Veroista puhuessa on hyvä muistaa, että on olemassa ns. perusvero + käyttövoimavero (diesel).
Ja kuten kaikki tietää ja muistaa, niin ensimmäinen lasketaan päästöjen mukaan ja jälkimmäinen auton kokonaismassan mukaan, se tieto joskus ontuu.
“Dieselvero” on 5,5 centtiä päivässä per alkava 100kg. Eli esimerkiksi 2480kg painavalla autolla se on vuodessa 501,875€. 2000 kg painvalla noin 100€ halvempi.
Pienilla Hyundai-Hiatsuilla ja muilla vastaavilla se on jo paljon pienempi jos niillä haluaa ajella…
Totta tuo on dieselin osalta, mutta kysymys on isoista massoista ostajia ja heitä on peloteltu pois diesel-markkinoilta julkisuudessa. Perheet, joilla tulee kilometrejä ja tarvitsevat tilaa, ostavat varmasti 10-15k€ dieseleitä ihan hyvin, mutta ostajat puuttuvat kalliimmista autoista. Ei ole oikein järkeä ostaa kalliimpaa, koska sähköauto tulee siinä hintaluokassa paljon halvemmaksi ja ei jää väännöstä kiinni. Sen takia tuollainen 2019 premium diesel Bemari on melkein pahin tapaus saada järkevällä hinnalla kaupaksi.
Juuri ”dieselveroa” tarkoitin, virheellisesti puhuin ajoneuvoverosta. Ja 600€ mun mielestä ihan ok maksaa tuosta ajomukavuudesta suhteessa bensaan (autot hintaluokassa 10-15k€.
Ehdotuksia 10-15 k e kategoriassa liikkuvasta farmaridieselistä? Itsellä tilanne jossa haluaisin vaihtaa halpaan autoon siihen asti kun saadaan sähköasiat ym. kuntoon sähköautoa varten.
Saksalaisissa bensa autoissa turbo mutta japanilaiset vapaasti hengittäviä. Japanilainen bensa on aika laiska tai sitten kamala kierroskone eikä sovellu varsinkaan automaatin kanssa.
Öööö… mitkäs niitä urheiluautoja on missä on diesel?
Varmaan joku voi löytyä saksalaisista automerkeistä. Näissä kyse tosin enempi sporttisista perheautoista kuin oikeasta urheiluautosta. Urheiluautot perinteisesti ja yleisimmin on bensakoneella. Netistä voi opiskella tätä alaa, jos asia kiinnostaa.
Vapaasti hengittävissä koneissa bensa on yleisesti parempi moottori kun sitä arvioidaan suoritus kyvyn perusteella. Onneksi turbot on keksitty. Maantie ajossa ja varsinkin pidemmillä matkoilla uudehko 2000-luvulla valmistettu turbo diesel moottori on suorituskyvyltään ja taloudellisuudeltaan ”parempi” valinta. Tollaisen koneen kylkeen liitetty automaattivaihteisto kruunaa ajamisen mukavuudellaan matka-ajossa ja kaupungilla. Kauppakassina bensiinimoottoriauto on mainio peli kun ns. isot diesel autot on taas kankeampia kaupunki pyörittelyssä.
Sarkasmia. Alkuperäinen väite oli kutakuinkin, että tilavuudeltaan samankokoisella dieselmoottorilla varustettu auto on bensamoottorista ripeämpi. Tämähän ei pidä paikkaansa, minkä osoittaa ihan jo nopea numeroiden vertailu mallien ja valmistajien välillä. 2.0 T5 on suorituskykyisempi kuin d4, 530i kuin 525d, opelin 2.0 kuin 2.0cdti ja sama kaava toistuu. Ahdettuja tietysti verrataan ahdettuihin. Kulutukseen ei otettu tuossa väitteessä kantaa, eli sinänsä menee ohi aiheen ja olkoon tämä tässä tuohon liittyen.
Kertokaa miksi pitäisi ostaa diisseli? Dieseli kalliimpi kuin 98/95 tällä hetkellä ja verot päälle. Ehkä moottoritekniikka on kestävämpi mutta en näe mitään syytä valita diesel
Ei tähän voi yksinkertaisesti vastata. Kokonaiskustannus se ketjun kontekstissa ratkaisee. Hankintahinta, arvonalenema, huoltokulut, polttoaineen hinta ja kulutus, verot… laskutoimitus täytyy tehdä tapauskohtaisesti.
Itsellä -03 corolla ja kilsoja 270t. Kaikki tyyppiviat tullut, manuaalilaatikko kohta sökö ja tankkivuotaa (uusi hankittu) sähkölasin nostinmekanismi ruostunut puhki ja lasi tipahti oven väliin. Oli nää joskus made in japan (itsellä useampikin) ja kesti, ei vakuuta tämän mallin turkin laatu.
No sanotaan että sama farkkumalli, vaihtoehtona 1.9tdi tai 1.8 bensa. Ajetaan vaikka 20 000km vuodessa. Minä en siis ymmärrä moottoritekniikasta mitään mutta eikö dieselin valitsemisen syy on ollut se että pienempi kulutus kestävämpi moottori ja halvempi polttoaine. Nyt sitä halvempaa polttoainetta ei enää saa. Jos otetaan kaikki kustannukset mukaan ekvaatioon eli kulutus, osat,huollot, arvon sulaminen ja auton hinta niin lopputulos on viiden tonnin corolla.
Asia kunnossa. Näköjään itse oletin että kyse on vastaavista autoista vastaavan kokoisilla moottoreilla, koska mitä järkeä ylipäätään tällä tavalla verrata bensiini ja dieselmoottoreita, jos ei vertauksessa moottorin konfiguraatio tai ajoneuvo ole muuten vakio. Molemmilla käyttövoimilla varustettuna kyllä löytyy sekä ripeitä että vähemmän ripeitä autoja.
Perheessä on kaksi vanhaa Toyota Corolla Versoa. 1,6 l bensa ja 2,3 l diesel. Onhan se pienikoneinen bensa-auto kyllä hidas kun kilpikonna, vaan on talvella mukavampi kuin dieseli, joka on niin kovin ekotehokas, että kestää kovin kauan lämmetä. Olisi varmaan pitänyt asentaa Webasto.
Diesel-moottorit ylipäätään käy viileämpinä. Joissain pikkudieseleissä sisätilan lämmitys pelaa kuulemma sähköllä, kun ei siitä moottorista oikein lähde tarpeeksi lämpöä.
Isommissa taasen lämmitys ei riitä muutenkaan, kun ajoneuvon sisätilavuutta on niin paljon, eikä autoissa pääsääntöisesti ole kummoiset eristeet. Siten lisälämmittimet ovat käytössä ainakin kovilla pakkasilla.
Varmaankin noin. Corolla diesel kyllä sinänsä lämpiää kovallakin pakkasella. Siinä vain menee kovin kauan. Aiemmin oli Volkkarin diesel. Se ei meinannut edes lämmetä. No Eberihän sen ongelman ratkaisi. Olisi pitänyt ostaa Webasto. Eberiä piti huoltaa aivan liian usein.
Jossain diesel-autoissa pitää asentaa talveksi viimasuoja eteen, muuten tekemätön paikka. Itsellä T5 pakussa letkulämmitin, öljypohjan säteilylämmitin ja sisätila-töpseli. Myös CTEK-liitin on suoraan keulassa valmiina.
Dieselin vääntökäyrästä ja pitkästä tankkausvälistä on ehkä tullut osalle “mukavuus”-tekijä, kustannuslaskenta ei ole enää mukana siinä kuviossa.
jos niillä haluaa ajella…