Tuossa tulee jo aika paljon kilometrejä per päivä? Riittääkö sähköautojen range päivän ajoille, vai tarviiko pysähtyä matkoilla huoltoasemalle lataamaan? Itseä ei ainakaan huvittaisi käyttää yhtään ylimääräistä minuuttia lisää noin pitkien työmatkojen lisäksi.
Jos range riittää per päivä, onko mahdollisuus ladata kotona? Se poistaisi tuon ongelman.
Itse harrastan viherpesua ja suosittelen kaasua 
Ei nämä kuulkaas ihan heti väisty.
Tuollainen ajo on mitä parasta dieselille ja vaikkapa vanhalle sellaiselle. Periaatteessa ei haittaa vaikka olisi vähän vanhempikin auto, koska pitkät ajomatkat pitävät päästölaitteet ym härpäkkeet kunnossa. Töissä on muutamia, jotka suhaavat pääkaupunkiseudulle lahdesta ja lähikunnista. Aika huolettomasti ovat ajelleet jopa puoli miljoonaa rullatuilla vanhoilla dieseleillä
Arvonalenema kannattaa oikeasti huomioida noilla kilometreillä. Aika iso kustannuserä tulee noin kovilla kilometreillä uuteen autoon
150km suunta, eli 300km päivässä ja lataus onnistuisi kotona. Kustannus laturillisesta autopaikasta 100€/kk. (Sähkön hintaa ei otettu huomioon)
Olettaisin, että range riittää jos alla olisi esimerkiksi Tesla model 3 long range malli… Huom oletus ja tuossa taas arvon alenema on jo kohtuullisen suuri per kk. Omilla laskuilla noin 210€/kk pitkällä aikavälillä.
Jos täytyy ostaa Tesla että pääsee töihin, niin suosittelen tarkastelemaan myös koko ko. työssäkäymisen taloudellista kannattavuutta. Ei liene ongelmaa jos olet toimitusjohtaja tai vastaava, mutta perus palkkatyöläisellä ja ansiotuloverovelvollisella ei paljoa jää vuosipalkasta käteen ko. tilanteessa.
Jos jällenmyynti arvolla ei ole väliä niin diesel, helpohko laskea. Jokainen saa laskea itse väärin 
.
Eikä jää varsinkaan elämästä paljon jäljelle. Eri asia jos saa istua työaikaa autossa, muuten aika tehotonta hommaa.
Meidän Volvokin oli juuri sisäänajettu 216 tkm mittarissa. Ja uushankintahinnasta oli pudonnut n. 40 k€.
Se, missä joku riisikuppi tai a-segmentin hinnat alkaen-malli 0,9-litran bensaturbolla alkaa olla paalaamista vaille valmis 200 tkm ajettuna niin isoilla dieseleillä on vielä elämä edessään:
Vielä kun ottaa automaatin ja V70-tarkennuksen pois niin löytyy enemmän hakutuloksia.
Mercedes E diesel tai BMW 5 sarja diesel vuosimallit 2007-2013 tuossapa ne parhaimmat vaihtoehdot taitaa olla jos tulee paljon kilometrejä ja autolla täytyy olla hyvä ajaa sekä hiljainen. Sitten jos kestävyydellä ei ole suurta merkitystä niin vaihtoehtoja on sitten jo useampiakin mutta itse pystyttelisin noissa merkeissä. Itse en ostaisi enää nykyaikaista dieseliä missä on liikaa saastelaitteita siksi max 2013 on vielä hyvä valinta. Tesla oli mulle pettymys kun kävin sellaista koeajamassa siinä oli sekä huonot istuimet että kova rengasmelu.
Yleensä kai tarkoitetaan 2,4-litraista 5-sylinteristä. Mutta siitä on olemassa myös hieman pienennetty 5-syl 2,0 malli.
3,0 on ensimmäinen iso moottori, itsellä on ollut kolme 6-koneista dieseli ne vaan on aikas mukavia, eikä välttämättä vielä paljon enemppää polttoainetta ainakaan kuormalla ajaessa jos se on tärkeä asia.
