No luetteleppa nyt sitten pitkän kokemuksen antamalla osaamisella…
1 tykkäys
No luetellaan jotain Toyota bensamoottorit valmistettu ennen 2004, Volvon kaikki Volvon omalla D moottorilla ennen vuotta 2007 ( sen jälkeen valmistetuissa apulaitehihna on hyvä vaihtaa useammin kuin pitäis), mersut diesel koneella ennen 2014? Eli adblue hommia.
BMW ja Audi isommat dieselit ( piezo suuttimet riski ~300tkm kohdilla)
Peugeot dieselit kestää kilsoja, egr saattaa olla ongelma siellä 350tkm-400tkm kohdilla.
Noilla kaikilla yli 500tkm ei ole ongelma, voin asiaan vielä tarkennuksen kirjoittaa jos tarvitsee.
Ja en haluu kuulostaa miltään kaikki tietävältä, mut koitan kertoa sitä että ei ne edulliset autot todellakaan ole mitään huonoja ja että niihin menee tuhansia rahaa joka kuukausi.
12 tykkäystä
Seuraan huutokaupat.com ja Copartin myyntejä ja koko ajan siellä on korjattavaksi isoja kalliita vikoja, fordeja joilla ajettu 100 000km ja kone romuna, volkkareita audeja volvoja 8000 kustannusarviolla, bemareita joissa jako seonnut ja kone kilahtanut jumiin. Koko ajan on myös juuri niitä joihin kyläseppä on vaihtanut moottorin 3000-5000eurolla halvalla ja auto ei lähden enää sen jälkeen käyntiin lainkaan eikä kukaan tiedä miksi.
Sieltä niitä voi ostaa 100-300eurolla vaikka tuhansia kpl, uudemmat joissa arvokkaampia varaosia niin niiden hinnalla.
Miksi metallinkeräykseen menee koko ajan 200 000 - 300 000km ajettuja autoja jos ne olisi pikkurahalla voinut pitää liikenteessä.
5 tykkäystä
Tuommosen ecoboost fordin jos nyt väkisin haluaa ostaa ja siitä se moottori hajoaa niin sen kyllä uusii just tuolla 3-5ke, mut sitte noi muut kun luettelet noita ”korjausarvio” hintoja niin ovat merkkiliikkeen hintoja, tiedätkö miksi ovat niin korkeita? Eivät saa uusia vain vikaantunutta osaa, vaan joutuvat vaihtaa aina kasan muita osia myös.
Katso YouTubesta semmonen kanava kun simolammikko, sielläkin lukuisia autoja missä korjausarvio ollu 5-15ke, mutta auto on kuitenkin korjattu parilla tonnilla.
No kysytään nyt sit näin että mikä on semmonen ratkaisu että saa hyvän auton, mikä ei vikaannu ja on halpa?
7 tykkäystä
Itselläni oli tuossa muutama vuosi sitten samanlaisia lukitusongelmia. Kuskinovessa jotain mekaanista vikaa, ei saanut lukkoon millään tavalla.
Satuin kaupanteon yhteydessä tinkimään Bilialta kaupan päälle tuollaisen Fraguksen 12kk turvan, kun ei kaikilta osin meinattu päästä yhteisymmärykseen kaupanteossa. Tuo kyllä toimi hienosti ja mm. lukkoviat tuli sen piikkii korjattua.
Olisiko tuon turvan listahinta ollut 690e/vuosi tms.
2 tykkäystä
No nyt se sitten tapahtui, kauan kehumani Honda hajosi. Ostohinta oli seitsemän vuotta sitte -04 accordilla 5500€ ja vaihdossa meni silloin parin tonnin passatti. Vaihdettu on kerran tuulilasi, sen lisäksi öljyjä, suodattimia ja jarrujen osia. +Kerran pyörän laakerit. Akku, laturi ja startti meinasi unohtua.
Nyt luultavasti takaa apurunko on niin ruosteessa, että luultavasti tukivarsi ruostunut irti ja rengas on lievästi viistossa. Hämmästyttävää kyllä, ajossa ei huomannut mitään ja auto rullaa edelleen vapaalla äärimmäisen hyvin. Huomasin vain parkkipaikalla, että nyt ei ole rengas ihan siinä kulmassa mitä pitää. Käytin renkaan irti ja koetin tutkia asiaa, mutta ei siellä mikään koputellessa liikkunut mihinkään. Menee vielä pajalle nosturilla tsekattavaksi, että onko se vika tosiaan tuossa ja saavat muutenkin käydä alustan läpi, että kannattaako tuolle tehdä mitään. Kaikki muu toimii ongelmitta, mutta parin tonnin autossa en näe järkeä uusia apurunkoa, kun hinta on töineen luultavasti toista tonnia ja uusittavaa voi tulla siinä purkaessa lisääkin. Tarkemmin googletellessa näitä on tullut vastaan muillakin, juuri siinä 20v korvilla.
