Itse vaihdoin hiljattain työsuhdeautoon vapaalla autoedulla. Maksan nykyään 540€ / kuukaudessa siitä mukavuudesta että saan ajaa uudella autolla ilman huolia huolloista tai muista yllätyskuluista ja bensapumpulla lasku maksetaan työnantajan tarjoamalla kännykkäsovelluksella.
Kun vertaan tuota 540€/kk kulua esimerkiksiksi kahteen edelliseen lainalla hankittuun parinkymmenen tonnin 3-8 vuotta vanhaan perheautoon, ovat kulut vuositasolla täysin samat (lainanlyhennys, vakuutukset, verot, huollot, korjaukset, renkaat, polttoaineet ja muut autoilun kulut) elleivät jopa hieman pienemmät nykyisillä polttoaineen hinnoilla.
Vierastin alkuun reilun 500€ kiinteän kulun maksamista kuukausittain, mutta muutaman kuukauden työsuhdeautoilun perusteella olen valintaani hyvin tyytyväinen. Uudella autolla on tosi mukava ajella kun ei tarvitse huolehtia kolinoista, naarmuista tai mistään muustakaan.
Tuli tuossa mieleen kun nyt tosiaan näitä hinnaltaan 6-kertaisia sähkötarjouksia aletaan lyömään pöytään, niin aikalailla kertarysäyksellä kallistuu myös sähköautoilu?
Jos sähköauto vaikka kuluttelee 25kWh sadalle kilometrille niin hinnalla 0,36snt/kWh se maksaa 9€.
Minulla tuo itselataava liisinkihybridi vie bensaa 4,1litraa sadalle ja 2,10€ litrahinnalla se maksaa 8,4€.
Kannattaa vertailussa huomioida mikä auto ja millainen ajoprofiili.
Esimerkiksi omalla täyssähköautolla kulutus kaupungissa keskimäärin 11kWh/100km ja epäedullisessa maantieajossa (100km/h) kulutus keskimäärin 18kWh/100km.
Tämä tekisi kaupungissa 3,96e/100km + lataushäviöt.
Ja maantieajossa 6,48e/100km + lataushäviöt.
EDIT:
Tuossa vielä linkki hyvään laskuriin, josta myös näkee miten sähköhinta vaikuttaa sähköauton elinkaarikustannuksiin ja miten kustannukset vertaantuvat polttomoottoreihin tai hybrideihin.
Jos siis yleisesti miettii täyssähköauton kannattavuutta.
Tosiaan ”huoleni” koski tuota, että kun nämä sähköyhtiöiden hinnat nyt lähestyvät 0,40snt/kWh hintoja, niin nämä aiemmat ihan hiljattainkin tehdyt laskelmat ”mitä maksaa sähköautolla 100km” voi kertoa melkein kahdella.
Kotilatauksen kustannukset alkavat varmasti jo nyt nousemaan sopimuksesta riippuen, mutta julkiset latauspisteet ovat toistaiseksi pitäneet hinnoittelunsa kurissa. Täytynee latailla kauppareissujen yhteydessä joko ilmaisella tai suht koht edullisella 22kwh laturilla.
Energioiden hintoja pitäisi tarkastella pitkänä pelinä kuten osakkeitakin. Kuka uskoo, että polttoaineiden hinnat ovat pitkäänkin näin perseellään?
Nykyisillä sähkön hinnoilla siirtymää sähköautoihin tapahtuu about ei koskaan.
Se on kuitenkin haluttu suunta koska niiden hyötysuhde on niin hyvä ja co2-päästöjä halutaan vähentää.
Joo, olisi ihan kiva jos olisi tuollainen mahdollisuus. Meillä työnantaja tarjoaa polkupyöräedun, jonka työntekijä maksaa itse 100%. Ja 8v vanhan lainarahalla ostetun auton kuukausikustannukset ovat n. 400 + 250 + 200 kunnes pätkä on saatu maksettua.
Tällä hetkellä taitaa inflaation ja kovan kysynnän johdosta tilanne se että jos olisi pari vuotta sitten hankkinut uuden sähköauton ja myynyt nyt, niin olisi saanut enemmän takaisin käytetysta autosta kuin mitä on maksanut alunperin. Erittäin kummallinen tilanne, kun yleensä uuden auton arvo tippuu melko jyrkästikin ensimmäisien vuosien aikana…
Kysyisinkin että onko teillä näkemystä siitä milloin palataan ns normaaliin autokauppaan sähköautojen osalta jossa auton arvo laskee hankinnan jälkeen kuten ennenkin?
