Ja etenkin kun kyseessä on samat kaverit päivästä toiseen. Ei osata päästää irti siitä, että toiset tekevät erilaisia valintoja, vaan yritetään viestistä toiseen perustella sitä omaa valintaa.
Terveisin ajan noin 15k€ polttomoottoriautolla, ja olen salaa kateellinen kalliilla autolla ajaville. Lohduttaudun sillä, että minullakin olisi varaa, mutta säästän kun ajan halvemmalla.
Tuo on muuten mielenkiintoista miten käytetyistä puheen ollen jokaisesta autosta tulee vanhan sanonnan mukaisesti Opel
Esimerkiksi vajaa kymmenisen vuotta vanha V70 dieselinä on suunnilleen samaa hintaluokkaa kuin jokin farmari Octavia. Kyllähän suomalaisten rakkauden tähän moderniin Corollaan ymmärtää, mutta onhan Volvo kaikin puolin ihan eri kaliiperin auto sekä uutena että käytettynä. Voidaan itse asiassa ruksia hieman varusteita Octaviaan/Superbiin ja pistää vertailuun vaikkapa saman ikäpolven E-mersu ja hintaero jää yllättävän pieneksi
Tulee vain mieleen kuinka 50 vuotta vanhoista traktoreistakin maksetaan huumorihintoja, kunhan nyt olemaan tuttu ja turvallinen 500 sarjan Valmetti
Aukottoman vertailun tekeminen käyttökustannusten suhteen on aika mahdotonta polttomoottori vs. sähköauto. Muuttujia on vaikka miten paljon.
Yhtenä jo mainitsin valtiovallan toimet. Toinen on oletus siitä, miten paljon vaikkapa sähkö maksaa, josta eräs esimerkki alla.
Mielestäni on luontevaa, että eri medioissa on verrattu uusia saman hintaluokan polttomoottori- ja sähköautoja keskenään, sillä moni uutta autoa hankkimassa oleva on nimenomaan tuon valinnan edessä. Ei hän mieti ostaisiko tuliterän sähkärin vai vanhan polttiksen.
Terholla on “pikku moka” laskennassa, kun on unohtunut verkon siirtomaksut ja sähkövero, mutta silti toki on halpaa verrattuna polttomoottorilla ajamiseen.
Tän jutun taulukoita kun katsoo, niin voinen taputella itseäni selkään ja onnitella hyvästä diilistä. Maksan Tesla Y rwd:n leasarista 560€/kk.
Millä kilsoilla tuo soppari on ja jos saa kysyä niin kenen kanssa tuo soppari on?
15 000/a, autolle.comilta alkuvuodesta. Näyttää olevan hinnat hiukan kohonneet siitä. Tais olla ajoitus kohdillaan kerrankin.
Pitääpä taas sohaista ampiaispesää kun sähköauto (ID3) on ollut pihassa aikalailla 3kk. Eli seuraavia kuluja on tullut tänä aikana:
Kulut yhteensä noin 650€/kk, onhan tuo melkoinen kasa rahaa kuukausitasolla, mutta elin hetken aikaa ilman autoa ja voin todeta, että se on vaikeaa pohjoisessa. Kilometrejä taisi olla 3kk ajalta noin 2500km ja siitä kilometrikorvauksia varmaan 100-200km/kk, eli paljoa en ajele mutta polttikseen en välttämättä enää vaihtaisi kokemuksen puolesta. Onhan tuolla mukava ajella ja ei tarvitse omia pakokaasuja haistella risteyksessä niinkuin S60 ja Golffilla ainakaan. Seuraava steppi on vaihtaa 1-2 vuoden sisään isompaan ja korkealla maavaralla varustettuun sähköautoon ettei noita pohjakosketuksia enää tulisi työmailla tms.
Edit 1: korkea maavara lisätty
Mites noissa on laskettu nuo maavarat? Pikavilkaisulla samat 15 senttiä näyttää olevan maavara kuin vähän joka autossa. Korkeampi kori tahtoo monissa autoissa luoda vaikutelman reilusta maavarasta
Ainakin ID3 näyttäisi olevan 150mm ja Tesla Model Y 167mm, ID4 taitaa olla samaa luokkaa kuin Model Y. En nyt osaa heittää lonkalta onko tuolla niin paljon eroa mutta on siinä ainakin vähän pelivaraa jos työmaalla ajaa syvemmän kuopan kautta tai jää/lumi kertyy lokariin/pohjaan.
Tottahan sinä puhut. Toisille auto on puhdas kuluerä ja hintaa pitäisi jokaisen katsoa. Sijoitusaiheisilla foorumeilla vain monesti näkemys vääristyy ja pyritään elämään sitä elämää kituuttamalla jotta saadaan paljon rahaa sijoituksiin ja säästöihin sitä tulevaisuutta™ varten.
Samalla periaatteella kannattaisi asua asunnossa josta löytyy wc, liesi ja paikka sängylle. Meillä on uusi ja kallis Volvo joka kustantaa 350e per nenä kuukaudessa. Ajetaankin alle 15tkm vuodessa. Kallista, tiedän. Mutta takapenkillä istuu kaksi taaperoa joiden turvallisuus on prioriteetti nro 1 noiden 15000 vuosittaisen kilometrin aikana, ja maksan mielelläni useamman sadan euron hintaa siitä että kolaritilanteessa selviytymisprosentti on huomattavasti korkeampi kuin 10v vanhalla keskisarjan polttomoottorilla.
