Aamulehden artikkelissa kymmenien miljoonien osakesalkun omistava Teppo Kuusisto👇 osoittaa, että autoon ei kannata ylimääräisiä panostaa, mikäli auto on pelkästään väline siirtyä paikasta toiseen. (Kuusistosta tarkemmin Vapaaherrat-ketjussa)
25 tykkäystä
Näinhän se on ja tätä voi laajentaa moneen muuhun elämän alueeseen.
Asumukseen ei kannata panostaa rahaa jos siellä vain odotetaan päivittäisen nukkumaanmenoajan saapumista. Ruokaan ei kannata panostaa jos funktio on vain täyttää maha.
Vaatteisiin ei kannata panostaa jos niiden ainoa tehtävä on peittää munat. Kengiksi vain army maiharit+rst levy pohjaan kun pääasiahan on hinta/kestoikä.
Listaa voi jatkaa loputtomiin vertaillen haluaako saada enemmän rahaa vai enemmän jotain muuta. Eiku niin joo, ei vaurastujat saa enemmän kiksejä muista asioista😀
32 tykkäystä
Tämäkin on vähän miten tämän nyt ottaa. Haastattelussa herra kertoi ostaneensa auton vuonna 2014, jolloin autolla oli ikää arviolta max viisi vuotta. Kilometrejä on nyt(!) mittarissa 90 000, joten aika uutena tuo auto on ostettu. Lisäksi auto on neliveto ja korotettu, eli ei mikä tahansa hinnat alkaen versio. Ja henkilöhän korostaa myös sitä, että auton täytyy olla luotettava ja viedä matkustaja perille säässä kuin säässä.
Vaikka haastateltava käyttää rahaa autoon vähän suhteessa varallisuuteensa, niin aika kaukana hänkin on niistä “500 euron pommi riittää kaikille” -kommenteista, mitä tässäkin ketjussa säännöllisesti toistuu. Pikemminkin ohjenuora olisi se, että osta kerralla hyvä auto ja pidä sitä pitkään.
36 tykkäystä
Onkos joku täällä hankkinut käytettyä sähköautoa (tehdastakuu ohi, akkutakuuta on) ja saanut järkeiltyä mitä sellaisesta uskaltaa maksaa ajatellen akkutakuun loppumisen vaikutusta jälleenmyyntiin?
Esimerkki: Polestar 2 long range dual, vm.2021, ajokilometrit 80-90tkm, kauppahinta 33k€. Autohan on mukavasti arvoaan tiputellut, mutta akkutakuu 160tkm ja mitä lähemmäs mennään niin huonommaksi tilanne muuttuu.
1 tykkäys
Onkos joku täällä hankkinut käytettyä sähköautoa (tehdastakuu ohi, akkutakuuta on) ja saanut järkeiltyä mitä sellaisesta uskaltaa maksaa ajatellen akkutakuun loppumisen vaikutusta jälleenmyyntiin?
En ole hommannut, mutta miettinyt jo, että ostaako seuraava sähköauto uutena vai käytettynä. Alkaa olemaan jo dataa sen verran paljon saatavilla, että pelko rikkoutuvasta akusta menee samaan kategoriaan, että ostat polttomoottoriauton ja moottori leviää.
Itse lähtisin siitä, että pyytää näyttämään vikakoodit (joka nyt on ihan normaalia polttomoottoriautoissakin), osoittamaan akun kunnon (SOH%) ja kuinka paljon autoa on ladattu DC-laturissa (DC-lataus kuluttaa akkua huomattavan paljon enemmän kuin AC-lataus).
9 tykkäystä
Mahdolliset autonvaihdot mielessä taas kevään korvilla.
Nykyinen Skoda Octavia on suht OK mutta kyllähän se on ollut mielessä että milloin hybridi tai sähköautoon tulisi hypättyä, taloudellisesti kun mahdollisuus olisi ostaa vaikka käteisellä. Mutta perus-pohdinnat toki on, että onko tässä pitemmällä tähtäimellä mitään järkeä.
Octavian kulut n. 15tkm/vuosi ottaen huomioon kaikki (arvonalenema, bensat, vakuutukset ym.) ovat olleet noin 350-400e/kk, vähän riippuen mikä se todellinen arvonalenema on. Toki mitään isompia vikoja ei ole tullut, perushuollot ja jarrujen ym. kuluvien uusimista vain, eli huonolla tuurilla kulu voisi olla isompikin. Liisarina on isompia sähköautoja (Enyag, ID4, Ioniq 5) kaikkine kuluineen (kk-maksu, vakuutukset, sähkö) n. 650-700e/kk. Ostokin on toki vaihtoehto, mutta sähköautojen mahdollinen isompi arvon alenema mietityttää, ja toki muutenkin useamman kymppitonnin laittaminen kiinni autoon.
