Minulla oli paljon Saksalaisia autoja ennenaikaan. Saksalainen oli se ainoa oikea. Yksi BMW, monta VW:tä ym. Olin aiemmin pitänyt Skodaa sekundamerkkinä, jota se 70-80 luvullla olikin. Samaa tasoa Ladojen ym. kanssa. Nykyään ehkä Dacia samalla arvostustasolla silloisen Skodan kanssa. Ei kehdannut ajaa sellaisella, jos oli vähänkään paremmin toimeentuleva.
Olimme työmatkalla Bratislavassa ja tuolla Bratislavan matkalla innostuin Skodasta. Slovakkien ylpeys teki vaikutuksen ja ostin Skodan. Nettiautosta järkipeli, muutama vuoden ajettu Skoda reilu 50 tkm kilsoilla. Käteiskauppa, ei velkaa, vanhasta Passatista sai ihan hyvin vaihdossa.
Nyt Skoda ollut jo 3 vuotta ja paras auto, jota minulla on ikinä ollut. Ei ole kertaakaan hajonnut, ei syö öljyä tippaakaan, vie vähän bensaa ja huoltokulut edulliset (vain määräaikashuollot) Mulla oli monta VW:tä peräkkäin ja aina sai pitää öljykannua mukana, kun öljyn vikavalo aina pärähti päälle kesken ajon. Meni keskimäärin noin 1 litra/7 500 km öljyä kaikissa VW-autoissa. VW.ssä oli myös mystisiä hajoamisia. Yhdessä halkesi moottori, milloin meni starttia, milloin lämppärin paketteja, milloin lasinpyyhkijät pysähtyivät keskelle lasia ja koko mekanisimi uusiksi ym. ym. Pajalla sai olla aika usein, monta kertaa vuodessa ja aina siellä meni se 500 e-1000 e. Alkoi käydä lompakon päälle, vaikka nuo ei isoja summia olekaan.
En ole mikään Skoda-fanaatikko, mutta mulla käynyt oudohko tuuri, että juuri Skoda ollut se vähävikaisin, vähiten bensaa syövän ja huoltokuluiltaan edullisin. Jatkossakin harkitsen vakavasti Skodaa, niin tyytyväinen olen ollut. Tietenkin mielummin ajelisin mersulla tyylikkäästi ja ylpeänä, mutta teen autojen suhteen vain käteiskauppoja ja aina tuntuu, että rahalla on sijoituksissa mehevämpiä tilaisuuksia, eikä raaski autoon laittaa sittenkään isoja potteja (huono sijoitusmielessä) Osakkeita ei ainakaan viitsi myydä noin vaan laitaan ym. eli auto ostetaan aina sillä mitä on päiväkassassa ylijäämää.
Nooh, samaa tekniikkaa konsernin muiden autojen kanssa. Luultavammin se uudempi volkkari samalla moottorilla olisi toiminut ihan samaan tapaan. Skodissa on kyllä parempi kokoonpanon laatu kuin Saksassa tehdyillä autoilla, jolla voi välttää joitain sudenkuoppia mikäli huono tuuri sattuu käymään
Voisi kyllä lähtökohtaisesti olettaa käytännössä sisäänajovaiheessa olevan auton toimivan normaalisti
Sanoisin , että käynyt satumaisen hyvä tuuri, että saanut hyvin rakennetun yksilön. Saksalaiset jätti niin karmean maun, etten niitä enää osta, mutta ranskalaisia on työkaverit kehuneet , samoin Mitsu Outlanderia on moni hankkinut Toyota RAV:n ohella, mutta minulle käteiskauppoja tekevänä liian kalliita. Ehkä odottelen, että Toyota Corolla Cross Hybrid laskee 20 ke tienoille ja siitä taas käteiskauppa osingoilla sitten aikanaan, muutaman vuoden päästä. Nykyinen palvelee tosi hyvin 5 henkistä perhettä ja kaikki herkut löytyy mitä ikinä voi autolta toivoa. Tulee kiilloteltua ja vahattua autoa aika usein
Sijoittajana usein käyttämäni analogia autonostosta lainalla on: "Auton ostaminen lainalla on sama, kuin ostaisit laskevaa osaketta lainarahalla, tietäen että yritys on menossa konkurssiin ja menetät rahasi " Autonostossa yritän minimoida tappiot olemalla maksatta korkoa, sekä pelaamalla sopivan hintaluokan autoilla jossa kysyntä ja ostovoima takaa sen, ettei niiden arvo enää romahda tuhansia euroja vuodessa. 10 ke-15 ke autokannassa alkaa ostovoimaa ja kysyntää hyvin pidetyille yksilöille aina olla. Ei tule niin paljon pääomatappioita arvoneleneman muodossa. Minimoidaan tappiot ja ihan loistopelejä kaikilla herkuilla saa siinäkin hintaluokassa.
