Huoltokulut ovat EV:ssä tosiaan paljon matalammalla tasolla. Muutaman vuoden ikäinen sähköautoni kävi vuosihuollossa talvella…kustannuksia tuli kokonaiset 83€. Eihän niissä ole paljon mitään tekemistä…tässä tapauksessa vain tarkistuksia.
Renkaita sähköautot kuluttavat keskimäärin hieman enemmän, mutta siihen voi vaikuttaa ajotavalla.
Kannan kerran korteni tähän kekoon ja sitten vaikenen iäksi.
Otsikko kun on “Auto - vaurastumisen jarru?” niin mielestäni laskelmat ovat suht helppoja…
En muista tarkkoja summia mutta, omistin yhden ~35k € urheilullisen auton, josta sain neljän vuoden jälkeen vaihdossa ~20k. Arvon alenema siis 15k, 3750€ / vuosi + huollot, renkaat jne.
Totesin, että voin ostaa minkä vain auton 15k, ajaa sen neljän vuoden jälkeen vaikka romutuspaaliin ja päästä voitolle koska sieltä saanee satasen tai jotain.
Ostin tuon jälkeen 12k Honda Civicin pienimmällä moottorilla, 0-100 = “kyllä myötätuulessa”. Nyt takana 5 vuotta omistusta, huoltona renkaat, öljyt, kolhut - täysin huoleton auto. Ne jotka puhuu että bensa-auton huoltoon palaa niin ja niin paljon vs. sähköauto niin omistavat kait jotain muita merkkejä.
EDIT siis mitä helv**** katsoin nettiautosta että samasta autosta pyydetään yhä ~10.000 €…
Yhteenveto omasta mielipiteestä:
Kyllä tätä voi vatvoa sähkönhinta, bensanhinta jne. mutta aika saakelinmoisia säästöjä saa tehdä jos arvonalenema ei ole oletuksena se mitä kannattaa katsoa ja missä ne menot tulee.
Mielestäni numerot sanovat että ei vaan ole järkeä omistaa yli 15k hintaista autoa, firman rahoilla voi sitten tehdä mitä vaan.
Tuntuu että 'maailman rationaalisimmat ihmiset’™ perustelevat ties millä laskelmilla miksi vaan on järkevää ostaa asia X hinnalla ‘paljon’ ja uskovat siihen (ei päde vain autoihin). Jos yksi laskelma ei riitä niin tehdään useampi.
Tosiasia on kuitenkin se että auton hankinnassa on jäätävästi tunneasioita mukana, sillä muuten liikenteessä menisi vain Civiccejä.
Civicin 1,4 perus huolto-osat maksoi muistaakseni 38eur, öljyt+suodatin.
Joskus joutunu sellaisen setin ostaa ja kauhtua.
Tuo on ihan hyvä pointti. Nykyinen polttishybridi on kohta 7v vanha ja tilalle on tulossa uusi sähköauto.
Sähköauto tosiaan on huoltojen suhteen vapaampi, mutta uuden auton mukana ei tullut kaksia vanteita ja renkaita, joten lähinnä siksi niiden kulut on laskelmassa samat.
Jos aikajänne olisi pidempi, niin sitten olisi perusteltua laittaa sähköautoon pienemmät huoltokulut. Toisaalta ehkä sähköauton rengaskuluma on isompi suuremman väännön vuoksi, mutta tähän voi vaikuttaa ajotyylillä.
Nykyisellä autolla olen ajanut pari vuotta, mutta nykyinen ajoprofiili ei ole oikein hyvä lataushybridin kannalta, sillä tulee ajettua usein melko pitkää pätkää maantieajoa. Varsinaisia vikoja ei ole ollut, mutta ärsyttää myös se, että talvella lataushybridi on lähes hyödytön kun auto ei suostu vähänkään kovemmilla pakkasilla käyttämään (pelkkää) sähkömoottoria. Sähköäkin kuluu ”pienen tehtaan verran” verrattuna saman kokoluokan täyssähköautoihin.
Olen ajanut sähköautoilla aika paljon ja pidän niistä tosi paljon, mutta en pidä sitä halvempanan investointina, vaikka sekin riippuu niin paljon käytöstä. Olen ajanut autolla työurani aikana n. 2,5 milj. km joten autoilun kustannuksista on aika hyvä käsitys, enkä ole taksi- enkä rekkakuski.
Auton arvon pudotus on yleensä suurin kulu, sähköautojen jälleenmyyntiarvot ovat tällä hetkellä poikkeuksellisen hyvällä tasolla ja vähän ajetuista voi saada uutta paremman hinnan, tilanne varmaan vakiintuu aika nopeasti ja kun tekniikka koko ajan kehittyy niin vähän vanhemmissa se voi pudota melko reippaastikin lähitulevaisuudessa.