Koska tykkään mennä askeleen edellä, tässä haarukoidaan jo seuraavia vaihtoehtoja. Joko vuokra-auto/taksi noin 3k€ vuodessa silloin kun ei yhdellä autolla pärjätä tai sitten farmari Auris/Corolla tilalle. Mahdollisesti uusi/uudehko Civic olisi vaihtoehto, mutta en tiedä onko se yhtään isompi kuin 2014 oli, vaikka kasvavia sisätiloja onkin mainostettu. Onko kellään näistä kokemuksia? Ajatuksena olisi pitää autoa se lähemmäs 10 vuotta.
Ilman muksuja hakisin parin tonnin auton tilalle, nyt on pakko huomioida tilan tarve ja turvallisuus ihan eri tavalla.
19 tykkäystä
Sainpas vanhan vitaran menemään hirvimiehelle näin syksyn kunniaksi. Nyt siis pitäisi vaihtaa etuvetoinen farkku tai sedani alle 4k budjetilla pelkkä taloudellisuus edellä. Ajoa tulee n.10k vuodessa. Kertokaas omia luottopelejä. Tietenkin se yaris/auris varma peli, mutta toisaalta hyljeksityt merkit kiinnostaa esim. ranulit kun saa 150k ajettuja samaan rahaan mitä japsia 300k mittarissa.
1 tykkäys
Ite otin corollafarkun koska halusin adaptiivisen vakkarin. Taksimies sanoi että auriksen kontti on paljon isompi ja kyllähän ton korollan kontti mökkikamoista äkkiä täyttyy. Katto on melko matalalla, mutta lyhyelle kuskille se kelpaa, eikä pidemmätkään kaverit ole valittaneet. Pitkissä mutkissa auto niiaa sivuun yllättävän paljon. Huolto-ohjelma on melko tyyris. Muuten ei mitään valitettavaa.
1 tykkäys
Toyota on aina ollut varma veto. Jos katsotaan budjettia niin ottaisin mielummin jonkun vähän ajetun korealaisen. Ymmärtääkseni ovat olleet laadultaan ok.
Toyotat olleet , ainakin tietyt mallit, yllättävän arvokkaat ikää ja kilometrwjä nähden
Itse kysynyt autokatsastaja-kaverilta neuvoja jos ollut joku tietty malli mielessä ja yleensä neuvot pitäneet paikkaansa.
Paras auto oli 1998 volvo s40. Ajoin sillä monta vuotta. Ikinä ei ollut mitään enkä teininä pitänyt huolta siitä yhtään. Surkein oli Nissan Qasqai 1.2 koneella. Kansiremontti vaikka kilometrejä ainoastaan 80tkm ja siihen päälle sähkövikoja.
Nykyiseen menopeliin Citroen berlingo 1.6 diesseliin olen ollut tyytyväinen. Dieselauto ei ollut mielessä mutta kilometrejä tulee paljon ja keskikulutus n 5 litraa. Pakettiautojen hinnoittelua en ymmärrä. 400tkm ajetusta ruostekasasta joutuu maksamaan , omasta mielestäni, järjettömiä summia. Ajettavuus on mitä on jos on vähän vanhempi peli. Proacesta tykkäsin. Se oli pirteä ja sopivan kokoinen. Toinen lemppari on vw caddy. Ajelin muutama sata kilometriä kaasu- cadyllä ja oli ihan mukava auto ja riittävästi tilaa. Berlingo on vähän liian pieni mutta viiden hengen auto ja penkit lähtee helposti irti. Jotkut pienet metallikaapit pitäisi löytää työkaluille ja osille.
6 tykkäystä
Saman auton omistamista on nyt toinen vuosi takana ja aika päivittää tilastot sen osalta. Toisena vuonna ajokilometrejä tuli yllättäen hieman vähemmän, vain noin 17 500 km. Käytännössä autolla ajetaan PK-seudulla päivittäin töihin, minkä lisäksi muutamana iltana viikossa harrastus/kauppa/yms. reissuja. Tämän lisäksi työreissuja tehdään noin 3-4 kuukaudessa. Taustatiedot ovat pysyneet samoina.
