Avoauto on ollut oikein hyvä sijoitus. Muuten ei jaksa ajaminen (enää) kiinnostaa, mutta avoilu (?) on aina kivaa ja samalla voi kuunnella musiikkia, mikäs sen parempaa.
Aikaisemmin laskin kulujakin, mutta enää en ole viitsinyt. Mutta sellaista 40-50 senttiä km ne tais olla. Eipä näistä autoista saa hyviä sijoituksia juuri koskaan, no ehkä pl. Vesa Keskinen ja hänen Ferrari F40. Ostohinta oli muistaakseni 300k ja nyt hinta on varmaan aika lähellä jo 1,5 miljoonaa euroa.
Se mikä noissa kuluissa monesti korostuu on pääomakulut, jotka moni auton omistaja jättää autuaasti laskematta. Vaikka ne ovat yksi suuri kuluerä, varsinkin jos ajaa vähän.
Pois lukien ihan uudehkot autot, ei pääomakuluilla ole juuri merkitystä, koska halpa auto ja pienet pääomakulut tarkoittaa samalla isoja korjauskuluja, plus - miinus, nolla. Esimerkiksi, jonkun suht tuoreen Pösön tai Citikan saa tosi halvalla ja voisi ajatella olevan alhaiset pääomakulut siksi, mutta sitten tuolla Huutokaupat.comissa myydään paljon alta 200 000km ajettuja samoja merkkejä joissa on kone tai vaihdelaatikko rikki ja vikavalot vilkkuu joulukuusena.
Muistin keskustelun myötä, että minulla ollut Pösö 307 cc:n pääomakulut oli 580e/vuosi.
Ihan siis laskettuna, yksityiseltä osto ja myynti. En tiedä onko tuo paljon vai vähän, varmaan riippuu ihan henkilöstä. Remontit ovat kyllä helposti kalliita nekin, varsinkin jossain erikoisemmassa autossa. Jos ei itse osaa korjata siis.
Ei se automaattisesti ole ihan näin yksinkertaista. Itse ainakin olen suosinut halpoja autoja ja pieniä pääomakuluja. Käytännössähän se tarkoittaa melko vanhoja autoja, mutta niissä tekniikka on yksinkertaista. Mikäli kädentaitoja on yhtään tekee valtaosan huolloista ja vähintään pienemmistä korjauksista itse ja siinä jos jossain säästää.
Mitä korjauskuluja? Kyllä niitä tulee enemmän mutta suurin osa kulutusosia enkä pidä niiden vaihtamista kalliina. Jakohihnat kyllä mutta jarrupalat ja koiranluut, iskunvaimentimet eivät niin kalliita ole.
Meidän entinen lunastukseen mennyt auto oli pääomakuluiltaan noin 0€/ 5 vuotta.
-99 vuoden New Beetle ostettiin 3000 eurolla ja saatiin samat kun se meni valitettavasti lunastukseen. Ostossa olikin mielessä erikoisen muotoilun aiheuttama arvon säilyminen.
Ja toisaalta sitten tämä toinen ao. juttu, oikeinko ihan maltillinen kulutus ja toimintasäde hybridillä?
”POLTTOAINEENKULUTUS PYSYI lukuisista ohituksista huolimatta asiallisena. Ajotietokone näytti maltillista kulutuslukemaa 6,5–6,8 l/100 km, vaikka nopeusrajoitus oli monesti sata kilometriä tunnissa.
Pisin tankkaamaton jakso reissun aikana oli 665 kilometriä, joten huoltoasemakäyntejäkään ei tarvitse tehdä turhan tiheästi.
Silti tuonkin mukaan vanhalla autolla pääsee keskimäärin 30-40% halvemmalla kuin uudella autolla. Ja jos vielä tyytyy 500-2000€ arvoiseen juuri katsastettuun autoon, niin pääsee vielä tuostakin reilusti halvemmalla. Jos tuon arvoiseen autoon tulee liian kallis kertakulu, niin se on helppo ajaa romuttamolle. Todennäköisesti ei edes tule joka vuosi, jos ottaa vaikka japanilaisen.
Ennemmin kannattanee vältällä 5000-10000€ hintaluokan ongelmamerkkejä. Siinä voi äkkiä hävitä rahansa korjauskuluihin, kun auto on pakko korjata, ettei menetä koko pääomaa.
Tuo Nissan Qashqui on itselataava hybridi ja 6,5 - 6,8l on ihan asiallinen kulutus kylmällä ja maantiellä. Pelkkä bensaversio veisi noin 1,5l enemmän.
Itse ajanut joskus Helsinki-Rovaniemi-Helsinki reissun vanhemmalla vm. 2015 1.2L bensa Qashqailla täydellä lastilla 5,1l/100km kulutuksella ilman erityistä yritystä pihistelyyn. Tämä siis kesällä ja kulutus ajotietokoneen näyttämä, ei tankkauksista mitattu. Tähän verrattuna testin kulutus ei vaikuta mitenkään erityisen alhaiselta. Toki hybridin edut eivät juuri pääse esille matka-ajossa.