En jaksa kinata asioista, joista on paljon fani tyyppistä faktaa liikkeellä, mutta avointa keskustelua ja mielipiteiden vaihto rikastuttaa mukavasti arkea. Auto on aina aika arvokas ratkaisu, mutta monelle välttämätön ja monelle paljon muutakin 
Kuten mainitsin, niin nuorimmalla pojallanikin on sähköauto ja vanhimmalla oli ennen Taycani. En jaksa tohon Esson baari kommenttiin ottaa kantaa, niitä on helppo anonyyminä heittää, vaikka ei tunne ihmistä ollenkaan.
Kaikille pojille kannattaa kuitenkin opettaa, että mitään ja ketään ei saa potkia…minullakin on niitä kolme 
, no se oli kevennys.
Ketjun otsikkoon voisin vastata, että voi olla, mutta voi se olla myös vaurastumisen mahdollistaja, kun auto ja työ liittyvät toisiinsa vahvasti. Omassakin työssä auto on välttämätön, joten pidän sitä enemmänkin vaurastumisen mahdollistajana, kun sen valinnan tekee fiksusti. Lisäksi näin maaseudulla asuvana julkiset kulkumuodot eivät ole mahdollisia eivätkä ne työhöni muutoinkaan sopisi.
Oma valintani on tällä hetkellä täyssähköauto ja työhön liittyviä ajoja tulee viikottain 300-500km. Lataus onnistuu kotona työhön sekä vapaa-aikaan liittyviin ajoihin ja julkisia latausasemia tulee käytettyä ainoastaan vapaa-ajan pidemmillä reissuilla.
Täyssähköauto on ylläriylläri osarilla ja isommalla viimeisellä kertaerällä, jota ei tule tietenkään omanaan maksettua, kun auto lähtee kiertoon muutaman vuoden välein.
Näen erityisesti täyssähköauton juuri tällä hetkellä mahdollisuutena tehdä myös itselle lisää. Eli täyssähköauton vaihtoarvon pysyessä tällä hetkellä jopa erittäin hyvänä, pystyy tuota oman rahan määrää lisäämään vaihtojen välissä, jonka voi käyttää sitten kuukausierän pienentämiseen seuraavassa autossa. Toki epävarmuutta tuohon tuo korkorahoituksen kallistuminen ja uusien autojen hintojen nousut.
Lähes jokaisessa sähköautoihin liittyvässä keskustelussa nostetaan aina esille sen tulevaisuudessa tapahtuvan verotuksen kasvaminen, koska verotulot alenevat polttomoottoriautojen vähentyessä. Näin varmasti tulee jossain määrin tapahtumaan, mutta polttomoottoriautojen verotus tulee olemaan jatkossakin korkeampi, joten tuolla “pelottelu” ei oikein toimi.
Juuri nythän on paras hetki ottaa tuosta edusta kaikki rahallinen hyöty irti, jos sellaiseen on mahdollisuus.
Edit.
Ja onhan tehokkaalla täyssähköautolla vaan nii mukava ajella. 
Minusta no hyvä asia, että ne investoivat sähköautoihin, joilla mahdollisuuksia siihen on. Lähtökohtaisesti markkinataloudessa yritykset kehittävät uutta ja tekevät innovaatioita, kun tuotteelle on kysyntää. Ilolla minä seuraan, kuinka latausasemia pystytetään kiihtyvällä tahdilla.
Jos esimerkiksi tarkastellaan tilastoa suomalaisten kotitalouksien nettovarallisuuksista, niin kyllähän 50-100k€ investointi sähköautoon on melko paljon (markkinoilla on myös edullisempia sähköautoja). Ja vaikka sähköautojen hinnat ovat tällä hetkellä paikka paikoin nousussa, niin ei sähköautoa kovin moni varmaan pääomaa lisääväksi investoinniksi laske? Vaikka se vaurastumisen mahdollistaja olisikin työn puolesta.
Kannustan autoilijoita pitämään tarkkaa kirjaa autoilun kustannuksista (mikä vain käyttövoima), jotta voidaan sitten porukalla tarkastella toteumaa! Eli keskustelu on mielekkäämpää, jos on todellisia lukemia. Arviot ovat aina arvioita ja tulevaisuutta on vaikeaa ennustaa.