Tykkään Japanilaisista autoista. Toyota, Honda, Subaru ja Mitsu etunenässä, sekä myös Lexus. Ja nimenomaan luotettavuus on minulle tärkeää käyttöautossa. En ottaisi puolta halvempaa Saksalaista vaikka tietäisin korjausten jälkeenkin tulevan halvemmaksi.
En jaksa sitä rumbaa kun jotain mystistä pitää yhtäkkiä korjata, ja sitten varaillaan kesken työpäivän aikoja remonttiin, koitetaan sumplia omia menoja niin että selviäisi sen korjauksen ajan ilman autoa. Jos ei selviä ilman autoa niin otetaan liukumavapaata tai palkatonta vapaata. Ne vapaat olisi mukavampi pitää jossain kivoissa merkeissä eikä pakollisten asioiden hoitoihin… Sitten kun korjaukseen pääsee niin eka käynti tietenkin tehdään vaan diagnoosi, tilataan osa ja sanotaan että parin viikon päästä ehtisi osan vaihtamaan, ja taas otetaan vapaata töistä. Sijaisautonkin voisi tietty ottaa mutta se maksaakin sitten noin päivän palkan, joten miksi maksaa ylimääräistä että pääsee työpaikalle.
Arvostan omaa aikaani sen verran korkealle, että mielummin ajelen käyttöautolla jossa on “huonot” ajo-ominaisuudet ja vietän aikani jossain muualla kuin juomalla korjaamon odotustilassa pahaa automaattikahvia.
Ja mitä ne ns. huonot ajo-ominaisuudet nyt sitten edes ovat? Toyota vs. BMW voidaan sanoa että BMW on varmaan keskimäärin hiljaisempi, tehokkaampi ja ei ehkä kallistele mutkissa yhtä paljoa. Suurin osa ajosta on kuitenkin suoraan ajamista, joten en laske KÄYTTÖAUTOSSA arvoa tehoille tai alustan ominaisuuksille. Hiljaisuus, etenkin pienempi rengasmelu sen sijaan olisi kyllä kiva ominaisuus Japseissakin (pl. Lexus on kyllä aika hiljainen ja ihan kivoja ajaakin)
E: Lisäsin Hondan listaan. Ja lisään vielä erityisesti Subarun eduksi aivan lyömättömän 4-vetosysteemin. Laskisin sen talviolosuhteissa ajo-ominaisuuksien joukkoon isolla huutomerkillä. Vaatii aika kovan luokan (ja kalliin!!) maasturin että pääsee pahemmista paikoista liikkeelle kuin Subaru
On aivan totta että korjaamolla vietetty aika on pois muusta elämästä. Meillä perheessä on nyt menossa toinen Mersu sekä kolmas Toyota ja erittäin huolettomia kilometrejä kummallakin. Avensis on vm.2005 ja yli 300tkm ajettu eikä vielä ole ensimmäistä kertaa mikään hajonnut, vaikka yleiskunto on rapistunut aika kamalaksi. Mersulla on ajettu jo lähes 400tkm ja siinäkin rattilukko on käytännössä ainoa vika mitä ollut.
Ajo-ominaisuudet ovat tietysti ikuinen tingan aihe mutta omasta kokemuksesta ei tulisi mieleenkään lähteä vaikka Lappiin hiihtoloma reissulle Avensiksella on näissä kahdessa niin suuri ero joka suhteessa. Mersun sisätilat ovat kuin uudet vielä vaikka autolla on ajettu huomattavasti enemmän.
Myönnän kyllä että Saksalaisen auton kanssa voi joutua suuriin ongelmiin jos ei tiedä mitä mallia kannattaa välttää hankkimasta.
Tämä viesti on jostain 80- tai 90-luvulta, kun Toyota/japsit olivat huonoja ajaa. Sen sijaan kestävyys on yhä valtti. Ei Toyota ehkä mikään kolmossarjan bemari ole vieläkään, mutta varsin päteviä ajettavia monella tapaa. Autotestaajatkin tästä yhtä mieltä.