Varmaan aika pitkälle riippuu auton hintaluokasta, käyttövoimasta jne. Omassa, aikanaan uutena n. 60 k€ maksaneessa pian 9v autossa on nyt 260 tkm mittarissa ja se tuntuu “uudemmalta” kaikin puolin kuin se uutena 25 k€ maksanut auto 60 tkm ajettuna. Mitä noita 2,4-litran 5-sylinterisiä turbodieseleitä nettiautosta katsoo, niin 400-600 tuhatta ajettuja löytyy aika paljon. Näyttää nettiautosta löytyvän myös lähes 500 tkm ajettu ja 24v ikäinen Toyota Yariskin, mutta aika karua on tuollaisella vetää muuta kuin nurkka-ajoa.
Hauskoja nämä kuluvertailut eri medioissa. Viimeisimmässä Moottori-lehdessä oli kattava vertailu autoilun kuluista eri ikäisillä autoilla. Kehuttiin mm. kuinka edullista tuollaisella Enyaqilla ajo on.
Hyvinkin voi olla, mutta “vertailukelpoisuuden vuoksi” 50 tonnin autoissa ei tarvitse välittää mitään pääomakuluista tai rahoituksesta, vaan ne on parempi jättää pois vertailusta. Käteisellähän nuo jokainen ostaa, eikä tuollaiselle summalle ole vahingossakaan mitään vaihtoehtoiskustannusta
Työpaikalla 2 nuorta jantteria ostivat Teslat vajaa vuosi siten, kehuivat kilpaa miten hyvä sijoitus. Teslan arvo vain nousee. Yritin kysellä Exceliä, jolla investoinnin saa kannattamaan, niin voisi itsekin harkita Teslaa. No peruste oli. “Mä maksan lyhennyksenä sen, minkä toiset maksaa bensasta” Jäin miettimään, että pitää olla aika takapainotteinen maksuerätaulukko, jos omilla bensakuluilla 200 e/kk. maksaa lyhennyksiä, mutta en ole asiaa sen tarkemmin laskeskellut. Pörssi vai Tesla. Mitään kunnollista Exceliä en ole autoista löytänyt, joka huomioisi ihan kaiken, myös pääoman sulamisen ja ottaisi kantaa vaihtoehtokuluihin.
Jos viimeiset rahat käytössä niin hieman epäilyttäisi laittaa hävyttömiä summia sähköautoon. Verouudistus tulee varmaankin piakkoin ja akkutekniikka kehittyy sen verran vilkkaasti, että erityisesti lyhyemmän toimintamatkan autot menettävät nopeasti jälleenmyyntiarvonsa.
Nuo olivat ostaneet Teslansa tietenkin lainalla eli ei viimeiset rahat kyseessä ja silti investointi oli kuulemma kannattava. Vaikea sanoa onko näin, sillä en ole asiaa tutkinut. Itse pidän omaisuuteni mieluiten allokoituna muihin kohteisiin, epäilen autoa investointikohteena, jos ei ole taksikäytössä etc. josta investoinnin voisi saada kannattavaksi. Ihan perinteinen diskonttaus laskentakorkokannalla Teslalle ja vaihtoehtoisille investoinneille ja mikä tuottaa eniten, siitä kai kyse.
Lähes 7L maantiekulutus on nykypäivänä aivan hirveän suuri eikä todellakaan mikään asiallinen.
Parhaat dieselit menee 3:lla alkaviin lukemiin. Auton korkeus tuossa varmaan lisää kulutusta.
Elelen omassa kuplassa. Jotenkin aattelin, että Model Y rupeaa syömään ID.4 yms. myyntiä, mutta silti ID.4 myynyt enemmän huhtikuussa Suomessa?
Toisaalta onhan tuo XC60 komea auto. Itekki V90 ajelen ja on hyvä ja parempi ajoltaan kuin Tesla, vaikka Teslasta muuten haaveilenkin suurten kilometrien takia.
Avensis lähti eilen pihasta, liike osti sen suoraan, ilmoituksen jätöstä kaupan sopimiseen meni muutama tunti. Asiaa helpotti se, että auto oli katsastettu reilu kuukausi sitten ja huollatin sen Toyotalla viime perjantaina. Auton ostohinta oli 2/2019 13600€ ja nyt käytännössä tasan 90tkm myöhemmin sain siitä 7700€. Tämän kevään rempat huononsivat säästölinjaa, mutta myyn mieluummin ehjän kuin rikkinäisen auton.
Tarjosin tätä aiemmin keväällä vaihdossa ja vaihtohinnat olivat 6500 ja 7500€:n välillä. Kysyin eilen tarjousta suoralla kaupalla 24000€:n autosta ja siitä saatava alennus olisi 900-1000€. Eli käytännössä tämä kannatti myydä tuolla 7700€:lla liikkeeseen, muutaman satasen olisi voinut saada enemmän odottamalla yksityisen ostajan, mutta renkaanpotkijat ja tinkijät eivät kiinnosta yhtään.
