Luin kanssa eilen tuon artikkelin ja aiheesta olisi erittäin mielenkiintoista saada lisätietoa. Tässähän on vasta yhtä asiantuntijaa haastateltu, joten laajempi otanta ja mallien avaaminen olisi tervetullutta.
Tietäisi vähän tarkemmin onko kondenssiveden muodostuminen vältettävissä esimerkiksi käyttämällä polttomoottoria tietyin väliajoin ja koskeeko ruostuminen vain melkein pelkässä sähkökäytössä olevia yksilöitä. Osa malleista taitaa myös lämmittää moottoriöljyn tietyllä syklillä lämpimäksi ja siirtyä vasta sitten takaisin sähköön.
Ainakin omassa Volvossa polttomoottori välillä oli käynnissä, halusit tai et.
Johan sen terve järkikin sanoo, että hybrideissä ongelmia tulee, mikäli ajellaan pelkällä sähköllä tai pelkällä polttomoottorilla. Joko kärsii polttomoottori tai akku.
Ei tässä viime aikoina auto ole ollut vaurastumisen jarru. Iloinen, että taannoin tuli vaihdettua autoa. Jos en olisi vaihtanut niin lähes samat rahat on sulanut pörssissä ja ajelisin vanhalla autolla…
Luin tämän viime viikolla, ja mietin vain, miten polttomoottoreissa ei ole koskaan ollut samaa vikaa vaikka autolla ajettaisiin erittäin vähän? Esimerkiksi kesäauto tai jonkun mummon kauppakassi, mihin tulee 1-2tkm vuoteen.
Veikkaan et tämä liittyy enemmän siihen, että uudempien autojen öljyt alkaa olee niin matala viskositeettisia, että “valuvat” pois pinnoilta helpommin ajan kuluessa eikä täten enää suojaakkaan metallipintoja. Yhdistetään tämä vielä “longlife-uunoihin” niin varma mätänemisprosessi.
Vastaan nyt ekan kerran tähän ketjuun. Autot ovat olleet heikko kohtani. Noin 18 vuoden aikana taitaa olla menossa yhdeksäs auto, ja se kaikkein kallein tähän mennessä tuli juuri, sillä ostin Teslan. Toki laskeskelin kuluja ja pääsin mukamas järkevään ratkaisuun. Autokuume varmaan sumensi ajattelua kuitenkin. Työmatka on lähes 200km päivässä, joten millään tonnin pommillakaan ei viitsisi ajella. Ja toivottavasti kukaan ei tule selittämään mitään työmatkastani, se on oma asiani ja muuttujia siinä on useita.
Taas oli aika varailla perus määräaikaishuolto. Tarkemmin eriteltynä:
Tarkastushuolto ja öljynvaihto
Sisäilmasuodattimen vaihto (haju ja allergia suodatus)
Jarrunesteenvaihto
Pyyhkijän sulat vielä, kun ovat aikansa eläneet
Eihän se halpaa ollut, kun 440€ pyytävät tuosta hommasta. No merkkiliike osaa kyllä hinnoitella paremmin, mitä muut liikkeet. Ja varmaan pitää perus töiden lisäks jarruja, tai jotain alustan palikkaa vaihdella. Akkukin rupee varmaan vetelemään jo viimeisiään… Touhutonni pitää varata kaikkineen reissuun.
No saa kai sitä sit taas lykätä 24kk/30tkm menemään… puolessa välissä pitää tosin oman mieltymyksen mukaan vaihdella öljyt ja suodatin kertaalleen.
Sähköautoissa on paljon vähemmän liikkuvia osia, ovat melko yksinkertaisia konstruktioltaan: elektroniikkaa, akku ja sähkömoottori eli sähköautoja ei tarvitse huoltaa lainkaan. Valmistajat keksivät toki rahastusmielessä kaikenlaisia "tarkistetaan sitä ja tätä " huoltoja, mutta pohtisin niiden järkevyttä kyllä tarkasti. Esimerkkinä Tesla: ohjekirjasta löytyy suositus 12 kk / 20 tkm tarkastusvälistä, mutta tämä ei ole kuitenkaan takuun ehtona. Periaatteessa Teslaa ei siis tarvitse huoltaa lainkaan takuun säilyttämiseksi. Itse en huoltaisi sähköautoa lainkaan.
Nyt on kyllä niin paksua settiä. Jarrut ne kai on sähköautossakin? Ajovalot? Jouset, iskarit, nivelet? Huoltakaa nyt pliis ne sähköautonne, vaikka ”ihan turhaa” onkin, kun ei oo polttomoottoria!