En ole laittanut Google Sheetsiä laskemaan vuoden ajalta tilastoja, joten tässä nyt tilastot kahden vuoden ajalta:
Seuraava huolto on edessä noin 2 000 km kuluttua (~250€) ja kesärenkaatkin pitäisi uusia (600€), joten siitä tulee lähemmäs 1 000€ lisää kuluja autolle. Tällöin kilometrihinta nousee johonkin 29 snt/km paikkeille.
Työajoa ollut noin 16 000 km ja sen ulkopuolista ajoa noin 21 500 km. Kilometrikorvauksia on näistä saatu noin 8 500€.
Auton 7 vuoden takuu tulee täyteen ensi vuonna, joten ehkä silloin voisi lähteä pohtimaan auton päivittämistä parempaan.
7 tykkäystä
Vähän pitää ihmetellä miten jaksetaan rummuttaa noita vanhoja tojoja ja ennen kaikkea miten naurettavia summia ihmiset kehtaavat maksaa niistä. Samalla lailla ne lahoavat tai jopa pahemmin kuin monet muut merkit ja samaan tapaan siellä saa osaa vaihtaa. Juuri tänä kesänä olin kaverin Avensikseen vaihtamassa moottoria, kun tyyppivika iski ja vei tonnilla monta litraa öljyä.
Joskus takavuosina mietin ostanko kakkosautoksi bensayariksen vai i20sen Hyundain. Edellä mainitusta kun sai reilusti ajettuna melkein tuplahintaa maksaa niin totesin vain, että annetaan nyt olla.
Sijoituspalstalla kun ollaan niin ei niitä ns. hyviäkään firmoja osteta hintaan mihin tahansa. Joskus konsensus voi olla jopa väärässä yhtiön laadusta
9 tykkäystä
Samaa tasoa nuokin uskomukset kuin työkaverilla joka kehui 2016 vuoden C-mersunsa laatua ja suuttui kun selvis että siinä oli haukkumansa Renaultin valmistama diesel-moottori konehuoneessa…
6 tykkäystä
No kaikilla valmistajilla on ja on ollut tyyppivikoja. Valmistajien maine on syntynyt joskus vuosikymmeniä sitten monissa tapauksissa. Toyotalla on ollut ruosteongelmia mutta se taitaa olla myös kiinni siitä kuinka usein pestään auto jne. Suola ei tee hyvää varsinkin jos autoa ei tule pestyä. Toki jos pohja ruostuu niin on vähän kinkkisempi juttu. Niin kuin mainittiin niin valmistajat käyttävät eri valmistajien osia. Nykyään kaikki uudet autot näyttävät siistiltä ja onko laadussakaan isoja eroja? Minusta tuntuu että suurin ero on hinnoissa. Jos ottaa halvemman merkin niin jäö ehkä lisävarusteisiin enemmän rahaa. Itselle ainakin jäänyt sellainen kuva että jopa perusvarusteista joutuu maksamaan nykyään mutta kokemusta uusista autoista ei juurikaan ole
1 tykkäys
Vaihtoautomarkkinoilla laatuja hinta kulkee hyvin tarkkaan oikealla tasolla. Uusissa voi olla paljonkin ilmaa tietyissä merkeissä, imago status yms syistä, ja sitten hinta käytettynä niiden laskee paljon.
Mutta Toyotat alkaa olemana ongelma autoverotukselle kun ne ei hajoa, Suomessa museoautoikäraja määräytyy kokonaan Toyotien kestävyyden perusteella, 30v vanha Avensis tai Corolla on yleensä vielä käyvä peli arkiajoon, varusteet toki yms vanhentuneita siksi menevät hylkyyn ajo- ja katsastuskunnossa. Ruoste-ongelmat on kyllä melko vähäisiä, 10v uudemmissa Volvoissa (V40 vast) etulokasuojat läpiruosteessa ja Volkkari murenee käsiin joka puolelta, yleensä kolmas vaihdelaatikko menossa kun Toyotassa ensimmäinen. Honda on toinen joiden tekniikan kilometrit tulee täyteen yli 400 000km lukemissa ja pitävät yhtä hyvin hintansa kuin Toyota. Mutta itse en maksaisi Toyotista pyydettyjä hintoja koska tykkään moderneista varusteista ja ‘ikiliikkuja’ ei pelkästään riitä ostoperusteeksi.
Toyotan ostaja minimoi riskejä maksamalla kovempaa hintaa, aivan kuten pörssissäkin, Elisasta melko riskittömästä osingon maksajasta joutuu aina maksamaan hiukan kovemman hinnan.
