Löytyy myös itselataavia hybridejä, joita ei tarvitse ladata itse koskaan. Se lataa akkunsa ajon aikana esim. kun jarrutat. Erityisen käteviä kaupunkiajossa, jossa tulee paljon jarrutuksia (joista akku latautuu) ja sitten auto käyttää akkua juuri niissä eniten bensaa syövissä tapahtumissa eli nollasta kiihdyttäessä. Ts. kaupunkiajossa kulutus on todella matalaa. Ja sitten myös tarvittaessa löytyy sitä sähkömoottorin “potkua”.
4 tykkäystä
Juu tiedän kyllä, mutta ne ovat niitä todellisia kevythybridejä joilla ei autoilun kuluja alas saa isossa kuvassa. Käytännössä tekniikka on polttoaineella tuotetun energian talteenotto. Kevythybridiin ei voi ladata ulkopuolelta sähköä.
Omassa autossa vastaavaa edustaa pysähtymisenergian talteenotto laturilla auton starttiakkuun.
Itse kilpailutin keväällä, niin kyllä noi Toyota/Lexuksen itselataavat hybridit olivat kaikista kustannustehokkaimpia. Kun otetaan kaikki autoilun kulut huomioon. Ja Lexat on pirun hyviä autoja kaikinpuolin. Sitten tuli sota ja päätin että seuraava auto on fossiilivapaa joten en vaihtanut.
1 tykkäys
Nyt on ollut puoli vuotta käytössä 2021 vm plug-in Golf. Pakko kyllä sanoa että tuli tehtyä virheostos, kun en uskaltanut vaihtaa heti dieseliä sähköön pitkän työmatkan vuoksi. Nyt olen ajellut noin 4500-5000km, josta sähköllä 3500km ja loput bensalla muodon vuoksi ettei kone kärsi käyttämättömyydestä. Pari kertaa on käynyt pajalla takuuseen menneiden lastentautien vuoksi kun softa ei ole kehittynyt tarpeeksi ja bensakoneessa on näemmä tarpeeksi vikaantuvia sähköisiä osia 
Talvella sähköinen kantama oli kovilla pakkasilla 25km ja nyt kevätkeleissä +50km. Onneksi käytettyjen hybridien hinnat ovat nousseet niin paljon, että taidan laittaa Golffin myyntiin samalla ostohinnalla ja vaihtaa tilalle ID3/4 tai muun VW-konsernin auton. Polestar 2 on haaveiltu alusta asti mutten jaksa liittyä muiden jonoon odottamaan autoa tehtaalta.
9 tykkäystä
Uskallan väittää, että kauemmin joudut sitä VW-konsernin autoa odottamaan kuin Polestar 2:sta. Jos meinaa käytettynä ostaa volkkarin, kannattaa tutustua sitten softaversioihin ja huomioida, että esimerkiksi 1st sarjasta puuttuu sivututkat.
1 tykkäys
Itselataavat ja plug-in -mallit voi tosiaan suoraan unohtaa, jos ajamisen säästöjä kunnolla tavoittelee. Eli sähköauto ja tilausjonoon vaan. Lähinnä se on siitä kiinni haluaako isomman auton, vai riittääkö pienempi. Isommissa ei hirveästi valinnan varaa ole, tuohon listan hintaluokkaan kuuluu vielä ainakin Kia EV6. Näissä kaikissa talvirange kovilla pakkasilla motarilla jäänee 250km, joten ilman latausta ei noita välejä mitenkään pääse. Teslalla taitaa olla vähän pidempi range.
1 tykkäys
Liekö kuitenkin itsensä pettämistä mikäli kuvittelee hirveästi säästävänsä pitkällä tähtäimellä. Tietenkin jos uudella pitää ajaa koko ajan niin nykyisellään arvonalenemassa on varmasti eroa markkinoiden ollessa enemmän tai vähemmän sekaisin
Ehkä tässä jonkin aikaa mennään nykyisellä verotusmallilla, mutta sähköautoihin tulee lopulta kohdistumaan aivan samanlainen verorasitus kuin muuhunkin autoiluun. Valtio ei tule luopumaan veropotistaan
16 tykkäystä
No itse ajattelen tämän niin, että paljon ajavana haluisin saada mahdollisimma kivan auton per maksettu euro. Minulle olisi täysin eri asia jos ajaisin 5-10tkm vuodessa, silloin alla olisi joku 2000 euron bensa Kia varmaan.
