62 600 km ostohetkellä. Varustepaketti oli karvalakkimallia parempi, itselle tärkeimpinä ominaisuuksina mm. vakionopeudensäädin, Android Auto, peruutustutka, lämmitetty ratti, sadetunnistin, kääntyvät peilit yms. kalliimmissa autoissa vakiovarustukseen kuuluvat ominaisuudet. Hintaa autolle tuli 13 000 €, osto suoraan käteisellä.
Olen kerännyt vuoden ajalta kaikki kulut yms. ylös Google Sheetsiin, alla tärkeimmät nostot niistä. Autolla on ajettu 20 000 km vuoden aikana ja omistajia on kaksi.
Aloitetaan tärkeimmistä, eli kustannuksista:
Arvonalenemaksi on oletettu 10 % per vuosi ostohinnasta, eli vuodessa on hävinnyt 1300€. Tarkistin Nettiautosta ja tuo on ehkä hieman liikaa, mutta parempi arvioida yli kuin ali.
Vakuutus on kallis, kyseessä kolaroinnin kattava kevyt täyskasko. Itse en tätä tarvitsisi, mutta päätettiin sellainen kuitenkin hankkia.
Polttoainetta on tankattu yhteensä 1247 litraa, keskihinta on ollut 1,936 €/litra. Auton keskikulutus on ollut 6,24 litraa / 100km.
Autolla on 7 vuoden tehdastakuu, eli se on voimassa 07/2025 saakka. Ensimmäisen huollon teetin (kalliissa) merkkihuollossa aikataulupaineiden vuoksi. Auton huoltoväli on 15 000 km ja seuraava huolto on vaativampi, joten huoltokustannukset tulevat tuosta nousemaan per vuosi.
Jos tästä otetaan arvonalenema pois, niin käyttökustannus on ollut 0,182€/km (kuva piilossa)
Seuraavana tarkastelukohtana on yllättäen auton tuotot. Työnkuvaani kuuluu matkustamista (työmaa- ja tehdaskäynnit), joita kertyy keskimäärin noin 2-4 kappaletta per kuukausi. Työajoa on kertynyt noin 8 500 km, eli noin 42,5 % auton ajoista. Näistä työajoista on saatu kilometrikorvauksia noin 4 260 €.
Tällöin lopputuloksena on, että auton käyttö kokonaisuudessaan (sis. arvonaleneman) on maksanut vuoden aikana 672€, eli 56€/kk tai 3.4 snt/km. Kysykää lisää, jos herää kysymyksiä.
Lopuksi hieman pohdintaa. Ikinä ei voi olla tyytyväinen, seuraavaksi muutama huomio mitä autolta toivoisi enemmän.
Ensimmäisenä tulee mieleen auton sisälle (varsinkin 120 km/h nopeudessa) kuuluva rengasmelu. Tähänhän on yleensä panostettu kalliimmissa autoissa.
Toisena parannuskohteena on auton kohtalaisen kompakti tavaratila (325 litraa), seuraavassa autossa se saisi olla suurempi. Nyt takapenkkejä pääsee aina välillä laskemaan, jotta suuremmat tavarat mahtuvat kyytiin.
Kolmantena parannuskohteena olisi auton moottori ja vaihteisto. Nykyinen malli on viisivaihteinen 100 hv koneella. Tästä johtuen kiihdytyksissä saa kohtalaisesti optimoida vaihteiden vaihtoja ja moottoritienopeuksissa kulutus nousee kun ei ole kuudetta vaihdetta. 45 litran tankilla pääsee parhaimmillaan sen hieman alle 700 kilometriä.
Entäs sitten auton hankkiminen leasingin kautta? Itselläni olisi mahdollisuus hankkia auto osana kokonaispalkkaa, jolloin käytännössä nettopalkasta vähennettäisiin auton verotusarvo. Vapaassa autoedussa tämä kattaisi kaikki auton käytöstä aiheutuvat kulut, käyttöedussa maksaisin polttoaineet itse.
Jos hankkisin vastaavan Kia Rion, sen verotusarvo eli kustannus itselle olisi 335 € / 530 € (käyttöetu / vapaa autoetu). Koska polttoaineisiin on mennyt vuoden aikana noin 200 €/kk, molemmat kyseisistä vaihtoehdoista olisivat suurin piirtein yhtä hyviä.