Jos olen ymmärtänyt oikein niin käytettyjen sähköautojen hintaa nostaa erityisesti se että uusien autojen toimitusajat ovat pitkät ja ihmiset eivät malta odotella jolloin käännytään käytettyjen puolelle joka nostaa niiden hintoja.Eli ehkä kysymys on siitä milloin autonvalmistajat saavat tuotantonsa kuntoon niin että saadaan nopeasti toimitettua autoja? Jos näin niin mikä on tuotannon pullonkaula… puolijohteet, Kiinan koronarajoitukset?
Olenko ymmärtänyt foorumin otsikon väärin vai onko sähköautojen hankinta nykyään jo sijoitustoimintaa? Videolla kerrotaan, kuinka joku perus-Pertti on tilannut jo viisi sähköautoa vuosien toimitusajoilla toivoen niiden hinnan nousevan suhteessa ostohintaan. Sähköautot tietysti muutenkin revitään tällä hetkellä käsistä. Mielestäni markkina tulee korjaamaan tämänkin hintakuplan, joko autojen tuotantoa lisäämällä tai vähentämällä kysyntää merkittävästi. Tässä tapauksessa jälkimmäinen lienee realistisempaa, nousevien sähkönhintojen ja horisontissa näkyvän taantuman takia. Jos oma taloudellinen tilanne heikkenee, niin pistää varmasti miettimään, onko kaikkein järkevin hankinta sittenkään se +50k€ sähköauto…
Tämä myös aika mielenkiintoinen, muurin takana tosin.
SÄHKÖAUTOJEN markkinassa eletään hullua aikaa. Kysyntä on suurta ja tuotannolla on vaikea pysyä perässä.
Soppaa ovat hämmentäneet poikkeukselliset ongelmat. Tesla joutui välillä sulkemaan Shanghain-tehtaansa Kiinan koronasulkujen takia. Ukrainan sota on sekoittanut pahasti ainakin Volkswagenin tuotantoa.
Janne Tapio kuvaa automarkkinan poikkeuksellisuutta käyttäen esimerkkinä omaa Saksasta tuotua Skoda Enyaqiaan – sitä Perunaa. Auto maksoi tehtaalta uutena 46 000, mutta Saksan hankintatukien kanssa se maksoi ostajalle 36 000.
”Minä maksoin hänelle siitä taas 46 000 eli myyjä tienasi sillä kymppitonnin. Nyt Suomessa halvin sellainen on myynnissä 54 000:lla.”
Sähköautomiehet ottavat tilanteesta ilon irti uudella ohjenuoralla: yksi auto pihassa ja kaksi tilauksessa.
Brent ja Uralsin hinta on tullut aika paljon huipuista alaspäin.
Suomen 95-bensan keskiarvo keskimäärin 1,911 euroa 18.02.2022 ennen sotaa. Nyt raakaöljyn hinta on jo laskenut alle tuon mitä oli helmikuussa ennen Venäjän käynnistämää suurhyökkäystä Ukrainaan.
Keskimäärin 95-bensan hinta on 12.09.2022 2,078 euroa. Milloin hinta laskee samalle tasolle,vai laskeeko ollenkaan?
Global Petrol Prices seuraa viikoittain polttoaineiden keskimääräisiä vähittäismyyntihintoja maailman maissa.
On tulokulma autoon ja sen hankintaan pohjautuu alempien tulodesiilien realiteetteihin. Ensisijaisesti tarpeeseen, toissijaisesti resursseihin. Tehokkaana vaurastumisen jarruna, myöskin esteenä toimii tarpeisiin sopimaton ja resursseihin nähden ylimitoitettu hankinta. Veneluiskalla touhuavalla aika erilaiset tarpeet kuin kaupungissa sukkuloivalla tai pääteillä paljon liikkuvalla.
Valitettavasti kaikilla kuluttajilla ei ole mahdollisuutta valita omiin tarpeisiinsa optimaalista autoa, tai mielikuvien perusteella päädytään “vääränlaiseen” autoon, usein jouten käyttämään vierasta pääomaa, jolloin haaveet edes pientenkään puskureiden kerryttämisestä voi tuntua vaihtuvan savuna ilmaan.