Toyota myös pitää arvonsa ja helppo myydä eteenpäin
Nimenomaan näin. Tällä hetkellä muut valmistajat on erityisen herkässä tilanteessa, tuovat uusia autoja kilvan markkinoille seuraavan vuoden-kahden aikana, vastatakseen Teslan nykymallistoon ja hintoihin, mutta arvioiden mukaan melko pienillä katteilla. Tesla veti täydellisesti maton alta kokonaan juuri oikeaan aikaan. Nyt kun kilpailijoiden autot on suunniteltu valmiiksi, muotit tilattu, ja menossa tuotantolinjalle ne muuttuivat reilusti tappiolla myytäviksi käytännössä kaikki. Eli koko perinteisten autotehtaiden vastaisku meni meni kerralla ns. puihin ja autot joudutaan suunnittelemana uusiksi selvästi alemmalle hintatasolle, tai muutoin firmat, toki liioitellen sanottuna, menisivät konkurssiin. Valtava, yllättävä lisäinvestointi ja viivästy, eli tappio, yhteensä kilpailijakentälle.
Itseltä lähtis kyllä V90 vaihtoon Teslaan näillä hinnoilla, mut en yhtään tiedä mitä maksaa tuon rahoitussopparin purku…
Pitänee selvitellä.
Odottelen kvartaaliin loppuun ja katson että mikä tilanne Model Y:n kanssa. Vertailu pitää tehdä vielä Model Y takavetoon (koska V90 etuveto), siis laskut - vaikka toki todellisuudessa lähtee se Y AWD Long range tilaukseen…
Ajoa tulee karkeasti 35k vuoteen, niin kyllä se Teslan rahoitus alkaa olla sama hintaa V90 kanssa - toki myönnettäköön että volvossa ei ole ollenkaan käsirahaa.
Hienoa tarinointia autoista, noista tavallaan tarpeettomista parkkiruudussa tai autotallissa suurimman osan ajasta seisovista, tarpeen tullen kuitenkin korvaamattomista esineistä.
Oma valintani on ollut jo pitkään ranskalainen. Kerta toisensa jälkeen jaksaa naurattaa kommentit; parhaat ranskalaiset saa grilliltä sekä rapeat ranskalaiset. Siinä jos missä näkyy vuosikymmeniä jauhettu nyt jo muuttunut ‘totuus’. 1970- ja 80- luvuilla ranskalaiset todellakin ruostuivat nopeammin kuin ehdit laskemaan ranskaksi sataan…
Ammoiset 404, 504 olivat kovia ruostumaan ja muistan omankin isäni näistä varoitelleen.
Itselläni on ollut 605, 607, 406 coupe ja nyt 407 coupe. Ruosteen kanssa ei ole tarvinnut olla tekemisissä yhdenkään kanssa. Hankinnat ovat kokonaisedullisia, koska suomalaiset uskovat ruoste-mantraan kuin bibliaan konsanaan, vieläkin… Tämähän on ikään kuin sijoitus. Pienellä rahalla saa uskomattoman paljon autoa. Peugeotien ajo-ominaisuuksia en voi liikaa kehua. Ranskalainen on aina ymmärtänyt, miten tehdään auto mukavaksi ajaa. Hidastetöyssy…hmm…olikos tuossa sellainen…
Varallisuuteni sallisi muunkin merkin hankinnan mutta en tarvitse. En näe itse järkeä sijoittaa esim. 30000€ autoon. Tämä ei tarkoita sitä, että arvostelisin niin tekeviä. Ei. Tämä on minun valinta.
Kyllä vähän uudemmatkin autot kärsivät ruosteongelmista. Esim kävin katsomassa alle 10v vanhoja ford fokuksia ja kuplia löytyi aina jos ei ruostetta. Huonoa tuuria ehkä? Sen takia olen yleensä myynyt, jos katsastuksessa pohja ollut rajatapaus tai jos kuplia muutenkin alkanut tulla. Talvet eivät hyvää tee. Mommon corolla 2008 ajettu 65000, ostettu uuteena ja ruostesuojattu. Täysin ehjä ja siisti mutta pohja läpimätä. Kerran voi hitsata mutta kuitenkin sama homma edessä seuraavan katsastuksen jälkeen
Ei välttämättä tule samantien vastaan, itsellä käyttöautona 90 luvun alun auto joka oli seissyt edeltävällä omistajalla nurmikolla lnoin 4-5 vuotta odottaen ostajaa. Halvalla tuli hommattua ja olihan siinä hitsattavaa melkoisesti, mutta nyt 4 vuotta ollut itselläni ja ei ole vielä lähtenyt pahemmin leviämään. Sanottava tosin että kotelosuojaus tulee tehtyä joka kevät joka edesauttaa hyvänä pysymistä, ilman kotelosuojauksia varmaan tuliskin ruosteet samontein läpi.