Vapaalla autoedulla auto olisi siis maksanut vuoden aikana 6 360 € (530 €/kk, 31,8 snt/km)
Käyttöedulla auto olisi maksanut 4 020 €, minkä lisäksi polttoaineet olisivat maksaneet 2 415 €, yhteensä 6 435€. Käyttöedulla tehdyistä työmatkoista maksetaan kuitenkin 14 snt/km kilometrikorvausta (10 snt/km vuonna 2022). Nopeasti laskemalla näitä korvauksia olisi kertynyt 1045€, eli lopullinen kustannus olisi ollut 5390€ (450€/kk, 27,0 snt/km).
Voimme siis todeta, että auton omistaminen on itselle paljon järkevämpää kuin auton leasaaminen. Tässä ei ole kuitenkaan huomioitu rahoitus yms. kuluja, jotka pienentäisivät erotusta kalliimman auton tapauksessa. Tällä hetkellä sähköauton lataaminen on myös ilmaista työpaikalla, joten sähköauton hankkiminen leasingin kautta myös pienentäisi tätä erotusta. Lisäksi nuo leasing-arvot ovat vuoden 2023 arvoja, todennäkösesti ne ovat olleet alemmat vuonna 2022 ja täten loppusumma ei olisi aivan näin korkea. Viimeisenä voidaan todeta, että yhtenä vaihtoehtona olisi hankkia oma auto yksityisleasingin kautta, jolloin saisi täydet kilometrikorvaukset yritykseltä. Tätä en nyt kuitenkaan jaksanut laskea auki.
Itsellä ollut työnantajan kautta liisattu ja omia uutena ostettuja useampia. En edes harkitsisi oman ostamista, tänä päivänä auton ostaminen on niin riskialtista puuhaa, ainakin jo ei ole ihan halppis kinneri.
Erilaiset verot ja muodit ja polttoaineratkaisut voi muuttaa yhtälöä kymmeniä prosentteja, ja yleensä väärään suuntaan, liisarissa maksu on eurolleen sama koko kauden ajan ja riskit nolla. Ja täysautoetu tietysti jos saa, olen luulevinani että monien työkavereiden perheiden kakkosautot tankattiin firman polttoainekortilla sinä sivussa kukapa niin kulutuksia niin tarkkaan laskee kaasujalkakin vaikuttaa.
Päätöksen perusteeksi asiaa voisi lähestyä myös siltä kantilta, että paljonko on valmis maksamaan riskittömyydestä, oman auton yllätyskulu esim arvonalenemana voi kolmen vuoden jaksolla olla helposti 5000euroa isompi kuin ensiksi ajateltu, tai enemmänkin jos puhutaan jostain keskiluokan autosta. Sanosin että liisarista olisin maksamaan vähintään 1000euroa nettona vuodessa enemmän kun omasta, ehkä jopa 1500€.
Nyt minulla ei ole mahdollisuutta työsuhdeautoon, mutta vastaavasti auton uusimistilanteessa, jos minulla nyt ei olisi autoa annettavaksi vaihdossa(Tai myytävä jollekin suoraan erittäin halvalla), ottaisin yksityisleasingin epäröimättä.
Kaiken kaikkiaankin, uuden auton omistajalla on tuolla kauppojen parkkipaikoilla kolhittavana helposti 30 000 - 40 000euron omaisuus muiden kuskien ja huumekoheltajien armoilla. Kaikkiin uutena ostamiini on jotain kolhua tavalla tai toisella tullut muiden toimesta.
Näissä olisi mielenkiintoista aina kuulla ylipäätään mihin arvonaleneman lasku perustuu. Tuollainen ”10% vuodessa” on vähän niin ja näin - helpointa ja tarkinta tilanne on tarkastaa Nettiauton kautta huomioimalla autoliikkeen katteen.
Uusi auto vs yksityisliisari on tietysti oma keskustelunsa.
Minulle liisari ei ole vaihtoehto, koska viiden tonnin ruoskaa ei saa leasing sopimuksella
Niissä olen huomannut hinta/hyöty-suhteen parhaaksi.