Rupes oikein pelottaan, että tuollako tosiaan Teslakuskit painelee muun liikenteen seassa ilman jarruja, valot pimeenä?
Löysin autostani muutaman aika ikävän näköisen ruosteen alun, jotka vaativat toimenpiteitä. Luulin rälläköinnin osaltani jääneen menneisyyteen. Olin jo melkein rehvakkaana, että minä en…mutta niin vain taas ollaan tilanteessa, että sellainen työ on edessä. Nostin vaatimustason itselleni tappiin ja aion opiskella asian ihan kunnolla sekä ostaa hyvät työvälineet. Näin kahdesta syystä:
nykyiseen autoon ei oikein kehtaa tehdä samanlaisia paikkoja kuin nuorena miehenä Ford Sierraan. Tällä kertaa niitä joutuisi selittelemään, että mitä nuo ovat.
Seuraava artikkeli osoittaa, että tarve ruosteen kanssa pelaamiselle ei välttämättä ole vähenemässä tulevaisuudessa vaan päinvastoin voi olla niin, että yhä kalliimpien ja yhä uudempien autojen omistajat voivat joutua ruostevaurioiden kanssa pelaamaan.
Syy tiivistäen: Sähköautojen pellit ovat sitä samaa kuin vanhojenkin autojen. Kestävyyslupauksien ja takuiden vuoksi ihmiset kuitenkin saattavat unohtaa tämän heikon kohdan ja laiminlyödä ruostesuojauksen. Ja toki jos autoon vaihdetaan akusto, alkaahan siinä tulla hurjia kilometrejäkin.
Tuohan perustuu puhtaasti siihen, että pyritään saamaan esimerkiksi liisariajaksi kustannukset minimiin ja esitettyä asiakkaalle edullinen hinta
Kuitenkin jos puhutaan yleisistä vioista niin sähköautoissa on tasan samat hylkyihin johtavat viat kuin muissakin autoissa. Eli jarrut, alustan välykset ym.
Kuinkas monta olet polttikseenkaan vaihtanut. Omalla ajettu nyt 130 tkm ja jarrupalat vaihdettu kerran, yksi koiranluu kerran (kolinaa etuoikealla) muuta ei ole tarvinnut vaihdella ja autolla ajettu jo vuosikausia eli pitkän pennin säästäisi jos kaikki öljynvaihdot ja muut “katselmushuollot” saisi jätettyä väliin. Jos sähköauton veisi huoltoon 100 tkm välein, niin onhan sekin melkoinen säästö polttiksiin verrattuna.
”Katselmushuollon” idea onkin nimenomaan se katsominen. Joku ammattilainen, joka asioista ymmärtää, käy juurikin noita kuluvia kohtia läpi, ja suosittelee vaihtoa mikäli näkee tarpeelliseksi.
Ettei niitä vaihdeta vasta sitten kun katsuri käskee tai pahimmillaan hajoaa motarilla.
Kyllähän noissa määräaikaishuoltoja tekevien joukossa huijareitakin toki on, jotka 10tkm välein suosittavat jarrujen vaihtoa, koska ”ovat ihan loppu”. Mutta ne seuloutuu kyllä puskaradion kautta pois.
Mieluummin itse maksan yhden ylimääräisen jarrurempan, kuin talvella vilkkaaseen risteykseen ajaessa huomaan että jarrujen ikä tuli juuri täyteen.
Sähköautoissa kannattaa huomioida, että massaa on aika paljon polttomoottoriautoa enemmän. Eli saattaa jotkut osat kulua nopeammin. Toisaalta jarruja käytetään vähemmän kuin polttomoottoreissa, eli palat ja levyt kuluvat hitaammin. Toisaalta taas vähäinen käyttö saattaa saada aikaan esim. satulan jumiutumista. Eli “katselmushuollot” voi olla välillä ihan paikallaan, jos haluaa huolehtia turvallisuudesta ennakoivasti.
Sitten on vielä jo mainitut polttimot, raitisilmasuodattimet, ilmastoinnit ym. jotka saattavat vaatia säännöllistä/epäsäännöllistä huoltoa.
En tiedä noista sähköautoista juuri mitään, mitä nyt Elcat:n huoltoja ja akkujen vaihtoja tuli joskus amisaikoina tehtyä oppipoikkana. Lievästi systeemit muuttuneet noista ajoista.
Ainakin genupuolella on ihan merkittävän tärkeä toi jäähdytysilman puhtaus. Lieneekö tarpeen edes autoissa?