Näiden asioiden parissa tulee hieman toimittua ja usein hienovaraisesti koetan saada tarvisevan hieman puntaroimaan juurikin tarpeen ja resurssien sekä toiveiden ja mielikuvien välillä kenties vallitsevaa ristiriitaa ja priorisoimaan ajurit.
Tämä on yksi syistä miksi hankin vain käytettyjä … ei tarvinnut lainaa edes, kun olin vielä opiskelija mutta lapsia oli jo useampi. Toki siinä on myös pääomakysymys: uutta ostaessa menettää varmasti pääomaa. (Tämänhetkistä sähköautojen poikkeustilaa ei lasketa … ) Käytetyillä sen sijaan joskus jopa saa myydessä autosta enemmän - näitäkin on lähipiirissä käynyt.
Tässä pitää huomioida vielä jakeluvelvoitteen muutos joka tuli voimaan heinäkuussa. Lisäksi dollari on vahvistunut toistakymmentä pinnaa alkuvuodesta, joten ei voi suoraan verrata alkuvuoden hintoja nykytasoon.
heitän tähän omat havainnot autoalasta. saksalaiset kun ovat saaneet hyvät hankintaedut siirtyessä sähköautoon. Niin nyt on tuotu paljon tuontiautoja myös sähköisiä suomeen. Ainakin mitä pks autoliikkeitä käynyt kattelee viime aikoina, niin kyllä sähköautoja oli sisällä että pihalla ostettavaksi useampiakin siis vähän ajettujakin! Mitään puutetta ei ole ainakaan käytetyissä. Hurjan hintaisia toki ovat.
Autokuume on aika-ajoin kova. mutta järki on vielä voiton puolella. Sähköpyörä toimii mukavana kauppakassina ja ruuat tulee huonon sään vallitessa vaikka kotiin toimituksella. Kesäsin vuokraan tai lainaan autoa matkoille, niin mitään oikeata tarvetta ei ole säilyttää omaa autoa.
Bensan hinta on käsittääkseni pysyvästi kalliimpaa, koska raakaöljyä ei tuoda enää tuosta läheltä naapurista vaan laivalla jostain kauempaa. Kuljetuskustannukset nostavat hintoja
Uusi duuni vaatii pari kertaa viikossa kulkemista paikkaan, johon ei fiksusti julkisilla pääse.
Autolla ajellen 15 kilometriä, fillarilla 13 kilometriä. Minuuteissa 25+ ja n. 35 minuuttia, sähköfillaria 25-30 minsaa. Lisäksi silloin tällöin täytynee ajella kahden kohteen väliä kesken päivän.
Oikeastaan ainoa järkevä liikkumismuoto, minkä keksin olisi myydä nykyinen pihassa oleva auto pois ja hommata tilalle sähköpyörä.
Pitäisi, vaan keksiä, että mikä niistä olisi paras? Tuntuu pahalta 3000-10 000€ hinnat, mutta toisaalta nykyinen auto syö vähilläkin kilsoilla helposti tuhansia euroja vuosittain.
Renkaat, huollot, polttoaineet, vakuutukset, jne.
Vuoden sähköpyöräilyllä olisi jo omillaan verrattuna autoilun kuluihin. Laina- tai vuokra-autojen kuluja kompensoidessa menisi sähköpyörällä ehkäpä puolitoista vuotta maksaa itsensä takaisin.
Ja pääomat saisi auton myynnistä, jolloin pääsisi myös ylimääräiset tuuttaamaan laskumarkkinaan, ehkä tuurilla jopa pohjiin kiinni.
Itte oon vetäny tän vuoden sähkö- ja maantiepyörällä. Möin auton lopulta elokuussa pois ja en ole kaivannut. Meillä tosin oli taloudessa kaksi autoa entuudestaan.
Ny o sähköpyörän mittarissa vähä alta 2000 km tältä vuodelta ja maantiepyörässä ~1000km. Hinta/laatu oli Canyon Pathlite: ON 7 sähköpyörässä kohdallaan, joten päädyin siihen. Tuota mallia ei tosin enää myödä, mutta aika vastaavilla osilla saa ON 6:sta.
Hyvät lokarit, tarakka laukuille sekä erinomaiset ajovalot ovat iso plussa, kun talvella sahailee ees taas. Voin suositella.
