Riippuu ihan sopimuksesta. Joissain on, aika suuressa osassa ei ole, yleensä löytyy jo ihan mainossivun pikkupräntistä tuo tieto.
Onhan tuo leasing aika hinnakasta kuten moni jo todennut. Tuossa ydessä esimerkissä suzuki farkun leasing hinta oli 400€/kk kun ajomaarä on max 25000km/vuosi, itse huollatat ja hankit vakuutuksen. Uuden vastaavan auton hinta on noin 26000€.
Eli otappa nyt tuollainen diili viideksi vuodeksi, silloin olet pulittanut 5x12x400€ = 24000€. Jos ostat omaksesi tuollaisen ja myyt viiden vuoden päästä kun mittarissa on 125000km, silloin auton arvo on jotain luokkaa 14000€(katso nettiautosta vastaavia autoja), autolainan korot tälta ajalta jotain luokkaa 1500€, ne huomoiden saat käteen 12500€ myynnin jälkeen. Eli puolet vähemmän olet hassannut omaisuutta tässä vaiheessa. En ymmärrä tuota leasingin järkevyyttä, se ei ole ainakaan minulle tarkoitettu. Mitä vähemmän ajat sitä hitaammin autosi arvokin laskee joten, joten vielä hölmömpää ottaa tuollainen diili sillä perusteella.
1 tykkäys
Mitä vähemmän ajat niin sitä vähemmän kukutuksella on väliä kokonaiskuvassa.
Itse ostaisin riemusta kiljuen jonku hyvällä bensakoneella olevan nelivedon jos ajaisin noin vähän.
2 tykkäystä
GM 350efi?
Onko parempaa/yleisempää bensakonetta maailmassa ?
Miksi ottaa viideksi vuodeksi tuolla hinnalla, koska voit vaihtaa sen vuoden kuluttua uuteen/johonkin toiseen? Viiden vuoden pidolla joutuisi ostelemaan jo pari kierrosta renkaitakin ja teettämään kalliimpia huoltoja. Mielestäni tuossa hinnassa se pointti on, että ajat aina uudella autolla. Uudella ei tarvitse miettiä rengaskuluja tai mahdollisia korjauskuluja takuun jälkeen. Myöskään kuluvia osia ei tarvitse miettiä ja se yksi huolto, jonka joutuu teettämään on yleensä halvin mahdollinen.
Yksityisleasing on yleensä aina normaali osamaksusopimus, johon sisältyy etukäteen sovittu takaisinostohinta.
Edellisessä autossa se takaisinostohinta oli itseasiassa n. 2000€ enemmän, mitä kolmessa liikkeessä, jossa yritin tehdä kauppaa, eli se hieman kalliimpi hinta voikin maksaa itseään takaisin tätäkin kautta.
Kerran kun maksaa sen 4000€ dsg korjauksesta, niin ainakin minun tapauksessa pieni preemio huolettomuudesta on ihan kiva juttu.
4 tykkäystä
Laadukkaat merkkirenkaat saa 400-500 eurolla tuollaisella maltillisella rengaskoolla. Tuo on liisarin kuukausimaksun verran
Jokin suhteellisuus kannattaa pitää mukana ajatuksissa, kun lähdetään tarkastelemaan auton huoltokuluja. Erityisesti jos ajat edes hitusen vanhemmalla autolla niin palvelu paranee ja hinnat tippuvat puoleen vältellessä marmoritiskejä
2 tykkäystä
Tähän liittyen erikoinen tuore kokemus vaihtoautosta joka oli katsastettu autoliikkeen osalta 2 päivää ennen toimitusta. Etujousi oli poikki ja kumma ettei sitä oltu huomattu.
1 tykkäys
Nykyisessä liisarissa allla olevat hakkapeliitta 9 nastat n. 900€/kierros. Ei taida saada, kuin kiinalaisia 400-500€ hintaan. Turvallisuus ennen kaikkea. Itseni tuntien en kuitenkaan raaskisi ostaa niitä parhaimpia. Esim toisessa autossa ostin ne vähän halvemmat “merkkirenkaat”.
