Auto - vaurastumisen jarru?

Joo, voi olla. Muistelin joskus kysyneeni tarjouksia ja hinnat jakopäärempalle olivat noin 500€ luokkaa, eli ei ehkä ihan paria tuhatta olisi mennyt noihin tuleviin remppoihin, mutta kuitenkin lähemmäs 1500€.

Sen verran kommenttia että arvioit että polttoaine kustannukset tulisivat olemaan 25% suuremmat kuin polossasi, nii itsellä oli juurikin vastaava vm2013 220cdi automaatti, niin se oli mulla viistisen vuotta ja kilometrejä ajoin 150tkm ja keskikulutus oli 5,4litraa sataselle todellista. Kesällä mentiin alle vitosen kulutuksilla ja talvella vajaan kutosen. Niin ei se kuluta paljon enenmpää kuin polosikaan. :smile: Toki riippuu millaisessa ajossa, mulla oli enempi matka voittoista ajoa. Pelkässä kaupunki ajossahan tuo vie jo sitten reilusti enempi… Huollothan tuohon on jo halpoja ihan merkkihuollossakin kun on jo yli 6v vanha mersu niin saat huollot eco hinnastolla, ei juuri hinnoissa eroja ei merkkihuoltoihin… Privalla saat hyviä tipsejä ja neuvoja jos jotain mieleesi juolahtaa kysyä sijoittamisesta, eiku siis mersuista.:wink:

9 tykkäystä

Autoissa jos missä huollot ja korjaukset kannattaa todellakin kilpailuttaa viimoisen päälle. Esimerkiksi ihan normaali öljynvaihto oli tuohon mainitsemaani autoon tarjouksen kanssa 60 euron luokkaa, kun ylimmillään oltiin 120 eurossa. Taisin sarkastisesti mainita, että kultaako valutatte tankkiin

Mutta kyllähän näitä maksajia riittää, koska tuollaisia hintoja kehdataan pyytää. Todennäköisesti hyvin paljonkin, koska autoilun kustannukset ovat todellinen sokea piste isolle osaa porukkaa. Se vain maksaa sen mitä maksaa

2 tykkäystä

Juuri näin. Aivan järkyttäviä eroja eri huoltoliikkeiden välillä aivan perus huolloille.

Kaveri käytti juuri oman Mazdansa vuosihuollossa, joka oli ymmärrykseni mukaan käytännössä vain “öljynvaihto + tarkastuslista” -tyyppinen paketti. Kaveri kertoi maksaneensa tästä 249e ja se voi olla totta, koska omalle Opelille sama liike tarjosi öljynvaihtoa + raitisilmasuodattimen uusimista hintaan 189e.

Vertailun vuoksi oman Opelini viimeisin öljynvaihto + yksittäinen vikakoodin tutkiminen ja nollaus, oli yhteensä 110e. Okei, mulla ei vaihdettu raitisilmasuodatinta, mutta sekin taitaa olla yksi halvimmista säännöllisesti vaihdettavista osista.

Joillakin huoltoliikkeillä on “pahana tapana” lisätä työlistaan vaikka mitä epämääräistä, jotta huoltopaketit näyttäisi tosi kattavilta. Siellä saatetaan ilmoittaa työvaiheeksi vaikkapa huoltovalon nollaus, joka pitäisi mielestäni kuulua ihan väkisinkin osana öljynvaihtoa. Samoin monet pajat tarjoavat pakettiin erilaisia tarkastuslistoja, joissa siis vain lähinnä käydään läpi asioita, eikä varsinaisesti korjata niitä (ainakaan lisämaksutta). Tarkastuslistoilla herkästi kiinnitetään huomiota esimerkiksi pyyhkijöihin, joita haluttaisiin vaihtaa uusiin huoltoliikkeen toimesta isolla katteella.


Mulla tulee kohta täyteen 100 tkm / 6v yhteistä eloa vm 2009 Opel Astran kanssa ja puuta koputtaen, hitto että oon ollu tyytyväinen siihen. Sen hankinta tuli mulle eteen vähän “pakkorakona”, koska edellinen auto oli käytännössä ajettu loppuun asti. Siinä oli mystisiä sähkövikoja, jonka myötä sulakkeet paukkuivat ajossa säännöllisesti, leima oli erääntymässä ja tiedossa oli myös muitakin vikoja, jotka olisi pitänyt laittaa leimalle kuntoon.

