Puolisolla 5 v vanha hybridi Auris, jolla välillä itsekin ajan pääkaupunkiseudun kaupunkiliikenteessä. Lyhyttä matkaa, kiihdytys ja jarrutus valoihin. Kulutus on kesällä vähän alle 5 ja talvella vähän yli 5 litraa per 100 km. Miellyttävästi toimiva portaaton automaatti kun siihen tottuu. Vaivaton, kun ei tarvitse johdon kanssa pelata.
4 tykkäystä
Pointti noiden MHEV suhteen onkin, että samoihin kulutuslukemiin pääsee uudehkoilla pelkillä ICE autoilla. Miksi siis maksaa preemiota?
Pidän voimalinjasta, liikkeelle lähdettäessä sähkömoottori vääntää vahvasti ja automaatti toimii pehmeästi. Paljon mukavampi ja silti kulutus vähän pienempi kuin korjaamon pikkuisilla sitikoilla ja volkkareilla, joita on ollut ajossa huollon sijaisautona. Niiden start-stop -automatiikka tuntuu myös epämiellyttävämmältä. Manuaalivaihteisilla varmaan pääsee vähän pienemmällä kulutuksella.
3 tykkäystä
Itsellä juuri Kia Niro MHEV käytössä - toki vuosimallia 2021. Tuossa versiossa ilmoitettu kulutus näyttäisi olevan 4.4-5.2 l/100 km ja sellaisella nopeusrajoituksia noudattavalla perusajelulla tuohon haarukkaan kyllä voi päästä. Muistaakseni oma “ennätys” sellaisella 25 minuutin ajomatkalla, jossa noin puolet kaupunkiajoa ja puolet 80-100km/h nopeutta, on siellä neljän litran pinnassa. Tietty jos paljonkin ohittelee tuolla kovemmissa nopeuksissa - tai jos sitä kovempaa ajoa enemmän tulee - ei tuonne neljän huiteille varmasti pääse.
En nyt muista tarkalleen, missä oma kokonaiskulutukseni huitelee. Varmaankin jossain n. 5,5l/100km lukemissa. Talvisin ainakin omaa kulutusta verottaa se, ettei olosuhteiden pakosta aina ihan täysin lämmitetyllä autolla pääse liikkeelle lähtemään.
Tuossa Niron uudemmassa vuosimallissa (2022 ->) kulutusta on toki hiilattu vieläkin alaspäin. Siinä siis ilmoitettu kulutus 3.4-4.2 l/100 km. JOS tuo siis paikkaansa pitää, niin voisi siis olla mahdollista sellainen kokonainen litra napata kulutuksesta pois verrattuna omaan Niro-esimerkkiin.
3 tykkäystä
Itsekin olen vähän silmäillyt viime päivinä Plug-in hybridejä. Tämä tuli mukaan vähän keittiön kautta, kun alun perin katselin vastaavia autoja lähinnä dieselillä varustettuna, kun bensakoneiden tarjonta/varustelu näytti olevan melko heikkoa.
Kolme vuotta vanhan PHEV mallin hinnassa ei ole kovin suurta eroa dieseliin ja oma ajelu on ainakin pääsääntöisesti melko kaupunkikeskeistä sekä lyhyttä. Omakotitalon johdosta latausmahdollisuus on helposti järjestettävissä ja vuosikohtaiset verot on myös melkoisesti matalammat.
Onko joku perehtynyt minkälaista vaihtoväliä ja kustannusta akulle olisi suositeltavaa laskea mukaan? Kalliimmissa malleissa (mm. BMW 330e) tuo on varmaankin ihan merkittävä kustannus, joten on vaikutusta onko vaihtoväli viisi tai kymmenen vuotta. Takuu uudemmissa taitaa olla 6v/100 tkm, joten tuon puolesta olettaisin olevan lähempänä kymmentä vuotta.
Taloudellisesti auton vaihdossa ei ole mitään järkeä nykyisestä bensapihistä autosta, mutta ei kaikkien ostosten tarvitse aina Excelissä näyttää vihreältä. 
2 tykkäystä
Toyotalla ei ole ollenkaan MHEV-autoja. Sen sijaan suurin osa on HEV autoja, eli itselataavia. Tällaisella olen ajellut pitkään ja kulutuslukemat ovat kesällä aika tasan 5l/100km. Talvella meneekin sitten yli kuuden litran, sillä lämpötilan vaikutus on iso kulutukseen. Toyota ilmoittaa tälle jotain 4-4,5l kulutusta, mutta eihän ne ikinä vastaa totuutta.