Hyvä, että on vaihtoehtoja. Ruotsissa muistaakseni yksityisleasingin osuus olla n. 40% uusien kaupasta ja sähköautoissa vielä enemmän. Kai täällä Suomessakin joskus ymmärretään, että kaikkea ei tarvitse omistaa. Toki tähänkin saisi tulla kilpailua enemmän, jotta saadaan hintoja houkuttelevammalle tasolle.
Ei minulla ole tarvetta tästä sen enempää vääntää. Jokainen tekee valintansa omista lähtökohdistaan. Varmasti voisin laittaa sijoittamiseen enemmän joka kuukausi jos valitsisin autoiluun liittyviä asioita toisin. Kuitenkin kaksi autoa on tällä hetkellä valitettava välttämättömyys, joten ainakin toisen osalta se tehdään itselle mielekkäällä tavalla, jonka elämäntilanne mahdollistaa.
2 tykkäystä
Omat 16 tuumaiset Primacyt taisivat olla 450 ecua. En nyt muista mitkä nastat tuli aikanaan hommattua, olikohan Continentalit, mutta samaa hintaluokkaa olivat. Eivät kiinarengasta ole nähneetkään. Toki isompiin ja harvinaisempiin rengaskokoihin saa upotettua euroja vaikka kuinka paljon. Rengasliikkeiden välilläkin on muuten todella huomattavia hintaeroja, eikä tuohon hintaan Vianorilta taida saada vielä mitään
Mutta joo. Köyhälle on kaikki kallista sanoo vanha viisaus. Suomessa kaikki autoiluun liittyvä on veroilla tehty vieläkin arvokkaammaksi, joten ymmärrän minkä takia asia herättää tunteita monissa. Kyllähän asia on myös siten, että mediaanituloinen saa helposti käytettyä pienen omaisuuden tuloistaan autoiluun, eikä tarvitse ajaa premiumilla. Suosittelen itse kuitenkin aina näkemään hiukan vaivannäköä, koska pienellä viitseliäisyydellä autoilun kuluista saa lohkaistua todella merkittäviä summia. Liittyy se sitten auton ostoon, huoltoihin ym. vastaavaan
2 tykkäystä
Tuikkaan senverran tänne keskustelun väliin, että harvassa uudemmassa autossa enää on noin pieniä renkaita. Tahtoo olla 18-19" yleensä ihan normikoko. Tämä siis perheautoissa tms. Kyllä jossain kauppakassiluokan autoissa voi olla pienempiäkin.
1 tykkäys
Onhan ne katumaastureissa isommat, mutta farmareissa yleensä vähän pienemmät koot. Eivät ne tänä päivänäkään jossain perus Octaviassa kovin isoja ole
Just nää pikku korjaukset. 
Jotkut vois sanoa jopa ominaisuudet.
Voihan näihin varautua vaikka laittamalla jonkun summan sivuun kerran kuussa.
16” settiä voi vielä saada tuossa hinta luokassa. Suunta on kuitenkin yleisesti se, et 17” on jo todella yleinen ja isommissa autoissa 18”-20” fillareita voi kruksailla lisävarusteista. Näitä myös näkyy liikenteessä merkittävästi.
Marmorilla käydään lähes aina, kun puhutaan 1-5 vuotta vanhasta autosta. Tuotetietous ei tavoita läheskeen kaikkia riippumattomia korjaamoita tuossa ajassa. Poikkeuksetta valmistajien tietokannat ja informaatio lähteet on rahalla myös muiden korjaamoiden käytössä, jostain syystä (kustannukset ?)niitä ei kuitenkaan käytetä. Riippumattomissa myös kustannukset on yleensä hiukan edullisemmat. Tuo palvelun laatu ei kyl ole mitenkään fakta, riippuen kummalla tiskillä käy. Molemmissa kentissä on varmaan hyviä ja huonoja tapauksia.