Tällä hetkellä itsellä on 2,0 litrainen diesel työsuhdeautona, joo pääsehän silläkin.
Toisena autona kesäkäytössä on vähän sporttisempi bensa auto.
Onhan Ladakin hyvä auto niille, jotka siitä tykkää 
Itsellä ollut vain takaveto Volvoja 5 kpl aikoinaan ja yksi oli 740 90vm ja siinä oli 2,4td kone 6-syl. (volkkarin), ostaessa auton mittarissa 470t ja orginaaliturbo antautui 680t kohdalla ja sitten vaihdoin autoa. Oli luotettava peli.
Osaako joku sanoa kumpi on parempi vaihtoehto sähkö vai pieniruokainen diesel noilla kilometreillä?
Miten ois uudehko kaasuauto? Noilla kilometreillä veikkaan että tulee paljon maantieajoa, missä esim. VAG:n uusimmilla kaasuilla pääsee jo 3.x kg/100km alkuisiin todellisiin lukemiin ja toisaalta polttoaine on selvästi halvempaa kuin bensa/diesel. Lisäplussa tulee ekologisuudesta. Tämä tietenkin sillä edellytyksellä että kaasuasema/asemia löytyy alueelta missä pääasiassa pyöritään. Koska km-tulee niin paljon, muistaa vain valita riittävällä rangella olevan mallin (käytännössä sulkee pois Volvon suuriruokaiset mallit). Polttoaineessa säästää pieniruokaiseen dieseliin verrattuna vuodessa jo n. ~1500e ellei enemmän ja auton vuotuinen vero lisäksi halvempi. Toki yksi öljynvaihto enempi tulee vs “long-life”.
Mulla on ollut autokuumetta reilut puoli vuotta, minkä vuoksi tätä ketjuakin on tullut luettua aika aktiivisesti. Nyt kuitenkin hävisin pitkän taisteluni autokuumetta vastaan ja pihassa nököttää uusi (lue: vähän käytetty) auto. Noin seitsemän kuukautta tuli vatvottua asiaa ja lopulta löytyi sopiva vaihdokki, johon päätin tarttua.
Auton hankintaprosessista tuli kirjoitettua aika kattava artikkeli, johon tuli hujauksessa yli 4000 sanaa. Avasin artikkelissa vähän päätöksen taustoja ja miten mm. elämäntilanteideni muutokset saivat auton vaihdon tulemaan ajankohtaisemmaksi, koska ajettavat välimatkat kasvoivat ja samalla “turvaverkkoni” on kauempana, minkä myötä tarvitsen autoltani lisää luotettavuutta.
Vanha autoni muuttui käytännössä 10 vuotta uudempaan painokseen samasta autosta, eli loppuvuodesta 2009 ensirekisteröity Opel Astra farmarina muuttui loppuvuonna 2019 ensirekisteröityyn farkku-Astraan. Autot ovat ottaneet kymmenessä vuodessa hurjia askelia eteenpäin, vaikka exänikään ei ollut ihan hinnat alkaen -mallin varusteilla, niin varustelista moninkertaistui siitä huolimatta. Uudessa ajokissa on nykyajan mukavuuksia aina adaptiivisista ajovaloista keyless gon kautta Bluetoothilla synkattuun multimediajärjestelmään. Turvallisuus kasvaa ajovalojen lisäksi kaista- ja törmäysvahtien ansiosta.
Mä päädyin lopulta maitopurkilla varustettuun autoon, eli auton tekniikkana toimii 3-sylinterinen 1.0-litrainen moottori. Ilmeisesti pienen moottorin ansiosta auton kustannukset tuntuvat tulleen yllättävänkin paljon alas vanhasta. Polttoaineen kulutus tipahti sellaiset 1,5 litraa satkulla, vaikka uudessa autossa on melko janoinen Webasto lisävarusteena. Ajoneuvovero tipahti puoleen, koska uudemmissa autoissa verot lasketaan eri kaavoilla. Yllättäen myös vakuutusmaksut olisivat pienentyneet, jos olisi malttanut pitää autossa kevyet vakuutukset, mutta koska otin vähän laajempaa kaskoa peliin, vakuutusmaksut nousivat hieman. Katsastuksista tulee myös harvinaista herkkua jatkossa, koska uudehkoa autoa ei tarvitse viedä leimalle joka vuosi. Plussaa oli myös se, että sain tingittyä kauppaan määräaikaishuollon ja mm. renkaat ja akut vaihtuivat tuoreimpiin ja parempikuntoisiin.