Harvoin tosiaan ihmisten kanssa voi keskustella autoista ilman, että keskustelussa on selkeästi tunteiden tuomaa jännitystä. Investoinnit ovat valtaosalle niin suuria, että harva haluaa myöntää tehneensä esimerkiksi huonon valinnan. Monilla on myös ikävä taipumus oikein kääntää veistä haavassa mm. ajoituksen suhteen tai jälkiviisastella. Ollaan me siis eturintamassa pitämässä autokeskustelut positiivisina!
Autoilun kulujen laskemisessa unohtuu monesti autokaupan nappaama osuus jos ei tiedä oman auton hintaa.
Kävin kysymässä tarjouksia uudesta sähköautosta sekä pienellä bensaturbolla varustetusta uudesta farkusta.
Sähköautoon vaihtaessa hyvitys vanhasta 8000€ ja bensafarkkuun vaihtaessa 11000€ + 1. huolto ilmaiseksi.
Vastaava auto kuin itselläni nyt on maksaa nettiautossa alk. 13000€ eli aikamoisella varmuusvaralla oli sähköautokauppias liikkeellä, liekö sitten luottanut valtion 2000€ hankintatuen voimaan?
Loppupelissä päädyin jatkamaan “vanhalla” autolla ajelua ja eiköhän tuo palvele itseäni useita vuosia kohtuullisilla kuluilla.
Sitten voinee lopettaa työt ja sitä kautta autoilun kulut vähenee murto-osaan.
Pidän kirjaa autoilun kuluista.
Edellisen auton kustannukset kaikkinensa 5 vuoden ja 91tkm ajoilla oli 0,394€/km. Keskikulutus karvan alle 15 l/100km. Tämä oli jossain määrin vaurastumisen jarru.
Nykyinen kulkine on melkein kaikilta kuluiltaan murto-osa edelliseen verrattuna. Harrastuksen osuuden kun jätti pois, niin alkoi säästöä syntymään. Tosin kilometrejä kertyy nyt reilusti enemmän, mikä hieman tasapainottaa tilannetta.
Mä kanssa Excelöin oman autoni kulut vuosina 2013-16. En tiedä onko nämä miten vertailukelpoisia enää vuonna 2022, mutta tässäpä testin pääpiirteet.
Lopulliset kulut:
Koko testi pidemmän kaavan ja tarkempien yksityiskohtien kera täällä:
Seuraavan/seuraavien autojen kohdalla en jatkanut enää Excelöintiä. En tiedä oliko tällä vaikutuksia, mutta perstuntumalta heitän kulujen olleen jonkin verran pienempiä, vaikka tuli ostettua bensakäyttöinen 10 500 euron auto. Se auto kävi pajalla kuudessa vuodessa huomattavasti harvemmin, kuin tuo auto vajaassa kolmessa vuodessa 
Pyysin tarjouksen Autovexista (Volvo S90, D4 -17). Yksi tarjous tuli ja luvattiin 20 000€ 
Autolla ajettu 95tkm ja keskikulutus 5.5ltr. Ei tarvinnut miettiä, että vaihtaako esim. sähköautoon tarjousten ollessa tätä luokkaa. Tässä maailmantilanteessa ainakin tämä kuluttaja ajaa dieselillä “edullisesti” seuraavat 10 vuotta 
Työmatka 60km eestaas.
Tuli itsekin tehtyä aamusta taas vertailua sähköautoihin ihan mielenkiinnosta, kun onhan nuo polttoainekustannukset 100km kohden ihan riittävät tällä hetkellä.
Vaihtoehto 1:
Iso citymaasturi, hintaa alle 15ke ja luotettava. Kokoluokkaa cr-v. Ei löydy.
Vaihtoehto 2:
Halpa kakkosauto, jolla ajetaan alle 100km lenkkejä, hintaa alle 5ke ja luotettava sekä suht turvallinen saisi olla tämäkin. Ei löydy.
Johtopäätöksenä suuresta kysynnästä huolimatta nähtävästi parempi jäädä odottamaan, että ensimmäinen aalto ajaa autoista kalleimmat kilometrit pois ja katsella sitten uudelleen.
Tuo on muuten hauskaa miten ihmisiltä loppuu laskutaito, kun oikein jaksetaan manata maanrakoon joitain tiettyjä käyttöenergioita
Ostin oman dieselin kuudella tonnilla. Olisin saanut maksaa reilun kymppitonnin vastaavantasoisesta ja kohtuullisilla kilometreillä olevasta bensa-autosta, joka loppujen lopuksi olisi hyvin pian romurautahinnoissa omilla ajoilla
Sinänsä ikävä tilanne uudehkon dieselin omistajalle. Vanhojen ostajille on tarjolla aika melleviä autoja pikkurahalla
Siis olitko etsimässä CR-V -kokoluokan autoa vai isoa citymaasturia? Itselle kun iso citymaasturi on osastoa Touareg / Cayenne / X5 / Q7 / GL(S) / Range Rover (ei sport).