4 tykkäystä
Kannattaa muuten seurata esimerkiksi Kokkolan Autohuollon videoita, joissa paljon juttua akkujen korjaamisesta ym. Kovasti moittivat esimerkiksi plugareita, joissa niin sanotusti polttiksen ja sähkärin huonot puolet samassa paketissa. Sama tekniikka kuin sähkössä ja polttis kyljessä. Pieneen akustoon tulee lataussyklejä nopeaan tahtiin ja jopa alle 100tkm ajetuissa akusto vaihtokunnossa. Akuston vedeneristyksessä monella merkillä pahoja puutteita, jonka myötä suolavelli hajottaa paikat ennen aikojaan. Kuulostaa kovin siltä, että suunnittelussa ei ole ollut pohjoisen olosuhteet mietinnässä
Tuossakin muuten taitaa olla tekniikkakohtaisia eroja. Moderni plugari pistää koko auton vikatilaan, kun akuston jännite poikkeaa ns. normaalista riittävästi. Käsittääkseni vanhemmissa hybrideissä ei vastaavanlaista ilmiötä ole, vaan sähköllä kuljettu matka ainoastaan lyhenee. Liekö edes uudemmissa
11 tykkäystä
Kyllä se ruoste vain hoitaa nuo vanhemmat yksilöt pois tiestöltä. Ehkäpä vain olen sokea tai jotain, kun en noita 30v yksilöitä juuri näe täällä pääkaupunkiseudulla.
Mikäli menet itäiseen Suomeen tai Sodankylän Nesteelle kahville löytyy sieltä noita vanhoja “helmiä”, joita tälläkin palstalla kovin markkinoidaan. Toisaalta löytyy sieltä vähän joka merkin edustajia
1 tykkäys
Lyhyillä etäisyyksillä ei kilometrikestävyydellä ole väliä, muut argumentit korostuu siellä.
Lähinnä ihmetyttää vanhojen Bemareiden arvostus, vikalista saattaa myytävässä autossa olla hyvin pitkä ja silti maksetaan paljon. Välillä myydään 200 000km ajettua ja kerrotaan miten kymmeniä osia on vaihdettu monella tonnilla vuoden-parin aikana, pidetään väkisin liikenteessä isolla rahalla jo paaliin valmista autoa.
1 tykkäys
Jonnnet tykkää takavetoisista? Joo vanhojen bemareiden hinnoissa ei ole mitään järkeä. Ei ole hyvää busnestä myydä liian hyviä autoja. Sitä ruosteongelmaa en ymmärrä kun puhutaan uusista autoista. Luulisi että ongelma olisi helposti korjattavissa? Pääsääntöisesti kun menee katsomaan ± 10v vanhaa autoa niin voi laskea sen mukaan että käytön jälkiä on paljon. Duunissakin on ihmisiä jotka ajavat 70k autoilla ja lapset/ koirat ovat käytännössä onnistuneet pilaamaan sisustan.
Nyky Plugari menee tosin yli 100km joten akun ikäkin kasvaa helposti 180-200tkm:iin. Ei silti suositus ostaa vaikka itse sillä nyt ajelenkin.
Vanhemmat bemarit ja mersut on ainakin omasta mielestä huomattavasti parempia ajaa kuin uudemmat korealaiset tai japanilaiset. Varmasti samalla nuorisoa vetää puoleensa takaveto, vähän tehokkaammat moottorit sekä tottakai tuossa iässä vielä näyttämisen tarve. Toki noita vanhempia pystyy myös huoltamaan itse, mikä on varmasti kaveriporukalla mukavaa ajanvietettä.
Toyotat on yleisesti luokiteltu todella luotettaviksi, mutta samalla lailla sieltä löytyy ainakin muutama moottori missä tyyppivikana on öljynkulutuksen kasvaminen 1-2 litraa / 1tkm asti. Yleisesti ottaen käytettyä autoa ostaessa kannattaa etsiä kyseisen auton ja moottorikoodin perusteella netistä tietoa mahdollisista ongelmista. Ja jos tarpeeksi vanhaa on ostamassa, niin ihan myynnissä olevien keskimäärästen ajokilometrien perusteella voi päätellä jotain. Jos on etsimässä 10-15 vuotta vanhaa autoa alle viidellä tonnilla, eikä yhdelläkään myynnissä olevalla ole ajettu yli 200tkm, niin kertonee jotain moottorin kestävyydestä ja/tai kasvavista huoltokustannuksista verrattuna auton arvoon.
3 tykkäystä