Arvonalenemahan tuossa on varmasti luokkaa jäätävä, mikä tasaa sitten yllä mainittuja säästöjä. Jos asiaa ränkläisi pelkän Excelin voimin, niin melko varmasti vanha auto saattaisi vieläkin voittaa. Excelissähän on kuitenkin se miinus, että se ei ota huomioon muuta kuin rahan. Se ei ota huomioon luotettavuutta, turvallisuutta, ajomukavuutta tai fiilistä. Viimeiseen kohtaan on pakko mainita se, että pitkästä aikaa oma auto tuntuu pelkän kuluerän lisäksi mukavuudelta. Tulee mieleen se klassikkokysymys autoiluun liittyen, eli maksatko mieluummin euron ja saat vastineeksi vitutuksen, vai maksat kaksi ja saat vastineeksi mielihyvää. Toisaalta, kun autoilusta taas nauttii, tulee herkemmin tehtyä “turhaa ajoa”, mikä aiheuttaa taas lisää kuluja
Tuossapa vähän pohjustusta aiheelle. Blogin puolella laskeskelin hieman enemmän auki lukuja uuden ja vanhan autoni välillä. Toivottavasti tuli tehtyä onnistuneet kaupat 
Hyvä kirjoitus. Näitä on mukava lukea. Kyllä tässä kohta kymmenen vuotta vanha auto täytyisi uusia, ja vaihtoehtoja on kaksi:
Toyota Corolla hybrid - bulletproof kuljetin (edellinen tojo 10v - nolla korjausta)
VW Passat PHEV - pääsee useammin korjaamolle mutta hiukan isompi ja rauhallinen tunnelma
Vielä ei ole aika täyssähkön, koska en ole valmis ihan niin suuriin kustannuksiin. Lisäksi 2-4 kertaa kuussa ympäri vuoden tulee 500km päiväreissuja.
Eikö kaasu ole käytännössä kuopattu teknologia? Uusia ei ole tulossa → uskon että asemaverkosto jää suppeaksi jos ei lakisääteisesti pakoteta, ja tuskin pakotetaan jos sitä ei edes käytetä henkilöautoiluun.
Lisäksi noissa kaasuautoissa on usein aika surkea range, joka ei tuo hirveästi iloa jos asemaverkostokin on harva.
Jos on paljon ajoa, ja jos panostaisin pelkästään ekologisuuteen menisin kyllä sähköllä, ja muuten dieselillä. (Sähköratkaisut joissa kunnon kantama talvella ovat hyvin kalliita vielä.)
Kaasuautoissa on pieni bensatankki mukana. Ei katkea heti matkanteko
Eipä noihin hirveästi enää panosteta. VAG-konsernilla taitaa ainoana olla mallistossa kaasuautoja mukana
Hyvä vaihtehto jos tärkein kriteeri on polttoainetalous, mutta jos haluaa, että auto menee edes johonkin, niin ei hyvä 
Ei heti, mutta tyypillisesti se on alle 10 litraa (bensaa), jota ei ainakaan isommalla autolla kauaa kuluta. Kaasu+bensa yhteisrangekin on aika kämäinen. Kun viimeksi olin auto-ostoksilla, se summa-range oli luokkaa 500-700km välillä niissä malleissa mitä katselin, tosin tästä on jo pari vuotta (ja mallit olivat vielä sitäkin pari kolme vuotta vanhempia).
Minun tylsä bensa-autoni kulkee yhdellä tankilla omassa satunnaiskäytössäni 1000-1200km, ja jos ajaisin paljon, sillä olisi oikeasti väliäkin Mutta eipä ole ollut huolta siitä missä saa tankattua, edes koronan aiheuttamilla lapinreissuilla.