Plugin hybridien täyden hyödyn saa silloin, kun autoa pystyy lataamaan omassa pihassa. Toki kulutus voi olla merkistä ja mallista riippuen MHEV tasoa ilman tuota mahdollisuuttakin.
Voi helposti mennä ~1000km yhdellä tankillisella, jos vain auto on pihassa ollessaan piuhassa kiinni. Päivän kaupunkiajot hoituu yleensä sähköllä.
Näin se juuri itselläkin menee.
Useiden tuttavien ja oman kokemuksen perusteella: Kuinkahan monella on autoilun epäsuora kustannus, autotalli, säännöllisesti sen alkuperäisen käyttötarkoituksen mukaisessa käytössä. Varsinkin lämmin talli on melkoinen energiasyöppö ja auton ruostuttaja erityisesti talvella, vaikka sinne kuuma mooottori viedäänkin. Onhan talli kätevä polkupyörä- ja romuvarasto tai rakennusluvasta poikkeavasti askartelu- tms huone.
Vieläköhän sellaisia uusiin asuinrakennuksiin edes tehdään.
Aikoinaan se oli kätevä paikka, kun autoille pystyi ja viitsi vielä jotain itsekin tekemään.
Autotalleista en tiedä, mutta autokatos on kyllä mahtava asia. Ei ole ikävä ikkunoiden raaputtamista ja auton putsaamista 
Minusta vaikuttaa ettei talousvaikeudet nyt kuitenkaan ensisijaisesti johdu Teslan sekoilusta, vaan helkilön omista sekoiluistaan.
Ihan hirveetä luettavaa. Autotehtaat ovat aiemmin tuoneet markkinoille halvempia malleja, jos halutaan ostajakuntaa laventaa. Näin ei olemassa olevat asiakkaat kärsi. Tesla teki just sen, mitä autotehtaat välttelevät: romautti oman asiakaskuntansa autojen arvon josta loppiviimeksi oma asiakas kärsii. Auton jälleenmyyntiarvo on erittäin merkittävä ominaisuus.
Eikä pohjaa vielä näy näille tessukan hinnoille.
Uusien sähköautojen hinnan laskusta on puhuttu vuosikausia, ennen koronaa arvio oli, että ovat tasoissa polttomoottoriautojen kanssa vuonna 2026, mikä tarkoittaisi esim. Teslan 3 -mallille jotain 35t€ hintaa. Eli sinänsä Teslan hintojen lasku ei pitäisi minään yllätyksenä tulla, he tekevät sen koska voivat ja nostavat samalla markkinaosuuttaan aivan uusiin lukemiin. Jos tässä joku kärsii, niin tehottomat perinteiset autonvalmistajat.
Että ottaa 50k€+ lainaa autoon (pl. jos on oikeasti tosi korkeat tulot) on jo ihan omaa luokkaansa omien raha-asioiden pilaamisessa, mutta mun mielestä ylipäätään tämmöisessä murrosvaiheessa uuden auton ostaminen on iso riski.
Jos tulee uusi akkuteknologia, joka pieksee vanhan ja lupaa pitkiä toimintamatkoja, niin jokaisen vanhan sähköauton hinta laskee merkittävästi. Todennäköisesti se samalla syö kaikkien muidenkin autojen jälleenmyyntiarvoa, ja pahimmillaan tekee hybrideistä hylkiöitä. Toivon silti, ettei kukaan autonvalmistaja himmaa kehitystä sen takia, että vanhat omistajat ei joutuisi kärsimään jälleenmyyntiarvon laskusta.
Pidän myös ihan terveenä sitä, että olemassa olevien automallien hinnat voi myös laskea. Mielummin niin, että myös kuluttajat saa osansa tehostuneesta tuotannosta, eikä niin, että tehostukset vaan nostaa valmistajien katteita. Aiheuttaa toki ikäviä tilanteita jo auton ostaneille, ja siksi itse pidän autoon laitettua rahaa henkisesti jo menetettynä rahana. Eikä Teslan alennukset osu vain heidän asiakaskuntaansa; kyllä se syö muidenkin autojen jälleenmyyntiarvoa.
Onhan tuo älyttömän typerää. Siellä Teslan kuplassa ei ymmärretä kuluttajan todellisuutta. On tämä tosin kilpailijoiltakin pois, koska noiden 20te velkojen jälkeen ei ole varaa ostaa uutta autoa ollenkaan. Sitten kun on, tuskin auto on Tesla.
Uuden auton ostajat vaihtelee autoa kolmen vuoden välein. Tämähän on se Toyotan bisnes, ihmiset vaihtaa uuteen Toyotaan muutaman vuoden syklillä. Kuinka moni ostaa Teslan jos siitä jää puolet velkataakkaa?
Ihmisille on kerrottu kuinka lähes nollakoron laina on ilmaista ja kannattaa. Näytetty käppyröitä, joissa Teslan hinta laskemisen sijaan sen sijaan on noussut. Sitten tulee tällainen romahdus.
Milloinhan tästä on hallaa kotimaan markkinoille? US of A on hyvin rahakeskeinen yhteiskunta.