Riippumattomilla voi myös helposti käydä niin, että vaihdetaan vain sitä rikkinäistä komponenttia, mut jätetään rikkoutumisen aiheuttaja korjaamatta.
Marmorille ja riippumattomille on varmaan molemmille kysyntää ja paikkansa.
Vai ominaisuuksista. Kuinka suureen osaan DSG laatikolla varustetuista autoista tulee sitä laatikkoremppaa vaikka nyt ennen 200t ajokilometria? 1%, 0,1%, 0,01% vai 0,001%? Noita autoja on tuolla laatikolla myyty ties miten monta miljoonaa että kyllä sinne sekaan mahtuu aika monta tapausta, ennenkuin puhutaan mistään ominaisuudesta.
1 tykkäys
Ihan riippuu tarjouksesta ja siitä mitä etsii, että onko järkeä vai ei. Esimerkiksi BMW:n Black Friday -tarjouksesta sai BMW X5 PHEVin alimmillaan hintaan 649€ (30 000km, 36kk). 50 000 ajokilometriä saa 744 euron kuukausihinnalla. Saman auton hinnat -alkaen versio maksaa kaupassa 84 230€
Jos oletetaan, että kolmannen vuoden jälkeen auton arvosta on jäljellä 68 prosenttia, niin arvonalenema on 26954 euroa, eli 748€ kuukaudessa. Toisin sanoen liisarina olisi saanut ajaa 50 000 kilometriä kolmeen vuoteen pelkän uuden auton arvonalenemalla, ja liisarissa kaupan päälle olisi saanut kaikki huollot, renkaat, sijaisautot yms. Jo 30 000 km riittää, olisi päässyt jo halvemmalla kuin pelkällä arvonalenemalla.
Lisäetuna tuohon liisariin ei olisi tarvinnut laittaa euroakaan käsirahaa, eli rahat olisi voinut pitää sijoituksissa.
Tässäkin kannattaa pitää mielessä, että korjauksiin upotetun rahan kohdalla arvonalenema on pääsääntöisesti lähes 100%, eli korjauskulut eivät pääsääntöisesti nosta auton jälleenmyyntiarvoa. Jos 4000 € upottaa auton korjaukseen, olisi sillä kärjistäen ajanut jo puoli vuotta uudella X5:llä.
Lisäksi vanhan auton korjaamisessa voi tulla vastaan upotettujen kulujen syndrooma sekä heikko ennustettavuus. Jos olet jo korjannut autoa 4000 eurolla, ja pari kuukautta myöhemmin tulee taas 2000 euron remppa, on aika vaikea vetää rajaa sille, että korjataanko enää pidemmälle. Kannattaako 10 000 euron autoon upottaa taas yksi kahden tonni korjaus? Mitä jos jotain menee taas rikki, korjataanko sitten enää pidemmälle? Toisaalta rikkinäisen auton jälleenmyyntiarvo on todella huono, joten eroonkaan ei pääse kuin suurella tappiolla.
Itse olen sitä mieltä, että järkevintä on ajaa joko takuun alaisella autolla tai liisarilla, tai sitten niin halvalla autolla että mitään yli 500 euron remontteja ei tehdä, vaan auto ajetaan aina paaliin ja haetaan nettiautosta uusi pommi tilalle. Välivaihtoehdoissa on liikaa huonoja puolia - 20 000 euron auto voi mennä rikki aivan yhtä lailla kuin 5000 euron autokin, ja korjaaminen on todella huono sijoitus.
Toki en väitä, etteikö hyväkin tuuri voisi käydä. Jos onnistuu löytämään 5000 euron auton joka ei mene koskaan rikki ja jolla voi ajaa 50 000 km+, on kyseessä todella halpoja kilometrejä. Itse en vain luota omaan tuuriini tarpeeksi.
8 tykkäystä
Niin ja se arvonalenema voi olla nyt ostetussa dieselissä (ehkä jopa bensamallissa) jotain ihan muuta, mihin on totuttu. Tämä myös yksi syy, miksi en halua tuollaisia omaksi.