On tämä silti vähemmän kuin vastaavan kokoisessa bensa-autossa ja voimalinja on miellyttävä. Kyllä näistä extraa kannattaa maksaa, varsinkin kun eivät oikein hajoa, vaikka mitä tekisi. Turha kuitenkaan odottaa mitään alle neljän litran keskikulutuksia Toyotoilla.
2 tykkäystä
Kesäisin on Toyotan hybridi mennyt noihin kulutuslukemiin. Taitaa olla 4,8l/100km keskikulutus viimeisen vuoden ajalta seka-ajossa.
Plugareita ei ostaessa järkevästi samoihin hintoihin oikein ollut edes tarjolla. Vaihdossa sähköautoonkaan ei näillä ajoilla ole taloudellisesti oikein järkeä vaikka sellaisen varmaan seuraavaksi hankinkin.
Voimalinjahan on näissä varsin miellyttävä ja jälleenmyyntiarvo näyttäisi (vielä) olevan ihan kohtuullinen.
2 tykkäystä
Ajoprofiili varmasti vaikuttaa Toyotan kulutukseen. Itsellä aika paljon lyhyttä ajoa, joka nostaa kulutusta. Ja farkkumalli vie vähän enemmän kuin hatchback.
Oma CHR eli HEV näyttää usein yhdistetylle ajolle 2,9 litran kulutuksia. Sitten kun sportilla ajaa ja motarilla sitä 140 km/h niin kyllä yli 6 litran kulutusta menee. Kokonaiskulutus n. 4,9 pintaan ja tykkään ajaa sportilla paljon.
Yksi iso plusmerkki lisää tuolle voimalinjalle, allekirjoitan kuvauksen täysin. Ajelin hyvän tovin tuoreella parilitraisella farkku-Corollalla, eikä kyllä jäänyt pahaa sanottavaa. Äänieristys toki on aika huono, mutta ajo itsessään on kyllä muuten kovin helppoa ja miellyttävää. Miltei puhtaassa kaupunkiveivailussa taisi keskikulutus jäädä 4,3-4,4 akselille ja moottoritiepainotteisemmassa ajossa karvan yli viiden litran. En kyllä ihmettele auton suosiota.
Vaurastumisen jarruksi tuo Corolla kyllä sitten näemmä muuttuu, jos ruksii kaksilitraisen koneen ja lisävarustelistalta kaiken mukavan. 45+ tuussenia on kuitenkin ihan kohtuullinen (korkea siis) hinta uudesta “kansan autosta”. Vähemmillä varusteilla jos pärjää, niin ajossa oikein mukava peli ja kymppitonnin erotuksen voi vaurastumisen vauhdittamiseksi sijoittaa vaikkapa saksalaiseen kiinteistösijoitusyhtiö Vonoviaan, tai Investor AB:hen (henkilökohtaiset preferenssit, ei sijoitussuositus).
5 tykkäystä
Itsellä nyt 2016 Yaris hybrid kulkineena ja kulutus ollut nyt kesällä 4,5. Vähemmälläkin menisi, jos työmatka ei olisi Kehä 1 suhaamista edestakaisin.
Muutenkin erittäin edullista ajoa: pitää todella hyvin arvonsa, vero naurettavan pieni, vakuutus halpa, rengaskoko edullinen, korjaukset menee pitkälti Relaxiin ( Toyota Relax, jopa 10 vuotta veloituksetonta turvaa ), vaikka eihän näissä juuri vikaa olekaan.
5 tykkäystä
Plug-in hybridi on kyllä toimiva ratkaisu, jos päivittäiset ajomatkat pyörivät suurimmaksi osin muutamissa kymmenissä kilometreissä ja jos joko kotona tai töissä on mahdollisuus ladata. Pidemmät matkat hoituvat huolettomasti sitten polttomoottorilla. Ja tosiaan kaikkea ei voi minunkaan mielestäni excelillä ratkaista. Sähköllä kun ajaa, niin ei paljoa enää polttomoottorin ääntä, tehottomuutta ja nykivyyttä kaipaa. 
Ei taida vielä pahemmin olla muodostunut laajempaa dataa akkujen kestoista. Faktahan toki on kapasiteetti heikentyy lataus-purkusyklien kautta, mutta myös ikääntymisen myötä. Koeajolle kun lähtee, niin pyytää etukäteen lataamaan akun täyteen niin näkee mikä on akun kunto ja sen mahdollistama range. Jos mahdollista, niin kannattaa pyrkiä selvittämään minkälaisessa ajossa plug-in hybridi on ollut. Jossain vaiheessahan plug-in hybrideitä kaiketi otettiin vapaalla autoedulla työsuhdeautoiksi verotuksen takia ja ajeltiin sitten firman piikkiin bensalla ilman latailuja. Täysin mutuilua, mutta ei tee akulle hyvää jos se on useita kuukausia tyhjillään.
