12 miljoonaa kilometriä on aika paljon. Ehditkö nukkua? 
10 tykkäystä
No eihän sitä nyt näin yksioikoisesti voi arvioida, että jarruttaako auto vaurastumista, vai ei. Eikä siitä ainakaan kannata näin räväkästi lähteä kinaamaan. Tässä ketjussa on ollut myös paljon hyvää keskustelua.
Tässä tulee ottaa jo lähtökohtaisesti huomioon monta asiaa:
-
Tulotaso ja varallisuus, toisella 300€/kk tuo talouteen kestämättömän loven. Joku voi helposti laittaa 2000€/kk autoiluun. Ei sen takia, että se olisi kannattavaa, vaan yksinkertaisesti voi ja haluaa tehdä sen.
-
Ajosuorite, tämä on todettu jo useasti, että tällä on ihan todella merkittävä vaikutus. Jossain kilometrilukemassa kulukäyrät leikkaa toisensa ja tuohan on se, minkä jälkeen kannattaa harkita asiaa viimeistään uudestaan.
-
Latausmahdollisuudet, olisikohan taloyhtiöissä asustellut n.2,5 miljoonaa kansalaista, joista varmaan suurella osalla on ajoneuvo käytettävissä jossain määrin. Näillä varmaan 1% voi olla lataus mahdollisuus kotona.
-
Käyttötarkoitus/Range, toisille riittää se n.50km ja joku tarvii taas 400-500km päivässä.
Itse en ole vielä saanut tuota sähkäriä laskettua halvemmaksi. Hybridi olis alla jos olis edes toi latausmahdollisuus kotosalla. Toistaiseksi mennään kiisselillä peläten niitä edessä olevia kalliita korjauksia EGR, DPF, DSG ja mitä näitä muita kalliita kirjainyhdistelmiä onkaan. Uudemmissa vielä SCR kirsikkana kakun päällä ja onhan niitä vaikka mitä muitakin varmaan.
Pääsääntöisesti tulee päivässä ajettua töihin ja takaisin n.15km/suunta. Sit päivän päätteeksi perheen muut ajot, omat ja lasten harrastukset, välillä käydään myös prismassa. Sit tulee päiviä, kun pitää työn puolesta ajaa se 400-500km päivässä. Eikä tosiaan ole latausmahdollisuutta, kuin jossain bensiksellä yms. Varttikin voi tuntua joskus pitkältä ajalta välillä.
Esim. Tänään tuli juurikin ajeltua näitä työajoja, n.2h/150km aamulla, päivä pulkkaan klo16, tukka putkella kotiin n.150km/2h, sisältäen yhden yhdistetyn kusi- ja röökipaussin + kaffe mukaan. Lapsi kyytiin vähän yli 6, hakemaan lapsen kaveri ja treeneihin, mitkä alkoi klo.19. Matka himasta mutkan kautta treenipaikalle n.15-20km. No aamua voi tietenkin aina aikaistaa, mikäli haluaa latailla autoa menomatkan loppupäässä.
Rivien välistä ja aikaisemmista viesteistäni pystyy helposti tunnistamaan, että alla VAG:n dieseli, tarkemmin 2016 golf alltrack, millä rullattu se neljännes miljoona. Autosta löytyy kaikki tarpeelliset mukavusvarusteet, mitä kaipaan tässä hintaluokassa n.15k€. Turvallisuuskin oletettavasti kohtuullisella, jollei jopa hyvällä tasolla.
Kallista on autoilu omasta mielestä, mutta ilmankaan en pärjää.
Jottei menis ihan vaan tarinan kertomiseksi, niin alla vielä tilastoa, käteviä kyllä nämä aplikaatiot nykyään, riippuu tietenkin siitä miten aktiivisesti ja tarkkaan kirjaa kuluja. Reippaan kahden vuoden jälkeen, vaikka jäännösarvo olis 0€, en löydä tähän n.30k€:n hintaluokkaan tarpeitani täyttävää sähköautoa, millä ajamisen olis pitänyt olla jo ilmaista. Ajosuoritteeni n.20tkm. on kuitenkin hiukan yli keskiverto kansalaisen ja tähän on pari suurempaa huolto- / korjauskäyntiäkin tehty korjaamolla oman omistuksen aikana.