Taputan myös itseäni hyvästä valinnasta auton suhteen. Viisaalla valinnalla säästöä vajaa 500 euroa/kk ja vajaa 6 ke/annum käytettäväksi johonkin hyödylliseen tai sijoitus ETF:n ja tuotto 407 e/annum, oletuksena että kasvu-ETF. Vein omat luvut tuohon rinnalle, kaikki tiedot täsmäytetty tänään. Raaka peli Ranualla, ei pärjää sähkövatkain polttikselle 
Täällä tämä “keskustelu” kiertää kyllä sellaista kehää tällä hetkellä, että ehdotan että hypätään Skodasta ja polttomoottori vs. sähkö jo ihan toisiin aiheisiin. Taulukosta lukuja muuttamassa säästösumma muuttuu ja mitä halvemman auton tuohon Skoda -sarakkeeseen tuodaan, saadaan sitä enemmän säästöä. Ja laitetaan viimeiseksi kävely, niin säästetään siitäkin polttiksesta vielä jokunen satanen ETF:iin.
Oletan, että vertaat keskenään tuliterää Tesla Model Y:tä sekä 10+ vuotta vanhaa Skodaa. Kuten sanottua tuollainen tuskin on uutta autoa miettivälle relevantti vertailukohta, vaan vastakkain ovat 40k€ Model Y ja saman hintainen uusi polttis, jolloin laskelma sitten näyttääkin täysin erilaiselta.
Kyseisissä vertailuajoneuvoissa lienee myös jo huomattavat erot mukavuustekijöissä.
Kyseessä 2016 Skoda eli ei ihan 10:tä vuotta vielä. Vaihto ajankohtainen parin vuoden päästä ja vaihto taas 17 ke maksavaan järkipeliin oli sitten polttis tai jos Teslaa saa 17 ke järkevästi, niin se sitten.
Kyseisissä vertailuajoneuvoissa lienee myös jo huomattavat erot mukavuustekijöissä.
Mikä ihmeen mukavuustekijä. Skoda on todella hiljainen, hyvä ajaa ja kaikki herkut löytyy mitä vain voi autolta toivoa. Teslassa et saa mitään ominaisuuksia Skodan päälle. Ainoastaan ikuisen stressin, mistä virtaa saa milloinkin ja aina saa suunnitella missä ladataan ja sitten istut ostareitten parkkipaikoilla autossa odottamassa auton latautumassa. Näitä hoopoja tuolla näkyy paikallisen S latauksen pihalla. Jos se on mukavuutta kannattaa harkita taksikuskin ammattia, siinä saa olla passissa tolpalla Itse pidän mukavuutena, että menovettä saa parissa minuutissa ja pääsee raskaan työpäivän jälkeen tekemään jotakin ihan muuta. Enkä vaivaa päätäni auton energian hankinnalla tai optimoinnillla.
Edelleenkin kannattaavuudessa merkityksellistä on ajosuoritteen määrä. Auton arvo toki laskee enemmän kilometrien lisääntyessä, mutta ei lineaarisesti kuten polttoainekustannus nousee.
Paljonko HexaPexa ajamisen kustannus on per kilometri?
Omalla kohdalla Polestar 2 dual motor kk-kulut ovat noin 860€ eli melko hirveät, mutta ajomääräkin on noin 3000km/kk —> 0,29€/km.
Ajan 17 tkm/vuodessa eli paljon verrattuna keskiverto suomalaiseen, joka ajaa 14 tkm/vuosi. eli ajokustannus 0,249 e/km.
Tätä keskustelua on varmaan turha jatkaa, jos toisen mielestä 10 vuotta vanhalla Skodalla ja S-mersulla ei ole mitään eroa. Selvästikin liian subjektiivinen asia.
Tuo laskelma lähtee toki jo ihan vääristä lähtökohdista, jos verrataan ihan eri hintaluokan autoa (siis jos halutaan verrata sähköauto vs. polttomoottori). Lisäksi rahoituskustannusten laskeminen on vähän hankalaa, pitäisi ehkä ennemmin huomioida ostohinnalle jokin “oman pääoman kustannus”. Voihan se nimittäin olla niinkin, että joku ostaa Teslan käteisellä. Sitten eroa onkin “enää” 300e/kk.
Siksi tulisikin vain laskea asioita, sillä subjektiiviset mielipiteet jos otetaan mukaan, ei mikään vertailu ole järkevä. Voit itsellesi perustellen valehdella miten järkevä jokin ostopäätös on, vaikka et ole laskennallisesti todistanut asiaa. Aika moni täälläkin perustelee auton hankintaa vain fiilispohjalta, harva laskee.
Kukaan ei ole varmaan eri mieltä siitä, että vanhalla skodalla on halvempi ajaa kuin uudella S-mersulla tai Teslalla. Kysymys onkin siitä, mikä arvo tälle “fiilikselle” (ajomukavuus, luotettavuus, turvallisuus, hyvänolon tunne jne.) annetaan. Vähän sama kuin kaupasta voi valita halpaa puolalaista sika-nautaa tai kotimaista sisäfilettä. Molemmat täyttää tarkoituksen, mutta toisessa on jotakin enemmän. Eikö?