Toisaalta hybridi-passatteja saisi alle 20ke joissa vielä 1-2v akkutakuuta jäljellä. Semmoisellahan voisi periaatteessa ajaa sitten “paaliin” asti, mutta todellisuuden nimissä autoa on tullut vaihdeltua 2-3v välein enimmäkseen ihan vaihtelun ilosta… Ottaen huomioon edullisemmat ajot, tällaisella voisi itse asiassa päästä suunnilleen samoihin kk-kuluihin kuin nykyisellä Octavialla.
Järki/taloudellinen valinta olisi varmaan jatkaa nykyisellä vielä jonkun vuoden. Mutta toisaalta 250-300e/kk panostuksella saisi lisää mukavuutta ja huolettomuutta. Mutta takaraivossa on mielessä että, näinköhän se olisi kuitenkaan tuon ~3500e vuosikulun arvoista, aika paljon muutakin sillä rahalla saa.
Mitenkäs muilla onko samanlaisia tilanteita tai pohdintoja?
1 tykkäys
Itse liputtaisin vanhan ocun puolesta. 
Jos kuitenkin pitäis vaihtaa, niin ota täyssähkö liisarina. Jos on varallisuutta uuden täyssähkön verran, niin tolla pääoman vuosituottolla kattaa lähes leasingmaksut ja ei tarvii murehtia yönyli tapahtuvista alennuksista. Tai oikeastaan mistään mustakaan autoilun yllättävistä kuluista.
Haikailen itsekin hybridin perään, koska välillä tulee lykättyä reilusti menemään työajoa päivässä. Eikä kyllä rahatkaan riitä näihin itsellä. Hybridissä saa kuitenkin molempien voimalinjojen hyvät puolet, mutta niin myös ne huonot. Käytännössä tuossa tulee ostettua täyssähköauton tekniikka ja polttomoottoriauton tekniikka samassa paketissa. Jos liikkuvia/kuluvia osia on tuplasti, niin ehkä myös niitä vikoja vanhemmiten?
Aika arvokkaitakin vikoja ollut näissä VW:n hybrideissä, et se paalu voi olla jopa odotettua huomattavasti nopeammin edessä. Omasta mielestä hinnat tulee ryminällä alas, kun ollaan menty akku yms. Takuiden yli näissä.
1 tykkäys
On joo. Sähkölaturit ja kaikki hankittuna ja asennettuna taloyhtiöön. Silti 145tkm ajettu merkkihuollettu 2016 Avensis alla. Järki sanoo, että kannattaa ajella tuolla vielä todennäköisesti tyytyväisenä pari kolme vuotta, varsinkin kun merkkihuollosta saa ”takuun” aina 10v vanhaan autoon asti. Mutta silti sähkö / plug-in houkuttelee aina silloin tällöin. Ei oo tarvinnu kyllä Avensiksen omistajana murehtia muuta ku tankkaamisesta.
Rahoituskin maksettu tuosta autosta jo pois, kyllähän sen tietää että uudempaan ja kalliimpaan vaihtamalla pomppaa myös kk-maksut sitten aika lailla, ja en tiedä muuttuuko se ajaminen siitä nyt niin merkittävästi jos johonkin uudempaan plug-in Octaviaan tuon vaihtaisi.
Itse en näe hybridiä järkevänä muuta kuin niillä harvoilla jotka ajavat aina 20-30km päiväsuoritteita ja sitten joskus harvoin on päästävä lappiin mökille kertasuoritteella ajaen tyyliin yöllä lapset nukkuen. Tai jos auto on pakko olla 7-paikkainen tilaihme, tyyliin XC90 Volvo.
Jos ajat hyvin vähän, on halpa bensa-auto järkevä.
Jos ajat 15tkm, halpa aähköauto on hyvinkin järkevä. Ellei ole pakko käydä kainuun mökillä aina. Ja sillloin 15tkm ajomäärä ei riitä.
Jos ajat paljon, sähköautolla säästää polttoaineessa hitosti.
