Olisin halunut kuulla millä perusteella sähköautojen ostajat eivät ole kartalla hintojen pudotuksesta, tyhmempiä? Tuollaiset yleistyksen ovat, no ärsyttäviä…
Itselläni on siihen montakin mahdollista syytä.
Ajan Dieselillä.
1 tykkäys
Havaintojeni perusteella, toki nämä tarttuvat liian herkästi silmiin. Ei siis yleistys missään nimessä.
Tottakai dieselillä mennään. Mutta voihan se olla, että tämäkin pian muuttuu kun jollakin hyvällä perusteella voi päättää toisin.
1 tykkäys
Ei ole auto vaurastumisen jarru. Ostin talviautoksi vuoden 1994 Audi 100 Avant Quattron. Vähän ajettu, tilaa, alkuperäinen ac toimii. Aktiivisen ajajan auto. Muuta en tarvitse.
13 tykkäystä
Itse ostin toukokuussa vähän ajetun Model 3 LR:n. Jutun perusteella hinta pudonnut jonkun tonnin jo. Kyllähän se harmittaa. Toisaalta, eilen ajoin reilut 200km alle 3 euron ”polttoaine”hinnalla. Dieseliin olisi mennyt yli 20 euroa. Lisäksi Teslalla ollut todella mukavaa ajaa. Olen hävinnyt autokaupoissa järjettömästi rahaa viimeisen 20 vuoden aikana. 
3 tykkäystä
Kyseessä on alennuksella jo alle 40k€ auto. Virhe olisi ennemmin ostaa nyt vastaavan hintainen polttis. Jos siis uusi auto on etsinnässä.
Moni lähti sähköauton kyytiin kun käytetystä sai enemmän kuin mitä uuden arvo oli. Kultarysää vielä pönkittivät osaltaan somessa mm. Harri Salo ja Sähköautomiehet, jotka kilpaa tilailivat autoja Saksasta. Kysyntäshokin ja komponenttipulan rauhoittuessa markkinatalous toimii kuten sen pitääkin.
Jos sähkäautosta ei ihan maltaita maksa, niin paljon ajavalle ne säästöt huolto ja polttoainekuluissa on aika merkittäviä ja pelaa toiseen suuntaan potentiaalisen arvonaleneman kanssa. Toki jos tykittää 60+ tonnia autoon, niin riippumatta käyttövoimasta voi olettaa “sijoituksensa” arvon laskevan aika lailla.
1 tykkäys
Tuo muurin takana, johtaisikohan valaistumiseen?
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/16b-2023/autonpito-on-halvimmillaankin-kallista/
1 tykkäys
Paha sanoa, jos et aio referoida juttua.
Jos vaikka laskurin tuloksen laittaisit viestiin mukaan…
2 tykkäystä
Kolme vuotta sitten kauppaa tehtiin Suomessa ensi kertaa 16-20 t. euron hintaisista pikkusähköautoista VW e-Up, Škoda Citigo e iV ja Seat Mii Electric (kolmen merkin alla myyty sama auto pienillä eroavuuksilla), ne vietiin käsistä kauppiailta. Tuli silloin hankittua tuommoinen, ja vähän vaikeaa sen kanssa on ollut “olla kartalla” sähköautojen arvojen romahtamisesta Telemasterin ilmeisesti tarkoittamalla tavalla. Nuo pienet ja edulliset, luotettavat ja toimivat sähköautot ovat olleet omistajilleen mieleisiä ja jälleenmyynnin kannalta helppoja, arvo on säilynyt hämmästyttävän hyvin. Tämä oli itselleni ensimmäinen upouutena kaupasta ostettu auto, ja vanha viisaus, että kalleimmat kilometrit on ne, kun ajaa uuden auton autokaupasa kotiin, ei oikein ole pitäneet paikkaansa. Kahden ensimmäisen vuoden ajan autosta olisi saanut käytettynä enemmän kuin siitä tuli uutena maksettua. Nyt ei enää saa, mutta arvon alenema jaettuna kolmelle vuodelle on edelleen hyvin maltillinen.
Taitaa olla sähköautoissa sama kuin monissa muissakin omaisuuserissä, arvon säilyminen riippuu siitä, millä hinnalla ostaa, ja paljonko kysyntää on markkinoilla. Eri automalleilla näissä on aivan luonnollisesti isoja eroja: kallis auto, jonka hinta-laatusuhde tai ominaisuudet ovat jääneet jälkeen nykyisistä vastaavista, ei säilytä arvoaan, mutta halpa ja haluttu säilyttää arvonsa. Isompien ja kalliimpien autojen toimintasäteet ja latausnopeudet ovat kehittyneet, ja samalla rahalla saa nyt paljon parempaa kuin kolme vuotta sitten. Pienen kaupunkiauton suhteen tällaista muutosta ei ole tapahtunut. Halpoja pikkukaupunkiautoja ei juuri ole markkinoille tullut.