Opelilla oli mittarissa 109tkm ja hintalapussa muistaakseni 10900e. Olihan se iso raha heittää melkein kymppitonni välirahaa autoon, mutta tosi huolettomia kilometrejä on tullut päästeltyä menemään. Tällä hetkellä on pientä autokuumetta vaihtaa tuoreempaan Astraan, mutta mitään kiirettä asialla ei ole, koska nykyinenkin auto toimii. Autoliikkeiden tarjoama hyvitys on sekin luokkaa pari tonnia, niin tuon arvo tuskin laskee enää yhtään → ei oo mitään kiirettä päästä siitä eroon.

Mulla on ollut auto 10 vuotta ja siihen aikajaksoon mahtuu kolme erilaista autoa. Opel on ollut ylivoimaisesti paras, joskin se on myös ollut iältään ja kilometreiltään tuorein. Edellisen auton ostin hintaan 6800e/9v/230tkm iässä ja se oli virhe, vaikka auto olikin muuten “ikiliikkuja-dieselin maineessa”. Siinä 200-300tkm välillä tuli vaihdettua ihan hiton paljon kaikkia laakereita, tukivarsia ja mitähän vielä. Käytännössä kaiken sen minkä “säästin” ostohetkellä, maksoin takaisin kasvaneina huoltokustannuksina.

4 tykkäystä

Kauppalehden artikkelissa ei kerrota oliko tilastoa normeerattu mitenkään. Edes autojen ikiä ja ajomääriä ei kerrottu. Ajoneuvokannassa lienee paljon enemmän ajettuja vanhempia “premiumeja” saksalaisina kuin japanialaisina. Lisäksi kalliimmissa “Audeissa” on todennäköisemmin hinausturva kuin japsissa tai ranskalaisessa. Lisäksi tekniikan määrä ja uutuus on isompaa saksalaisissa.

1 tykkäys

Auto - vaurastumisen jarru?
Kyllä tämä tuli nyt ihan henkiläkohtaisesti todettua.
Kiertokanki tuli lohkon kupeesta morjestamaan. :unamused:
Luulin Volkkarin 1.9tdi moottorien olevan ns “pommin varmoja”, mutta tämä BXE-moottori malli onkin “varma pommi” :man_facepalming:

10 tykkäystä

Lohtuna tähän voin kertoa, että sinulla on aika useita kohtalotovereita. Tuo k.o ongelma on nimenomaan ominaista BXE-moottoreille. Muilla VAG:n moottoreilla on sitten taas muut ongelmat. Moottorin ollessa ok, niin sitten ongelmat on kytkimessä tai vaihteistossa. Tämän vuoksi olen pysynyt kaikista VAG:n laitteista erossa yli 10 vuotta ja aion pysyä edelleen.

7 tykkäystä

Harva tietää, että 1.9TDIstä löytyy liene tusina eri versiota. Liuta sitten lisää vanhempia malleja, joissa jakajapumppu. Niitä ei liene hirveästi enää markkinoilla

Vähän sama homma tuon DSG:n kanssa. Malleja on lukuisia ja osa suht luotettavia

2 tykkäystä

Ex-työkaveri ajelee 1.9 tdi manuaali-Passatilla, mennyt 450tkm ilman isompia murheita. B6 korimallin vekotin.

3 tykkäystä

Ruoto, paljonko oli ajettu ?

212tkm.
Huollettu ajallaan ja ei varoitellut.
Kuulemma kondensoi vettä välijäähdyttimeen ja sen putkiin. Ja sieltä kun ne holahtaa etiäpäin, niin avot.

Joo. BXE ja BLS on kuulemma oudolla kampiakselilla varustettuja. BKC on sitten se kestävämpi.

DSG:ssä kuivakytkin on selvästi huonompi, kuin märkäkytkimellä varustettu.

2 tykkäystä

Näistä löytyy poikkeauksia, koska konemalleja löytyy useita. Tuo BXE-Moottori on yleensä se, joka lojahtaa, kun kondensoitunut vesi pääsee välijäähdyttimen kautta sylintereihin. Jos kone on eri mallia tai vika on ehkäisty (jossain vaiheessa rakennetta näistä muistaakseni muuteltiin) niin tuo patti on kaiketi ihan toimiva laitos.

3 tykkäystä

Osanotot. Tiedän miltä tuntuu, sillä perhepiiristä löytyy identtinen kokemus. VW Passat ja ajettu ehkä 202tkm. Yksi työreissu venähti sitten pitkäksi, kun tuli romut lohkosta läpi ja matka pysähtyi siihen.