Itse ajan edelleenkin aiemmin mainitut 32tkm vuodessa enkä juuri ikinä ”makaa latureilla”. Eipä tarvitse tankata. Toki maksaa paljon lainaa (uudesta autosta)
Hybridissä on AINA huonona puolena perässä raahattava ja huollettava polttiskone. Monissa keskusteluissa sanotaan hybridien olevan välivaihe, mielestäni huono monesssa suhteessa.
10 tykkäystä
Hybridi tuo samalla yleensä merkittävän suorituskyvyn lisän ilman merkittävää lisähintaa. Vastaava lisäteho maksaisi perusbensa-autoon helposti 10 000euroa lisää. Volvo XC60 halvimmassa hybridissä esim on 320hp(0-100km/h 5,2s), vastaava teho Volvoon perinteisellä toteutuksella maksaa helposti 20 000€ lisähintaa perusmalliin. Alemmalla keskikulutuksella ja käyttöverolla. (Hinnat karkeita arvioita vain).
On toki myös itselataavia hybridejä, jotka kai lähelle sama asia kuin perus polttomoottoriauto liike-energian talteenotolla. Sellainen hybridi laskee kuitenkin usein paljon kaupunki- ja taajamakulutusta, mitä vähän ajaville tuleekin suhteessa paljon. IMO sellainen useimmiten fiksuin ratkaisu alle 10tkm vuodessa ajavalle ja noilla kilsoilla todennäköisesti sähköautoa ympäristöystävällisempikin elinkaarensa aikana.
1 tykkäys
Vaikka rahaa olisi sijoituksissa, niin en vaan pysty laittamaan autoilun kuluihin 520e/kk.
Suomen palkkaverotuksessa joutuu tienaamaan noin 1000e/kk enemmän, että saa tienattua tuollaiset autokulut.
Voi miettiä että sillä rahalla 3k tienaava insinööri/ sairaanhoitaja voi ottaa palkatonta vapaata 4kk/vuosi. Kun siihen laskee päälle kesälomat ja muut lomat, niin töitä tarvitsee tehdä enää noin puoli vuotta. Valitseeko mieluummin auton, vai sen että lomailee joka vuosi 6kk?
25 tykkäystä
Kaikilla ei vain ole vaihtoehtoa. Jos on lapsia, joilla harrastuksia, on auto käytännössä oltava. Näin esimerkkinä.
3 tykkäystä
Mahdatko ajatella asiaa niin että jos ladattavan hybridin sähköinen kantama on tuo 20-30km, niin silloin sellainen on järkevä vain jos ajosuorite on samansuuruinen? Moni putoaa tähän ajatusloukkuun ja se on mielestäni väärä lähestymistapa. Sillä jos päiväsuorite työmatkoissa on vaikka 50km suuntaansa mutta pääset sähköllä vain 30km, niin se pudottaa polttoainekulutuksen autosta riippuen jonnekin 2-3 l/100km tienoille. Kaiken lisäksi enemmän ongelmia tulee jos ladattavalla hybridillä ajelee liikaa sähköllä, esim. joissakin autoissa moottori on alkanut ruostumaan kun sitä ei ole tarpeeksi usein käytetty, ja silloinkin kun käytetään niin harvoin kunnolla lämpimäksi asti.
Jos tuosta 2-3 litran kulutuksesta haluaa vielä pienentää, niin hintapomppaus samantasoiseen sähköautoon on niin iso että pitää todella miettiä millä ajomäärällä se muuttuu kannattavaksi. Ja kaikki ei silti pysty kalliimpaa sähköautoja ostamaan vaikka se pitkässä juoksussa halvemmaksi tulisikin.
Hyppään uuteen aiheeseen ja höpisen seuraavaksi omiani…
Itselataavia hybridejä usein vähätellään mutta niitä(kin) on hyviä ja huonoja. Huono esimerkki voisi olla Subarun E-Boxer, jossa sähköllä ei pääse kuin käytännössä juuri ja juuri liikkeelle ennen kuin polttomoottori käynnistyy, ja akkukapasiteettikin on verrattavissa sähköpolkupyörän akkuun. Ja kulutus ei muuten putoa ei-hybridiversioon nähden ollenkaan. Kyse onkin lähinnä kehittyneestä start-stop systeemistä.