Sähkötoiminen pikkuauto on kaupunkikäytössä ylivoimaisen kiva. Lämpenee heti, on helppokäyttöinen ja suorituskykyinen, ei moottorimelua, on hyvä ajaa, painopiste on alhaalla. Käyttö- ja huoltokulut ovat ihan minimaaliset.
Musta tuntuu, että ne, jotka eivät ole kartalla, ovat polttomoottoreiden ylivoimaan vannovat. Henkilöautot muuttuvat sähkökäyttöisiksi, latausverkosto kehittyy hyvää vauhtia. Polttomoottoriautojen kehitykseen ei enää juuri satsata, fossiilisten polttoaineiden käyttö kallistuu, ja polttomoottoriajoneuvojen käyttöön kohdistuvat rajoitukset lisääntyvät. Samalla, kun polttomoottoriautojen kehityspolku alkaa olla tiensä päässä, sähköautojen kehitys on nopeaa. Toki se vaikuttaa alkuvaiheen “prototyyppien” arvoon negatiivisesti, mutta että sähköautoilijat ymmärtäisivät tällaiset asiat jotenkin huonommin kuin V8-Magazinen kestotilaajat? Jokainen uskokoon, mihin haluaa uskoa.
7 tykkäystä
Arvokkaissa autoissa tapahtuu sellainen ilmiö, että harva kykenee niitä ostamaan ja vielä harvempi ostamaan käytettynä. Noissa luksuskaaroissa arvonalenema on vähintään järkyttävä riippumatta käyttövoimasta
3 tykkäystä
Yllättäen tämmöiseltä sähköautoilijoilta löytyykin käyttäjätunnukset niin TM:ään kuin Suomen Autolehteen ja moniin talousalan lehtiin. Siteeraan tuota TM.n artikkelia:
"Yllätys on, että vertailun halvin vaihtoehto 14 000 kilometrin vuotuisilla ajoilla ja 6 prosentin korolla on käytetty sähköauto, joka maksaa 18 000 euroa.
Arvonaleneman suhteen sen kalleimmat kilometrit ovat jo takana. Käytetyn sähköauton vuotuiset käyttökulut ovat vertailuautoista pienimmät, olipa vuotuinen ajokilometrimäärä 7 000 tai 40 000 kilometriä."
Artikkelista on vaikea löytää vahvistusta sille harhalle, jota tässä kai haetaan, eli että sähköautoilijat eivät ymmärrä, miten kallista on sähköautoilu verrattuna pakokaasukäryttimiin.
Itselleni pääosa autoilun kuluista on muodostunut polttomoottoriautojen arvonalenemista, polttoainekulut ovat vähillä käyttökilometreilläni jääneet suunnilleen marginaaliin. Nytkin seisoo kaksi autoa arvoaan alentamassa, vanha diesel ja uudenkarhea sähkäri. Diesel-auton arvo on laskenut kahdeksassa vuodessa kymmeniä tuhansia, sähköauton arvo kolmessa vuodessa muutaman tonnin.
Palaahan noihin rahaa, mutta en oikein ymmärrä, miksi auton kulujen ymmärtäminen olisi kovin vaikeaa, jos pääkoppa on kohtuullisella matematiikka- tai logiikkaprosessorilla ja järjellisellä tietokannalla varustettu.
Itse asiassa suomalaiset ymmärtävät hyvin auton arvonalenemisen, siksipä pääosa ajaakin muutaman tonnin autolla ja niille tehdään ainoastaan minimaaliset huolto- ja korjaustyöt.
Mitä enemmän sitten ajelee vuosittain niin tällöin sähkö- tai biokaasuauto lienee bensa- tai dieselautoa parempi valinta ja autoon kannattaa investoida tällöin muutamaa tonnia enemmän.
Täällä biokaasu maksaa 1,38€/kg (vertailuhinta bensaan 0,909€/L). Työkaverilla on kaasukäyttöinen Seat Mii ja kulutus 3 kg / 100km.
4 tykkäystä
Autobarometrin mukaan enemmistö suomalaista laskee autoilun hintaan vain osan kustannuksista. Polttoaineen liittää kustannuksiin 98 prosenttia ja vakuutukset 91 prosenttia vastanneista.
Sen sijaan huollot huomioi enää vain noin 70 prosenttia autoilijoista.
Huomattavasti harvemmin mukaan lasketaan renkaiden vaihdot ja säilytys, rahoituskustannukset ja auton arvon aleneminen.
Auton arvon alenemisen huomioi vain vajaa viidennes vastaajista. Miehistä näin tekee joka viides vastannut, naisista 17 prosenttia.