Korjaamisurakka oli muuten aivan järkyttävän stressaava kokemus. Projektissa kesti lähes puoli vuotta, kun siihen metsästettiin Saksasta vaihtomoottoria jonkun suomalaisen tai “suomalaisen” firman kautta. Jossain vaiheessa näytti jo siltä, että rahat meni, mutta moottoria ei tule, mutta se tuli sitten lopulta saatiin moottori Suomeen. Kone keulille ja käymään, kunnes siitä “täysin läpikäydystä moottorista” löytyi heti jotain vikaa, olisiko ollut peräti kansipahvissa. Käytännössä siis heti uuden kalliin vian kimppuun.

Seuraavaksi reklamaatiota moottorin myyjälle, joka vetäytyi täysin kuorensa suojiin. Siellä päässä väitettiin kivenkovaan, moottori on lähtenyt ehjänä heiltä, mutta se on rikottu asennusvaiheessa, eivätkä he ole velvollisia korvaamaan mitään. Lisäksi firma aloitti satunnaisen mykkäkoulun, eli saattoivat joskus olla jopa viikkoja vastaamatta yhteenkään puheluun tai viestiin. En muista tarkalleen miten prosessi eteni, Kuluttaja-asiamieheen oltiin yhteydessä ja jossain kohti auto vietiin hinausautolla “puolueettomalle korjaamolle”, jossa homma ratkesi kuitenkin meidän hyväksemme.

Lopulta moottoriremppa maksoi muistini mukaan 8000 euroa ja sen päälle kymmeniä tunteja erilaista selvitystyötä (moottorin hankintaa, selvittelyä missä ostettu tuote menee ja miten sen takuu toimii, Kuluttaja-asiamiestä, VW-maahantuojaa, omaa huoltoa, “puolueetonta huoltoa” jne). Auto tuli takaisin ajoon vajaa puoli vuotta laukeamisen jälkeen.

Kaikin puolin äärimmäisen stressaava ja ikävä kokemus, jossa valitettavasti kärsi myös “syyttömien” osapuolien välit. Eli meidän ja vakituisen autohuollon välit kärsivät vähän siinä, kun huolto ensiksi venyi moottorin katoamisen vuoksi ja myöhemmin tuli riitaa kuka sen moottorin on rikkonut. Vaikka lopulta korjaaja todettiin “syyttömäksi”, niin hänelle tuli todella paljon ylimääräistä rumbaa moisista syytöksistä.

Heti hajoamisen alussa olimme yhteydessä myös paikalliseen VW-myyjään ehdottaen sellaista diiliä, että tulisiko VW korjauskuluissa yhtään vastaan, jos vaihdamme tilalle uutta (käytettyä) Passatia, sillä auto itsessään oli todella mukava ajaa. VW ei kuitenkaan tullut lainkaan vastaan, koska huoltopäällikön mukaan merkin moottorien keskimääräinen elinikä on 150tkm, eli se oli ylitetty jo aikaa sitten :smiley: Olisi melkein pitänyt ottaa kirjallisena tuo kommentti. Niin tai näin, tuon episodin jälkeen meidän perheessä ei ole ajettu enää VAG-konsernin tuotoksilla (sitä ennen niitä ehti olla muistaakseni viisi kappaletta).

Jotta viesti ei olisi pelkkää synkistelyä, jaetaan samaan viestiin vielä yhdet kiitokset, koska hyviä kokemuksia harvemmin kukaan kirjoittaa nettiin. Passat oli ostettu ennen hajoamista Käyttöautosta, ja vaikka kaupoista oli ehtinyt kulua jo 4v/100tkm, niin tämän pitkän tarinan kuultuaan Käyttöauto sponsoroi meitä “ihan silkasta säälistä” 2000 eurolla, vaikka mitään ylimääräisiä takuita ei oltu aikoinaan ostettu, eikä heillä ollut mitään tilivelvollisuutta autoon. Tuo oli hyvä veto Käyttöautolta, sillä lopulta Passat saatiin kuntoon ja siitä haluttiin luonnollisesti heti eroon, löytyi vaihdokki juuri Käyttöautosta ja siitä alkoi meidän perheen nykyinen Opel-aikakausi.