Mutta sitten esim. Toyotalla on todella hyviä itselataavia, etenkin pienemmissä autoissa joissa kulutus on luokkaa 4-5 litraa ja kaupungissa pääsee jo ison osan suoraan sähköllä. Jos ei tarvitse isoa autoa niin itse näen tällaisen Toyotan hyvinkin järkevänä pelinä, etenkin kun ostaa vähän käytettynä. Mutta jos ei rahat riitä tai halua ostaa noinkaan kallista, niin kyllä se alle 10k€ käytetty auto on monessa tilanteessa järkevä ratkaisu.
Olen omistanut autoja monista kategorioista laidasta laitaan ja ajan 20-25tkm vuodessa. Sähköautosta luovuin koska en selviä osasta ajojani 300-400km rangella ja koin hankalaksi etsiä tietyissä paikoissa seuraavaa lataustöpseliä (kaikki ei aja paikoissa joissa töpseleitä on riittävästi ja aina joku vapaana). Lisäksi silloin uudessa autossa oli aivan liikaa bugeja ja esim. lataus nopeus oli usein rajoitettu minimiin softan vikojen takia.
Tällähetkellä ajan vanhalla dieselillä jossa ei ole adblue laitteiden murheita. Onkin pitkästä aikaa hienoa kun ei tarvitse murehtia uuden auton maalipinnan jokaisesta naarmusta tai siitä jos valtava linnunläjä syöpyy maalin läpi.
9 tykkäystä
Mikä järki ladattavissa hybrideissa enää on nyt kun sähköautojen hinnat ovat pudonneet jo aika samaan (Tesla Y vs ladattavat farkut)? Kokonaiskulut on se mikä merkitsee ja ladattavien hybridien osalta ne ovat oletuksena selvästi isommat kun tulet maksamaan polttomoottorin ym. kalliiden osien huollosta. Käytettynä ladattava hybridi on vielä alttiimpi korjauskuluille, vaikka hinta olisi kohdillaan.
Toyotan itselataavat on mielestäni järkevin vaihtoehto sähköautolle, jos mietitään kokonaiskuluja. Ne tunnetusti kestävät ja kuluttavat kaupungissa vähän. Toyotalla on myös ladattavia hybridejä, mutta ne ovat niin paljon kalliimpia, ettei hintaeroa taida saada edes koko elinkaaren aikana takaisin.
7 tykkäystä
Ainakin itsellä ladattavien hybridien vetovoima on juurikin siitä joustavuudessa ja hybridiydessä. Itselläni ajosuoritteeseen kuuluu sekä paljon lyhyttä ajoa että harrastusten puolesta paljon pitkää ajoa maaseudulla. Voin hoitaa arjen nurkka-ajot ja kauppakäynnit sillä akulla, mutta kun pitää ajella kiipeilemään, hiihtämään tai vaeltamaan keskelle ei mitään, niin ei tarvitse miettiä latausmahdollisuuksia ja kulutuskin on säädyllisellä tasolla.
14 tykkäystä
Onko teillä tiedossa mitä reittiä kautta pystyisi vuokraamaan auton esimerkiksi 2-3kk ajalle kesä-elokuu? Muutamia firmoja lainaa kuukausiperusteisesti autoja, mutta löytyykö C2C-puolelta mitään palvelua?
Kokeile Toyotaa. Heillä muistaakseni on kyseinen palvelu.
3 tykkäystä
Kokemusta on tästä, entinen Toyotan kk-tilaus, nykyinen Kinto.
4 tykkäystä
Onko kenelläkään kokemusta Nissan Leafeista? Halvimmillaan näyttäisi saavan jo alle kymppitonnilla joko vanhan (2012-2013) tai paljon ajetun (vm 2018, 200tkm). Tällä hetkellä perheellä bensafarkku, toinen auto ei välttämätön mutta helpottaisi kovasti arkea. Laskeskelin että kun työajoa tulee 50 km/päivä, ottamalla Leafin kakkosautoksi työajoon polttoainesäästö kattaisi helposti toisesta autosta koituvat vakuutus-, huolto- ja verokulut. Farkku jäisi pidemmille reissuille ja lasten kuskaukseen. Maksettavaksi jäisi siis arvonalenema, joka nyt ei kymppitonnin autosta varmaan yli satasta kuukaudessa olisi. Eli aika houkutteleva hinta siitä että saisi toisen auton käyttöön. Mutta onko noi Leafit mistään kotoisin ja mitä pitäisi osata huomioida valinnassa? Onko kovat huoltokulut, tuleeko ikääntyessä paljon murheita? Akun kesto tietysti huononee, siihen ainakin pitää kiinnittää ostaessa huomiota.
2 tykkäystä