Mielenkiintoista nähdä voiko kokonaisuverotus kääntyä vielä siihen suuntaan, että suhteellinen muutos tästä hetkestä olisi polttoaineautoille suotuisaa. En usko. Siis, että sähköautoille tulee käyttövero s.e. perinteisten autojen verotus ei nousisi samassa tai kovemmassa suhteessa.
On kilsakorvaukset tänä vuonna nousseet
No ei siinä niin paljoa säästä kuin moni luulee, mutta ihan laskemalla selviää, että sähköauto maksaa itsensä takaisin suomalaisen keskimääräisellä ajomatkalla 8-10 vuodessa, nykymarkkinassa vielä nopeammin, mutta en ota sitä huomioon.
Mitä tulee verotukseen, niin pidän varmana, että sähköautojen verorasitus tulee aina olemaan alhaisempi kuin muiden autojen. Tämä todennäköisesti tapahtuu niin, että polttomoottorimallien verotus kiristyy entisestään ja toki samalla sähköautoihin tulee lisäveroja. Nousevat siis samassa suhteessa.
1 tykkäys
Auto on turhuus ja jos sitä ei todella tarvitse, ehdottomasti pyörä ja julkiset liikennevälineet ovat kukkarolle ja ilmastolle ystävällisin vaihtoehto. Jos kuitenkin autoa tarvitsee, sähköauto on sekä nykymarkkinatilanteessa että tulevaisuutta katsoen mahdollisesti se paras vaihtoehto - ainakin tässä vaiheessa. Poliittinen päätöksenteko näkee täyssähköautot yhtenä ratkaisuna liikenteestä syntyvien päästöjen alentamiseksi. Plugarit ovat mielestäni oiva vaihtoehto, mutta väistämättä siirtymävaihe täyssähköautoiluun siirtymiseksi. Polttomoottorin tekniikka kummittelee kuitenkin taustalla ja polttoainetta kuluu joka tapauksessa vaikka konepellin alla ei kovin usein perinteinen pörinä kuuluisikaan. Jos taloudellisia mahdollisuuksia on, näkisin että sähköautoon kannattaa siirtyä suoraan ilman plugarien tuomaa välietappia.
Allekirjoittanut hyppäsi suoraan sähköautoiluun perinteisestä polttomoottorista eikä takaisin ole paluuta. Olkoot perustelut omalta kohdaltani irtiotto venäläisestä öljystä, välillinen teko ilmastolle (tietyin varauksin) ja tietysti ajomukavuus. Hienoa on myös todeta, että naapurustossa eräs bemariaan melko railakasti tuunannut, polttomoottoria ainoaksi ja oikeaksi vaihtoehdoksi julistanut henkilö alkoikin jo uteliaisuuttaan kyselemään sähköautoilusta. Näytti jo odottelevan pääsyään koeajamaan uutta käyttövoimaa. Mielipide muuttuu. Hitaasti, mutta varmasti.
14 tykkäystä
Plugarin hyödyt riippuu käyttäjästä. Meillä osunut kaikki tähdet kohdalleen:
Keskikulutus 2l/100km, kaikki peruspyörittely menee sähköllä. Sähkön hinta vielä kiinteä 5,3 senttiä/kWh seuraavat 13kk.
Nyt ajoakku 9,2kWh ja uudessa tulevassa autossa 18,8kWh, jolla meidän perheessä ajetaan aina sähköllä, poislukien parit mökkimatkat. Meillä toki lataus omassa pihassa mikä auttaa, mutta on tämä ollut ihan naurettavan halpaa ja mukavaa ajoa
13 tykkäystä
Tulee mielenkiintoiset ajat tulevaisuudessa. Meidän taloyhtiössä (~40 erillistaloa vm. 1976) tutkittiin sähkölatureita ja todettiin ettei taloyhtiön vanhat sähköasennukset pysty sellaiseen. Tulossa kalliit talotekniikan rempat kautta maan, sikäli mikäli Suomen talokanta ei laajemminkin taivu siihen tuosta vain.