Nykyisessä taloustilanteessa tuo lähes 500€/kk on kyllä ihan kipurajoilla, onneksi ovat povanneet polttoaineen hintojen laskua sentään. 
14 tykkäystä
Omalta kohdalta hajosi 2015vm golffista dsg 210tkm kohdalla. Eka dsg taloudessa, ja myös viimeinen. Eli kyllä niitäkin vaan hajoilee.
5 tykkäystä
En aja autoa yli 200 tkm. Vaihtoon menee ennen sitä. Riskit korjauskulujen noususta liian isot. Jos hybridi cross corollaa alkaa parin vuoden päästä saada edukkaasti niin se tai Kia Niro. Kumman hinta nyt tippuu alle 20 ke
3 tykkäystä
Millä sovelluksella/ohjelmalla pidät kirjaa kuluista?
1 tykkäys
Minulla on -15 diesel passat nyt 215tkm ajettu. Olen ajatellut ett jos egr, dpf, turbo, ja dsg pysyy läjässä tuonne 300-400tkm lukemiin niin sitten joutaa jo paaliin eikä kannattane enää korjailla näitä monella tonnilla.
1 tykkäys
Sehän noissa tonnin vioissa on tympeää, että harvoin ne tulevat kerralla. Ensin vaihdat turbon, siihen menee 700€. Pari viikkoa tästä hajoaa egr, siihen menee 500€ ja tästä pari viikkoa eteenpäin hajoaa dsg ja tiedossa olisi 1500€:n lasku. Ei oikein enää siinä vaiheessa voi olla korjaamatta laatikkoa, kun laskee autoon käytettyä rahamäärää.
Minä sain vihdoin ja viimein ostettua kulkuvälineen, tulossa on 2020 Corolla farkku 1.8 hybridinä. Tehtaan varsinaista takuuta on pari kuukautta jäljellä ja Toyota Relaxia 7v ja yli 100tkm. Jos tällä pärjäisi 3-4v ilman isompia korjauksia.
8 tykkäystä
Tuollaiseen tule kirjailtuna kulut:
9 tykkäystä
Spritmonitor on ainakin yksi näppärä selainpohjainen vaihtoehto.
2 tykkäystä
Onkos kukaan sattunut laskeskelemaan mikä olisi edullisin/huolettomin tapa ostaa uudehko (sähkö)auto? Itse miettinyt jos ensi vuonna vaihtaisi auton mutta en oikein vielä tiedä kuinka toimisin. Nykyinen auto on täyssähkö ja ehdottomasti haluaisin myös toiseen akkutakuulliseen(eli suht tuoreeseen) autoon tuon vaihtaa. Nykyisen arvo noin 20 000 euroa ja olen ajatellut että uusi saisi maksaa korkeintaan 30 000e, mielellään tietysti alle sen.
-Vakuudellinen autolaina, tällä voisi saada koron sopivan alas?
-Yksityisleasing, olen todennut että useimmiten etenkin sähköautoissa todella kalliit kuukausimaksut
Kommentteja kuinka toimisitte tässä tilanteessa? Perheessä toinenkin auto jolla voisi mahdollisesti kituutella jonkin aikaa, joten sinänsä ei kauheaa paniikkia asian kanssa.
Just tänään on taas päivä, kun olen iloinen että olen laittanut rahaa myös ajoneuvoihini, enkä pelkästään osakemarkkinoile. 
7 tykkäystä
Ehdotan, että myyt yksityisesti sähköauton pois ja otat lainan siihen välille jostain palvelusta, mistä sen halvimmalla saa.
Autoliike ottaa heti tonnin-kaksi katetta kuitenkin.
Helpommin sanottu kuin tehty. Hyvin nihkeästi ihmiset ostelevat yksityisiltä vähänkään arvokkaampia autoja
Onhan noita kilpailutuspalveluita olemassa. Ehkäpä tuon hintaluokan sähköauto vielä kiinnostaa liikkeitä
3 tykkäystä
Minkälaisiin kulutuksiin olette oikeasti päässeet hybrideillä , jos ajetaan tyyliin kehätiellä ja kaupungissa. Kulutuksen kannaltahan se liikkeelle lähtö vie eniten bensaa ja lisäksi hybridi regeneroi sähköä akkuun, mutta miten pienellä oikeasti menee?