22 tykkäystä

Tutun kuuloinen tarina. Eräs VAG laitteita huoltanut tuttava kertoi, että jos tiettyjä 12-15vm audeja/VW laitteita harkitsee, niin kannattaa siinä 200tkm kohdilla varautua isolla rahatukulla. Omat lähipiirin kokemukset puoltaa havaintoa. Erään tuttavan 13vm A6 audiin vaihdettiin takuun piiriin ensimmäisten kahden vuoden aikana 13000 eurolla palikkaa. Toki maanantai kappaleita löytyy aina, mutta onhan näissä VAGn laitteissa harmittavan paljon näitä kalliita lastentauteja ollut, eikä ainoastaan yhdessä mallissa.

2 tykkäystä

Osan otot Opelistakin :smiley:. Itsellä ollut VAG konsernin VW ja Audeja enkä tunnista noita onglemia, vaikka tiedän niiden olemassa olosta. Eniten ajettu myydessä oli VW Passat TDI -96 497tkm, ja kaikki muut sitä alaspäin.
Turha noita rikkoutumistarinoita tänne on laittaa, eniten niitä laittaa yleensä ne, jotka ei oikeasti autoista mitään ymmärrä :cry:. VAG konsernin diesleitä on myyty ehkä vähän enemmän kuin muita ja siksi niitä myös esiintyy enemmän vikatilastoissa.
Tarkennuksena, minulla on ollut myös diesel bemareita ja mersuja, joten tämä ei ole mikään puolustuspuheenvuoro VAG vehkeille, vaan kommentti perustuen omaan kokemukseen n. 2,5 milj.km, ei taksikuski vaan myynti hommat. Oli minulla työsuhdeautona myös C5 aikanaan :cold_sweat:, sitten kun niitä ja muita ranskalaisia aletaan kehua poistun takavasemmalle, koska tarina on aika pitkä…Nyt ajelen työsuhde Volkkarilla ja omana autona saman “groupin” urheiluauto kesäautona…nam.
Auto herättää suuria tuntoja ja näin “automiehelle” silti mukava aihe. Automies = laittanut liian paljon rahaa autoihin ja ehkä jopa turhaan, mutta onneksi omaksi iloksi ja omilla rahoilla!

2 tykkäystä

Huollon törkeistä hinnoista: Audi A4 vm. 2017; vuosihuolto eli moottoriöljy+suodatin ja silmämääräinen tarkastelu tekee 400 €. Nauroin aikoinaan ensimmäisessä vuosihuollossa, että jo on öljyllä hintaa, johon totesivat, että listahinta ko. huollolle on 500 €.

Tuo 500 € kuluu sitten joka toinen vuosi, kun vaihdetaan myös raitisilmansuodatin.

Kilometrejä tulee vuosittain 6000, joten olisin varmaan pärjännyt näin jälkikäteen ajateltuna edukkaammallakin autolla ja siten myös huolloilla.

Viimeinen Audi…? Ehkäpä

3 tykkäystä

Vie sinne huoltoon jatkossa omat osat ja öljyt, tipahtaa tuosta hinnastakin se ~puolet pois. Ja samat leimat saat huoltokirjaan merkkihuollostakin. Jos ämpyilevät niin vie auton toiseen merkkihuoltoon jossa ei laiteta vastaan.

Hieman viitseliäisyyttä vaatii mutta tuntipalkoille pääsee.

7 tykkäystä

Itse en ole ikinä ymmärtänyt “merkkihuollon” käyttöä. Toki ei ihan uusia autoja ole ollutkaan. Kyllä joka paikkakunnalla löytyy kohtuullisia pienempiä korjaamoita / korjaamoketjuja jotka tekee puolella merkkihuollon hinnasta ja leimasin löytyy. Ei nuo perushuollot millään tapaa vaativia ole, suodattimia ym. on tullut vaihdeltua itsekin.

1 tykkäys

Totta Jeppis. Näin ehkä jatkossa, kun huolenpitosopimus loppuu.

Voisin kertoa pitkän tarinan erään ruotsalaismerkin merkkihuollosta, joka on ollut laadultaan täysin ala-arvoista. 2 huoltoa ja käyntikertoja huollossa yhteensä 8. Molemmissa huolloissa käyntikertoja kertyi 4 kappaletta merkkihuoltoon ja se riitti. Auto laitettiin lopun viimein kuntoon entisten saman firman asentajien toimesta toisella huoltamolla. Kyseessä oli aivan normaalit, mutta hieman laajemmat huoltotoimenpiteet, jotka olisin itsekkin hoitanut paremmin, kuin merkkihuollon mekaanikot.