3 tykkäystä
Onko teillä autopaikat oman oven edessä vai onko yhtenäiset useamman auton parkkialueet? Taloyhtiöt, joissa yhtenäiset parkkialueet, selviävät ehkä helpommalla, kun pihan reunaan voidaan asentaa ns. katujakokaappimallinen sähkökeskus, jossa oma sähköliittymä autolatauksille ja jako tolpille. Tällöin ei tarvitse kiinteistöjen olemassa oleviin sähköihin koskea. Joka tapauksessa aikamoinen remonttiaalto tuloillaan. Noita latausvarauksia ei ole otettu huomioon kaikissa edes noin 5 vuotta sitten rakennetuissa taloissa/taloyhtiöissä.
4 tykkäystä
Molempia löytyy, meidän kämpässä oman oven edessä.
Olisi kiva tietää kuinka monta kymmentä prosenttia suomalaisista asuu isoissa kaupungeissa sellaisissa taloyhtiöissä, joilla ei ole omia pysäköintialueita alkuunkaan. Esimerkiksi turku ja tampere molempien keskustoissa on silmämääräisesti tarkastellen paljon näitä. 1928 rakennetun talon edessä on katu-vinoparkit, jotka ei ole merkityt. Asukkailla on autoissa joku lappu lasissa että saa pysäköidä, mutta katu itsessään ei ole taloyhtiön oma. Minneköhän nämä kaikki meinaa sähkölaturinsa asentaa. Jos ei minnekkään, niin miten ihmeessä voi siirtyä sähköautoiluun. Pitää käydä joka päivä ABC:lla lataamassa.
6 tykkäystä
Jossain oli spekulaatiota, että EU:n kustantamana (lue: Suomeen tulee uusi sähkövero jokaiselle) tulisi ns. julkisia latureita katuvaloihin integroituna ja ehkä myös “roskapönttöjä” niiden väliin. Tiedä sitten miten käytännössä.
Vaikea uskoa, että integroitaisiin ainakaan olevaan infraan. Tehovaatimukset on sen verran järeitä, että tarvitsee oman muuntajan. Muuntamoilla on huoltovaatimuksensa ja turvasäteensä, että haastavaa sijoittaa tiiviimpään kaupunkirakenteeseen. Uusissa rakennushankkeissa toki voidaan ottaa huomioon ja onhan sähkölatauspisteisiin jo varauduttukin.
1 tykkäys
Ihmisillä voi olla mahdollisuus ladata töissä. Mulla esim. on, mutta en ole käyttänyt sitä kuin kerran, vaikka en voi ladata kotona. Ainakaan vielä. Taloyhtiössä latausmahdollisuudesta vasta keskustellaan. Mä olen pelkillä julkisilla pärjännyt, ja kertaakaan en ole odottanut auton latausta. Auto on aina odottanut minua.
Huhti-toukokuussa ajokilometrejä kertynyt yhteensä hieman vajaa 4000. Rahaa latauksiin on mennyt noin 150 €.
Enkä nyt väitä, että kaikille sähköautoilu sopisi juuri heti nyt ongelmitta, mutta when there’s will, there’s a way, millä tarkoitan, että kyllä isossa kuvassa lataus tullaan tavalla tai toisella järjestämään kaikille halukkaille. Toki tulee varmasti käymään myös niin, että latausmahdollisuuden saaminen vaikuttaa ihmisten asuntovalintoihin.
3 tykkäystä
Vaurastumisen jarru tosiaan kun autolaina tuli otettua entistä isompi kun eilen tilasin Polestar 2:n melko hyvillä varusteilla vielä. Mutta jos energiahinnat pysyy jotakuinkin nykyisellään niin ajan yli 60k€ sähköautolla jopa hieman halvemmalla kuin nykyisellä BMW 520xd dieselillä. Ajomäärä noin 33tkm/v ja osasta saa kilometrikorvauksia sekä uudessa työpisteessä työnantaja tarjoaa ilmaista latausta autoon.
13 tykkäystä