Tämä korreloi iän kanssa: iäkkäämmät huolehtivat auton arvon alenemisesta selvästi nuorempia ikäpolvia enemmän.
Rahoituskustannukset sisällyttää kustannusrakenteeseen joka neljäs suomalainen, naisista joka viides ja miehistä 30 prosenttia.
Ei ainakaan tämän mukaan hirveästi tiedetä. Eipä sinänsä yllätä, kun kuukausimaksuahan pätkällä ostavat maksavat. Sitten kun auto vaihtuu niin maksu jatkuu
3 tykkäystä
Eikö luulisi, että osamaksu- tai lainarahoituksessa joutuu väkisinkin ymmärtämään myös pääomakulut ja arvonalenemisen? Jos maksaa jatkuvasti kuukausittain auton lainalyhennystä ja lainan korkoja, miten voi olla, ettei ymmärrä niitä maksavansa?
Tällä foorumilla on varmaankin aika monelle selvää, että alle 20k€ sähköauto on halvin vaihtoehto suurelle osalla, jos jätetään tonnin pommit pois laskuista. Tuolla summalla saa tosin vain pieniä autoja, joten perhekäyttöön pitää ostaa jotain muuta. Muutama vuosi pitää vielä odottaa, että 10-20k€ saa muitakin kuin Seat Miin kaltaisia sardiinipurkkeja tai 150km rangella olevia sähkiksiä.
5 tykkäystä
Moni merkki on lopettanu syystä tai toisesta 7-paikkasten tila-autojen valmistuksen tässä viime vuosien aikana ja siirttyneet 7-paikkaisiin katumaastureihin jotka ei ole ollenkaan yhtä hyviä tiloiltaan. Näistä voi vielä tulla ihan kysyttyjä käytettyjen markkinoilla tulevaisuudessa, lapsiperheille kun on pakko se tila olla, ett saat sinne kyytiin 3-5 muksua.
Sähköauton jättäsin toistaseksi hankkimatta ja katselisin miten monet kiinalaiset merkit alkaa hintoja lopulta polkemaan.
1 tykkäys
2025 lienee se vuosi milloin markkinoille alkaa pukkaamaan pienempää ja entistä edullisempaa sähköautoa. En ihmettelisi jos 2024 lopulla toimitukset viivästyisi Tammikuun 2025 puolelle. 
Entinen rangaistusmalli on korvaantunut kannustepohjaiseen malliin, mutta lopputulema lienee sama.
"Päästöttömiä ja vähäpäästöisiä ajoneuvoja koskevan kannustinmekanismin on määrä olla käytössä vuodesta 2025 vuoden 2029 loppuun. Jos valmistaja saavuttaa mekanismin puitteissa tietyt päästöttömien ja vähäpäästöisten ajoneuvojen myynnin vertailuarvot, sille voidaan asettaa löyhemmät hiilidioksidipäästötavoitteet. Vertailuarvoksi on asetettu 25% henkilöautoille ja 17% pakettiautoille. "
Eli ajellaan vanhalla ainakin tuohon 2025 vuoteen asti ja katsellaan tuleeko hyviä tarjouksia. Pienet bensakäyttöiset autot käy kaupaksi siellä missä autoveroa ei ole. Ja sen voi arvata että tulevaisuuden Suomessa edullisesti ei tulla ajamaan edes sähköllä ainakaan “ruuhka-alueilla”.
2 tykkäystä
Mikähän näistä tila-autoista olisi paras pakettiautokäyttöön ts. takapenkit irti. Etsin isomman tavaran kuljetukseen sellaista kulmikasta G-mese/Pajero tyyppistä laatikkoa, maasturina/tila-autona.
Saisi olla lattiatilaa takana vähintään 185cm. Vinkkejä otetaan vastaan, saa olla 20vuotta vanha.
Tuli juuri vaihdettua V90 Volvo → 530e sedan bemariin ja sillä ei mitään suurempaa kuskaile 
Uusi Volvo XC40 diesel(150hv) maksoi v. 2019 45000 euroa ilman mitään lisävarusteita, talvirenkaita yms. Joten eikö nämä sähköautojen hinnat ole jo samalla tasolla, ja sen lisäksi huomattava säästö polttoainekuluissa, joten miksi kauppa ei käy samaan malliin.
Itse asiassa XC40:n diesel D4 malli jossa perusmalliin verrattuna vain enemmän tehoa (190hv) maksoi yli 50 000euroa, eli sähkömalli(EX30) on melko halpa oikeastaan.
3 tykkäystä
On todella halpa ja tulee myymään Eurooppalaiseksi miellettynä merkkinä kuin häkä. Volvo herättää enemmän luottamusta kuin Beelyt ja Geelyt vaikka tulevatkin samalta tehtaalta. Yksi miinus voi olla perheellisille auton pieni koko.
4 tykkäystä