Valmistajat ilmoittavat aika usein kulutuksia alakanttiin. Oma ei hybridi auto vie sen 5,3-6,0 litraa/100 km omalla ajotyylillä, pitkällä matkalla pääsee nelosella alkaviin lukemiin, mutta kuinka paljon pienemmällä kokoluokkaa VW T-Roc olevat SUV:t hybrideinä käytännössä menee? Jostain lukenut jopa 3,3 litraa/100 km. kulutuksia, mutta mahtaako pitää paikkaansa, sillä tasolla investointi voisi alkaa kannattaa.
Uusi Toyota Corolla Cross hybridille Toyota ilmoittaa kulutukseksi 5 - 5.3 l/100 km, se ei ainakaan kovin olennaisesti poikkea nykyisen ei hybridin kulutuksesta. Onko noi Toyotat sitten vaan peruskonstruktioltaan sen verran janoisempia, kuin eurooppalaiset.
Samaa havainnut, kun ajelin Toyota RAV 4 hybridillä. Todella pintakaasulla sai ajaa, että pääsi nykyisen eurooppalaisen kulutustasolle. Tosin parisataa kiloa painavampi auto, odotin silti nelosella alkavia kulutuksia, kiitos hybriditekniikan. Ehkä sitä odotti vain liiankin dramaattista kulutuksen pienenemistä.
1 tykkäys
PHEV vai MHEV? Matka-ajossa nuo MHEV:it on ihan päteviä, mutta uudehko PHEV pieksee ne kaupinkiympäristöissä kulutuksessa mennen tullen. Jos sulla on kotona latausmahdollisuus ja päivän ajot luokkaa 30 - 40km ennen kuin saat pistokkeen uudelleen kiinni autoon, niin lähes pelkästään pystyt kulkemaan sähköllä.
Kuten huomaat niin ei tuossa Toyotan oman MHEV:in kulutuksessa ihan hirveästi säästä bensapihiin uudehkoon pelkkään ICE verrattuna.
Varmaan lataushybridikin voisi tulla kyseeseen, jos nyt taloyhtiö suostuu alkaa varustamaan lataustolppia. Niillä lienee pääsee pieniin kulutuksiin. Kia Niro ainakin näppärä uusi lataushybridi ja sopivaa kokoluokkaa Helsingin keskustassa pyörimiseen.
1 tykkäys
Hyvä noissa vielä huomioida, että lämpötilan tippuessa tuonne noin viiteen asteeseen ja alle kulutus pompaa tosi nopeasti ylöspäin. Joskus käytössä oli hetken aikaa tuollainen hybridi Auris ja työmatkalla kulutus nousi nopeasti toista litraa hieman viileämpinä päivinä
Veljellä on työkäytössä CH-R, jolla pitkälti ajellaan kaupungissa. Ainakin hän moittinut kulutusta yllättävän kovaksi, mutta kaipa ajoprofiilikin noihin vaikuttaa, vaikka uudemman mallin hybridit eivät aivan yhtä nirsoja tämän suhteen ole kuin alkupään Priukset esimerkiksi
Nuo nykyiset bensavehkeet kulkevat yllättävän vähällä myös kaupungissa. Ei ihan hirveästi kannata ylimääräistä maksaa hybridistä mikäli säästömielessä on liikkeellä
2 tykkäystä
Sama näkyy myös PHEV ja EV suhteen. WLTP lukeman voi Suomen talvessa heittää romukoppaan. Suoraan laskee siitä pois 30-40%. Painottaisin näissä tuota kotona tai töissä lataamisen mahdollisuutta, että saa kulutushyödyn irti.
MHEV:iä en enää hankkisi itse. Maksat preemiota “hybridistä”, mutta et pysty kuitenkaan kulkemaan pelkällä sähköllä.
2 tykkäystä
Puolisolla 5 v vanha hybridi Auris, jolla välillä itsekin ajan pääkaupunkiseudun kaupunkiliikenteessä. Lyhyttä matkaa, kiihdytys ja jarrutus valoihin. Kulutus on kesällä vähän alle 5 ja talvella vähän yli 5 litraa per 100 km. Miellyttävästi toimiva portaaton automaatti kun siihen tottuu. Vaivaton, kun ei tarvitse johdon kanssa pelata.
4 tykkäystä
Pointti noiden MHEV suhteen onkin, että samoihin kulutuslukemiin pääsee uudehkoilla pelkillä ICE autoilla. Miksi siis maksaa preemiota?