Kyseisen ihmisen piti maksaa autoa työstä saatavilla km-korvauksilla. Mainitulla 40-50tkm vuosittaisilla työajoilla, olisi hän saanut jopa 21-26 k€/v verotonta km-korvausta. Tuollaisella työajamisella maksaa auton lainan todella kivasti jos lataa e-autoa kotona yöllä.
Tilanteet muuttuu, tällä henkilöllä muuttui työn kuviot.
@Pohtija voisi tuota pohtia siltäkin kantilta, että olisiko tämän henkilön kannattaa tuprutella taivaalle arviolta 500€/kk polttoaineena. Se tekee kuitenkin 6000€/v polttoainetta ja vielä vero päälle. Hyvin moni paljon ajava miettii e-autoa vaikka sitten lainarahalla koska säästyneellä energiakululla on mahdollista maksaa lainaa pois lujaa tahtia.
Samalla logiikalla omistusasuntoakaan ei kannata ostaa muuta kuin oikeasti hyvä tuloisen. Mitä sitten jos jäät työttömäksi? Talouden hallinta pielessä jos et selviä lainoista työttömänä?
Jos ajatellaan että henkilö laittoi edes 15 % omaa rahaa autoon, niin tuo tarkoittaisi noin 60k€ arvoista autoa. Miksi pitää ostaa 60k€ sähköauto jos omaa rahaa on vain 10k€? Olisi vaikka ajanut vuoden sillä halvalla autolla, kerännyt ne 20k€ kilsakorvauksia taskuun, ja sitten ostanut paljon isommalla omarahoitusosuudella. Uudessa autossa jo arvonalentuminen on suurempaa kuin siinä vanhassa ne polttoaineet ja huollot ym. Minä ainakin yhdistän vastuullisen rahankäytön nimenomaan riskienhallintaan, joka tuosta puuttui kokonaan.
Asuntojen vertaamista en kyllä ymmärrä. Historiallisesti asunnot ovat pitäneet reaaliarvonsa aika hyvin, mutta autot eivät käytännössä koskaan (pl. Jotkut klassikkoautot). Auto on kulutushyödyke ja siihen otettu laina on kulutusluottoa. Olen tosin myös sitä mieltä, että monet ylimitoittaa asunnonkin selvästi.
Hyvä kirjoitus. Uusien sähköautojen hinnan laskua ei verrata polttomoottoriautoihin, sillä asiaa seuranneille on selvää, että ne tulevat alas heti kun se on kustannusten osalta mahdollista. Eli käytännössä kun akkuteknologia kehittyy. Tesla pystyi sen ensimmäisenä tekemään, koska katteet ovat niin kovat.
Jos on ottanut liian suuren lainan kalliiseen Teslaan, niin saa syyttää vain itseään.
Muiden merkkien käytetyt sähkikset laskevat myös Teslan takia. Ja samoin muut merkit laskevat uusien hintoja heti kun saavat akut selvästi halvemmalla.
Näin ne narratiivit vaihtuu 
. Sijoitusvinkit Hesarista ja Talouselämästä 8/2002 ja 7/2022.
Tuo sähköautojen veivaus/flippaus tuli Norjan esimerkistä, siellähän tätä tehtiin jo vuosia sitten. Lankomies asunut Oslossa 30v. ja touhusi sitä, että tilasi aina uuden sähköauton ja ennen kuin edes tuli niin pisti eteenpäin voitolla. Kunnes homma hyytyi. Pölhölä tulee tietysti perässä.
Ei se ihan perässä tule kun nettiautoa lukee. Uuden Teslan saat halvemmalla kun mitä koittavat saada vanhasta. No ei se ole tyhmä joka pyytää…
Onhan tässä menty hiukan vipuun, jos on tuollainen peli ostettu kevyin perustein ja dollarin kuvat silmissä.
Ainut ongelma tässä, että henkilö haluaa sen myydä. Kaupanteon hetkellä hän on itse kuitenkin arvostanut auton kauppahintaan, eikä sen vaikutelman olis pitänyt mihinkään muuttua. Eihän tuossa ole mitään muuta vaihtoehtoa, kuin ajaa sillä kalliilla autolla ja pitää suu yhtä leveällä hymyssä, kuin aikaisemminkin.
Perjantain kevennyksenä sallittakoon.
Koska tunnen jo vaurastuneeni riittävästi niin tilasin 70k sähkövatkaimen. Ehkä elämäni toiseksi viimeisen auton.
Olen monesti miettinyt miksi ihmiset haluavat ostaa kalliin Toyotan kun halpakin Toyota on yhtä huonoa ajaa ja tulee kuitenkin paljon halvemmaksi. Aika paljon perustellaan myös kalliin japanilaisen auton ostamista myös sillä että ne ovat niin kestäviä mutta toisaalta ostamalla moninkertaisesti halvemman Saksalaisen premium auton jää rahaa kymmeniä tuhansia mahdolliseen korjaamiseen ja kaupan päälle saa hyvät ajo-ominaisuudet. Muutaman tonnin corollan hankinnan ymmärrän kyllä helposti, se kun on pelkkää säästöä.
Mikähän toyota on moninkertaisesti vastaavaa saksalaista premiumia kalliimpi?