Toisaalta kun kattoo sähköautojen suoritusarvoja, niin jos mennään se 2-4 sekuntia 0-100km/h, niin luulis siellä jonkun muunkin rasittuvan, kuin oranssit sähköjohtimet ja sähkömoottorin akselin boorit? Eikä tuo jäähdytinnesteenkään vaihto ihan tuulesta temmattu ole. Onhan noissa nesteissä korroosion eston ominaisuuksiakin. Eipä näillä mitään väliä ole jos vaihtelee autoa uuteen alle neljän vuoden. Meillä se autojen keski-ikä taitaa kuitenkin olla se n.12vuotta.
Hiukan kyllä rupes huolestuttamaan, et millaisia vehkeitä sitä tuolla käytettyjen markkinoilla oikein kohta onkaan. Eka katsastus 4 vuotiaana ja autolle ei koskaan ole tehty mitään. Niin ja olihan tässä sekin, etä sähköautolla pitäis vielä ajaa ihan reippaasti vuodessa, et se olis ”kannattavaa”. Aika mielenkiintoista yhtälöä tästä saa kyl ajatuksissa aikaiseksi.
Samalla huoltobudjetilla voi toki bensakäyttöisellä volkkarillakin ajaa. Jonkin verran tätä näkeekin varsinkin +15v ikäisissä autoissa, että huoltoon käytetään nolla euroa. Pakon edessä sitten korjauksia sen verran mitä katsastuksessa käsketään. Edes oljyjä ei vaihdeta.
Teslaankin kannattaa säännöllisesti vaihtaa jarrunesteet (~2v välein), raitisilmasuodatin ynnä muita huoltoja joita tuossa ylemmän postauksen linkissä olevassa Teslan huolto-ohjelmassa mainitaan (huoltohinnat btw 525 - 1075€). Huoltamatta jäänyt Teslakin on aika karmeassa kunnossa viiden vuoden iässä.
Tuhosin tällä vuosikymmeniä autojeni jarruja. En koskaan käyttänyt käsijarrua, ellei ollut sitä edellyttävä mäkeä. Ajoin liikenteessä taloudellisella ja ennakoivalla ajotavalla, mistä seurasi etenkin kalliimpien takarajarrulevyjen ruostuminen ja jarrumäntien jumittuminen. Ennen pitkää jarrut ruostui niin, että alkoivat täristää, tai niin, että jarru ei painamisen jälkeen palautunut vaan alkoi laahamaan.
Nythän edelleenkään minulla ei ole tarvetta painella jarrua liikenteessä kuin harvakseltaan ja silloinkin kevyesti. Käsittääkseni kevyeen jarruttamiseen liittyy ongelma, että etujarrut ottavat hipaisujarrutuksessa ensin ja takajarrut eivät vieläkään ota kiinni.
Koska en näe mieltä ryhtyä tempoilevaan ajamiseen jarrujen vuoksi, olen joutunut korjaamaan ongelman menemällä moottoritiereittejä kotiin varta vasten jarruttaakseni siellä pitkiä, voimakkaita ja tasaisia jarrutuksia, kun ketään ei ole takana (mikä alkaa olla harvinaista). Nyt levyt ja männät pysyy kunnossa. Kun tulen parkkiin, vedän käkkärin päälle ja jätän sen sitten pois, koska en tarvitse sitä. Mutta käytän myös käsijarrua. Jonkun kerran vuodessa saatan polttaa käsijarruakin kevyesti ajaessa. En osaa sanoa, ruostuuko se siellä, mutta valistunut arvaus on, että voi se ruostua.
Vasta kun ensimmäisen kerran itse vaihdoin autoon koko jarrupaketin kaikkine osineen ja käsijarrun myös, tajusin näiden hilkkeiden olevan kuitenkin käyttöä varten tehty ja isoimlat ongelmat ja osien ennenaikainen vaihtoon päätyminen johtuu pikemminkin käyttämättömyydestä kuin käytöstä.
Yhtä maailman ihmettä en vieläkään aivan ymmärrä. Jos sinulla on jumittava jarru ja ajattelet, että olkoot perkele, kai se jossain kohtaa sen verta kuluu, että ei lahaa enää, niin sitä päivää saa sitten odotella vuosia. Ei aukea ja kun katsot jarrupalojen tilannetta sieltä vanteen raoista, niin ei se kyllä kulukaan. Tuntuvat olevan ihan ikuisia. Joka kerta parkkiin mennessä kuumennut, jarru haisee, mutta koskaan ei kulu loppuun. Hermot kuluu ensin ja kuluva vuosi vaihtuu toiseen, mutta jarru vaan kestää.