Yksi kulma tähän keskusteluun:
Iso osa keskustelijoista tuntuu pitävän pörssiä niin epätehokkaana markkinana, että osaa huolellisella vaivannäöllä poimia indeksinpieksijä-osakkeet.
Itse myös tiedän kokemuksesta asuntomarkkinat niin epätehokkaiksi, että sieltä on mahdollista hankkia alle markkinahintaisia diilejä.
Niin, miksi tämä ei onnistuisi myös käytettyjen autojen markkinassa? Miksi ostaa pirssi autokaupasta, kun voi kytätä hinnoitteluvirheitä ja motivoituneita myyjiä nettiautosta? Voi jopa päästä ihan kohtuullisille tuntipalkoille, jos näkee hiukan vaivaa?
Autoliikkeiden, esim Kamux myyjät soittelevat joutoaikansa(Istuin myyjän pöydän takana vastaavaa keskustelua kuunnelle pari viikkoa sitten, myyjä kertoi sen olevan oleellinen osa työtään tänään) Nettiauton yksityisille myyjille ja tekevät tarjouksia koko ajan, samoin tekee ne perinteiset halvempien autojen verkkohäkki-trokarit.
Eli tuollaisia hinnoitteluvirheitä on mahdotonta löytää järkevällä ajankäytöllä niin ettei joku sitä ole aikaisemmin ehtinyt löytää. Nettiauto on julkinen foorumi ja jos ilmoitus sinne tulee, on se jo samalla hetkellä “pilalla” ostajan hintaedun kannalta.
Toisaalta kun nuo kuukausipalkkalaiset, palkan sivukuluineen, yrityksen voittomarginaaleineen ja tolkuttomine verokiiloineen pääsee tuolla tuntipalkoille…
niin miksipäs ei yksityinen, jolta tuo kaikki overhead puutuu?
Mielestäni tässä on tämän hetken “järki” sähköautot, eli autot jotka ovat kohtuuhintaisia ja ominaisuudet muutenkin ok. Ilmoitetun sähköisen kantaman pitää olla yli 400 km, muuten autolla ei tee 5v päästä mitään ja kun todellisuus ei kuitenkaan vastaa ilmoitettua kilometrimäärää…
MG MG4 Luxury
Hinta 32 900 €
Toimintamatka: 435 km WLTP
Kiihtyvyys 7,9s 0-100 km/h
Volvo EX30 (Extended range)
Hinta 42 300 €
Toimintamatka: 480 km WLTP
Kiihtyvyys 5,3s 0-100 km/h
Tesla Model 3
Hinta 43 990 €
Toimintamatka: 554 km WLTP
Kiihtyvyys 6,1s 0-100 km/h
Tesla Model Y (lisäys)
Hinta 47 990 €
Toimintamatka: 455 km WLTP
Kiihtyvyys 6,9s 0-100 km/h
Auton pitää sopia yleiskäyttöön eli perheelle, ei mopoautoja.
LFP on vaan musta ominaisuuksiltaan parempi akkukemia
Totta, tuolla akulla ei ole vaaraa syttymisestä. Toimintamatka tosin jää jo reilummin alle 400 km, eli ei enää mahdu specsien puolesta minun vertailuun mukaan. Samasta syystä jätin Leafin vertailusta.
Yleensä autolla kiihdytetään, että pääsee liikkeelle. Kiihtyvyys nyt on mielestäni oleellisempi tieto auton ominaisuuksista kuin esim. hinta, mikä on suhteellinen ostajan lompakkoon nähden.
Toinenkin hyvä puoli tuolla on. LFP:n voi nimittäin huoletta aina latailla 100%:n. Kun vertaa rangea päivittäislatauksessa LFP 100% vs NMC 80%, niin eipä tuo range ero enää niin suuri olekaan.
Jos on uutta tai erittäin vähän ajettua ostamassa niin ei tuolla akkutekniikalla ole mitään väliä. Ei ne ominaisuudet ehdi ensimmäisellä kierroksella juuri miksikään muuttumaan oleellisesti
Sitten kun aletaan lähestymään suomalaisten autojen keski-ikää ja/tai kilometrejä mittariin toistasataa tuhatta niin tässä vaiheessa jos on käytettyä ostamassa niinluulisi kiinnostavan tai ainakin kuuluisi kiinnostaa mitä sinne akkukoteloon on oikein tungettu