2 tykkäystä
Tässä on autokuume käynyt välillä korkeallakin ja kauppoja lähellä ollaan oltu mutta vielä mennään tällä kohta 9-vuotiaalla Skodalla, ja edelleen suhteellisen tyytyväisenä.
Vuoden vaihteessa ajattelin että vaihdan pariksi vuodeksi isomman auton ja uudemman bensan nelivedolla. Sitten rupesin laskemaan että tämähän syö pääomaa ja kuluttaa enemmän, tarvitsenko tätä oikeasti.
Sitten tuli idea että hybridi olisi kuitenkin kätevin, kun siihen ei enää paljoa olisi tarvinnut lisätä rahaa. Mutta vihaan auton laittamista roikkaan ja hybridiähän saisi olla koko ajan pitämässä kaapelin päässä jos haluaisi lähiajot sähköllä hoitaa.
Tunnustan että kävin ajamassa Model3 ja täytyy sanoa että olin äärimmäisen skeptinen etukäteen mutta Musk pääsi yllättämään positiivisesti. Paras sähköbiili jolla olen ajanut (Enyaq, EV6, Niro).
Täytyy siis taas laittaa jäitä hattuun ja odotella että perhekokoiset sähköt halpenee. 
4 tykkäystä
Minä odottelin tätä, mutta tänään sai pettyä. Vähän ku olis vitossarjalta pallit leikattu.
https://tekniikanmaailma.fi/tallainen-on-uusi-bmw-5-sarja-sahkomalli-i5n-lahtohinta-75-400-euroa/
2 tykkäystä
Sama, täytyy tunnustaa että Tesla Y himottaa ja “on jo lähellä mutta ei kuitenkaan”.
Vielä jos sais käsirahan pois kokonaan, niin sitten ehkä! Ja minusta ei oikein muita perhe-sähkiksiä ole vielä olemassakaan tai ne on “tajuttoman kalliita”, kuten EQE Suv, EQS tms… ID.7 on lienee ehkä ok - tai ainakin näin toivon.
Pitänee käydä toisen kerran koeajamassa.
Mikähän juttu muuten, että ei mistään Helsingistä löydy tonttia SuperChargerille? Mikä tässä on heillä/Teslalla ideana? Kai nyt yks vois tossa jossain Jumbon lähellä olla tms…
Itsessään säästäminen autoilussa kiinnostaa, mutta vain tiettyyn pisteeseen asti.
20-35 tuhatta vuoteen, myös perheen kanssa, ja tällöin auton on oltava 1. mukava, 2. tilava, 3. turvallinen 4. mukavat varusteet 5.peräkoukku. 6.riittävän hiljainen
Niiden on tarkoitus olla se pitkän matkan latausasema. Suomi on liian harvaan asuttu / liian vähän Tesloja että vielä olis lisätty kaupunkeihin. Tarkoitus on että kotona lataillaan normaalisti.
Aa ok… Jos 300km päästä lähtee Helsinkiin kyläilemään, niin olisi kyllä kiva että olisi joku laturi Helsingin päässäkin! Mutta tokihan niitä taitaa muunkin merkkisiä latureita olla.
Jos on kotilatausasema kiinteällä kaapelilla fiksussa paikassa niin siihen piuhan laittamiseen kiinni menee muutama sekunti aikaa. Kaukana siitä lämppärin piuhan kanssa suhraamisesta. Auton pään pistoke on iso ja kaapeli on helppo laittaa siihen kiinni.
PHEVin kanssa piuhan laittaa mielellään kiinni, koska bensamoottorin käynnistymistä alkaa vältellä tietoisesti ja sähkörange on pieni. Meidän taloudessa jopa vaimo jaksaa laittaa auton piuhaan töissä, vaikka siellä joutuu käyttämään irtopiuhaa ja käynnistämään latauksen sovelluksella. Varmaan sen ansiosta 41 litralla bensaa ajettiin vähän päälle 4300 km ja melkein neljä kuukautta.
Joku voisi kysyä että miksi ei sähköautoa kun noin paljon ajetaan sähköllä? Johtuu maakuntien, erityisesti itäisen Suomen kehnosta latausinfrasta. Kuutostien varrella ei ole kuin absilla tai sittarilla yli 50kW latauksia ja kummassakaan ei lähtökohtaisesti haluta pysähtyä.
Logiikka on että lataat siinä matkalla täyteen siellä superchargerilla, sitten taas tappiin paluumatkalla puolivälissä.
Ja toisaalta kyllä, nykypäivän muitakin vaihtoehtoja löytyy kyllä jo ihan riittävästi.
Voipi jarruttaa vaurastumista.
14 tykkäystä