Loputon autokeskustelu On niin monta automakua ja kokemusta, kuin on kuskia. Toinen paahtaa maantiellä 100tkm vuodessa, kun toinen tonnin kaupungissa samassa ajassa. Itsellä se ”onni”, että 750tkm ja 25 autoa, uusia ja vanhoja, idästä ja lännestä, ranskalaista ja makkaraperunaakin Kokemusta kun on muustakin kuin siitä omasta lempikategoriasta niin saattaa kertyä aidosti näkemyksiä, koska Essolla niitä ei kerry. Appiukolla vuodesta -76 ollut vain Mesejä ja Volvo on kuulemma paska (ajoi -75 uudella Volvolla, oli susi)
Kaikilla on päässyt eteenpäin. Kaikessa on vaikea olla hyvä. Maantiellä saksalaiset olleet parhaita, huolettomuudessa japsit.
Aiemmin harvalla merkillä oli sulavasti vaihtavaa laatikkoa, nyt useimmilla jo. Eikä ollut montaa oikeasti hyvää nelikkoa, nyt niitäkin alkaa olla. Toisaalta harva tarvii näitäkään. Takuutkin jo 5v ja sitä rataa. Ja kohta on sitten kaikilla hieno, huoleton ja moterni sähkis.
Omista ja tuttavien kokemuksista voi puhua. Netistä löytyy myös paljon infoa. Se mitä Essolla puhutaan jätän itse omaan arvoonsa. Itse en usko että mitään suurempia eroja on laadussa jos nykyään ostaa uuden auton. Poikkeuksia varmasti on. Toki veikkaisin että ne jotka ostavat uusia myös vaihtavat usein. Eri juttu jos ostaa näitä yli 100tkm ajettuja “vanhempia” autoja, silloin joutuu vähän taustatyötä tekemään. Oli miten oli niin kyllä auto on iso jarru monessa tapauksissa vaurastumisen kannalta
Kokemuksen syvällä rintaäänellä: ei pidä koskaan vaihtaa autoa selvästi parempaan, koska sitten yhtään huonompaan vaihto tuntuu tosi pahalta.
No, en tiedä, onko meikäläisenkään autostrategia mikään maailman mahtavin. Ostan yleensä sellaisen vähän päälle 100 000 km ajetun kärrin, jonka sitten ajan lähes paalaukseen asti. Sikäli hassu juttu, että tällä systeemillä muutama melko erilainen auto on päätynyt aika lailla samaan kilometrihintaan 34 c/km. Siitä pitäisi kyllä pystyä jonkun verran pois niistämään, että kertyisi sitä varallisuutta. Etätöiden ansiosta onneksi kokonaiskustannukset ovat viime aikoina vähentyneet, jos vaikka kilometrin hinta on pysynyt yllättävän samana.
Vuotuinen katsaus Saksan katsastustilastoihin. En löytänyt mistään kattavaa dokumenttia, joten mentävä tällä Iltalehden artikkelilla. Varmaan kattaviakin ilmaantuu jostain.
Siinä 400 000 km kohdalla suurinpiirtein ovat autot yleensä lähteneet. Yksi meni kirjaimellisesti Kuusakoskelle purettavaksi, muut vaihdossa ehkä onnelliselle tulevalle omistajalle.
Nyt on kyllä sellainen mahdollisuus, että Toyotalla ajetaan selvästi pidempäänkin.
On niin monta automakua ja kokemusta, kuin on kuskia. Toinen paahtaa maantiellä 100tkm vuodessa, kun toinen tonnin kaupungissa samassa ajassa. Itsellä se ”onni”, että 750tkm ja 25 autoa, uusia ja vanhoja, idästä ja lännestä, ranskalaista ja makkaraperunaakin 
Kokemusta kun on muustakin kuin siitä omasta lempikategoriasta niin saattaa kertyä aidosti näkemyksiä, koska Essolla niitä ei kerry. Appiukolla vuodesta -76 ollut vain Mesejä ja Volvo on kuulemma paska (ajoi -75 uudella Volvolla, oli susi) 