1 tykkäys
Järkevää riippuu ihan siitä tarkoitat järkevällä. Laskelmissasi korjauksiin käytetyn rahan arvonalenema on lähellä sataa prosenttia, pitää muuten paikkansa, mutta jälleen kerran löytyy se sokea piste uuden auton arvonalenemalle/pääomakustannukselle tai liisarin 500 euron kuukausikuluille. Sen takia uusi auto maksaa vaikkapa sen 30 000 euroa uutena ja kuutisen tonnia vajaa kymmenen vuotta myöhemmin, kuten esimerkiksi tuo Skoda mikä löytyy pihasta. Muutaman vuoden arvonalenemalla tuosta autosta korjaisi lähes kaiken sellaisen mitä siitä ei tarvitsisi edes korjata
1 tykkäys
Sitä en kiellä etteikö vanhalla autolla pääsisi absoluuttisilla kustannuksilla halvemmalla kuin uudella liisarilla. Hyvin todennäköisesti pääsee, ellei vanhan auton kanssa käy todella huonoa tuuria.
Enemmänkin on kysymys siitä, kuinka paljon on valmis maksamaan uudella autolla ajamisesta. Jos mietitään että 6000 € Skodaan menee vuodessa keskimäärin 1500 € erilaisia korjaus-, huolto-, katsastus-, rengas yms kuluja, ja kolmen vuoden jälkeen auton arvo on 3000 €, niin kuukausihinnaksi tuli n. 210€/kk. Jos verrokiksi ottaa vaikka Black Fridayna 300€/kk maksaneen leasing-tarjoukse Nissan Leafista, niin 90€/kk maksaa ero jolla saa ajaa kokonaan uudella autolla. Tuokin ero tasoittuu nopeasti, kun Leafilla ajaa sähköllä, ja Skodalla dieselillä.
Toki uuden auton “ongelmana” autoon täytyy ottaa käytännössä pakosta täyskasko, kun taas vanhalla autolla selviää liikennevakuutuksella. Jos pitää sormet ristissä ja ei kolaroi, niin tuossa voi säästää
4 tykkäystä
Toivottavasti nuo kilometrit ovat suuremmalle määrälle ilmoitettu kuin 5000 km vuodessa. Jos kilometrejä tulee viisi tonnia vuodessa niin ei mikään oikein ehdi kulua autossa muutaman vuoden sisällä, vaikka ajaisit sillä 200tkm rullatulla autolla
Aika huono esimerkki muutenkin mikään black friday -tarjous, joka todennäköisesti markkinointimielessä asetettu ainoastaan muutamalle autolle. Ei niistä koko kansa pääse nauttimaan
2 tykkäystä
Nissan-tarjous on itse asiassa edelleenkin voimassa, eli eiköhän sen voi kuka tahansa innokas käydä lunastamassa vaikka heti: https://www.auto-keha.fi/ (30 000km / 36kk)
5000 vuosikilometrillä miettisin jo suuresti, olisiko auton omistamisesta mahdollista luopua kokonaan. Autoilussa kiinteät kustannukset (vakuutus, arvonalenema, mahdollinen parkkipaikka ym.) ovat niin suuret, että tuossa kohtaa kohtaa kilometrihinta nousee helposti aika suureksi. Toki jos asuu kaupungin ulkopuolella, bussi ei kulje ja räntäsateessa ei halua polkea pyörällä, niin 5km+ päivämatka suuntaansa on kieltämättä hankala tilanne.
4 tykkäystä
Tuossa vaiheessa taksi ja tarvittaessa auton vuokraaminenkin olisi hyvä vaihtoehto.
Muutenkin keskustelussa näyttää olevan nyt kaksi suuntaa. Toiset puhuvat mahdollisimman kustannustehokkaasta autoilusta. Toiset taas mahdollisen vähäriskisestä vaihtoehdosta ajaa uudella autolla.
2 tykkäystä