Itsellä on perheen kakkostalviautona yksi tuosta joukosta. Ostin markkinoiden halvimman vajaat 2v sitten, mutta onnistuin löytämään auton, johon oli tehty paljon ennakoivaa huoltoa (mm. jarrut, suuttimet yms.) ja auto oli 380tkm mittarilukemasta huolimatta suhteellisen siisti. Onhan se kamalan hintainen pitää ajossa (verot ja vakuutukset noin 5e/päivä) ja ajaa (ei mene matkassakaan juurikaan alle 10l/100km), mutta kun auto on ajossa vain tarvittaessa (perheessä siis myös PHEV) niin nuo kustannukset jaksaa kyllä maksaa. Säilytys on tietysti yksi kulu, mutta sen olen saanut ratkaistua kohtalaisen järkevällä hinnalla.
Mutta joo, tarjonta tällä hetkellä on kaikessa “järkevän hintaisessa” hyvin ohutta. Ennen katsastetun auton hinta oli alkaen 800-1000e, nyt ei tahdo saada mitään juuri katsastettua alle 1200 euron.
Noh, minulle cr-v on jo iso. Tavaratila 589 litraa, taakse mahtuu kaksi turvaistuinta ja itse mahtuu vielä mukavasti ajamaan. Eli saa pakattua koko perheen matkasänkyineen ja rattaineen vielä mukaan.
Kunhan vertailin, että mitä saa sähköisenä samaan rahaan. Kokonaiskulut huomioiden ei mitään järkeä edes miettiä vaihtoa.
@Aleksander_V kahden huutavan mukulan kanssa se äänieristys ei ole niin merkittävä 
Xenonit valoautomatiikalla löytyy, samoin nahkapenkit, sadetunnistin ja automaattinen ilmastointi. En edes kaipaisi kuin adaptiivista vakionopeudensäädintä joskus. Kone on tarkoituksellla pienin diesel, koska haluan myös miettiä kustannuksia. 120hp/300nm riittää hyvin.
Ostin ensimmäisen (ja toistaiseksi viimeisen) autoni 43-vuotiaana 5000 eurolla. Sain tehtyä autottomana aikana suuret säästöt, joihin tuli vielä selkeää vipua sijoittamisen myötä.
Ilman muuta auto jarruttaa vaurastumista, joten sitä ei kannata hankkia (liian aikaisin), mikäli sitä ei tarvitse välttämättä esim. työn vuoksi.
Tilava ja iso on tuossa(kin) luokassa kaksi eri asiaa. 
Isossa ei välttämättä ole enempää tilaa, mutta matkustusmukavuutta esim. paremman jousituksen ja äänieristyksen sekä tehokkaamman moottorin myötä on enemmän. Mutta niistä sitten tosiaan joutuu maksamaan hintaa auton elinkaaren kaikissa vaiheissa.
Ikävä tilanne syntyy jos myy dieselin puoli-ilmaiseksi pois 
Monet vastaavat bensa-autot kuluttavat sen verran enemmän, että ei kiitos.
Nyt kulminoituu dieselit sitten Kamuxin riesaksi. Olen tuossa itselleni järkeillyt, että vieläkö sitä halvan ”premium-dieselin” hankkisi 700km mökkimatkalle kun etenkin se reilu 2x hinta sähköautosta vähän nikotuttaa (oltava neliveto ja tilava).
Autot seisseet alkutalvesta asti (aika moni ostettu sisään jopa ennen sotaa). Kamuxin (ja monen muunkin liikkeen) myyjä on aika ajoin tiputellut hintaa alas ja nyt se on kesäkuusta esimerkkiauto jo 4000€ halvempi (suora kauppa).
Myyjän sanoin: ollaan todella, todella rankasti tappiolla tämän kanssa. Eikä ole ainoa.
@Telemaster Kaikkien käytettyjen autojen hinnat tulee alas, pitäisin sitä varmana.
Dieselit ovat ottaneet kyllä etuvedon siihen touhuun. Nyt alkaa olla oston paikkoja niissä. Dieseleiden käyttöarvo on kuitenkin huima. Ison auton 5-6 litran matka-ajokulutuksille on hankala löytää vastustajaa ajamisen kuluissa noin pitkillä matkoilla.
Joku neliveto-hybridi Rav4 joo, mutta auto on yli 50 tonnia.