Yksityisleasingia käyttävien (ja heidän ketkä eivät missään nimessä käyttäisi) mielipiteitä kuulisin mielelläni. Työnalla on parhaillaan uuden auton hankinta ja yksityisleasing alkaa vaikuttaa varteenotettavalta vaihtoehdolta (asia jota en aiemmin edes pitänyt vaihtoehtona).
Itse oon tykänny. Ei yllätyksiä auton kuluista ja ei haittaa, vaikka muksu potkii kurasaappailla tuolin selkämystä, kun auto ei ole oma.
Itse päädyin ottamaan nyt yksityisliisarin, kun lapsen syntymän myötä piti vaihtaa autoa, enkä siinä hädässä oikein tiennyt minkä auton haluaisin meille hankkia. Päädyin Toyotan “melkein uusi vuodeksi” diiliin, jossa ajelen 12 kuukautta / 15tkm aiemmin vuokra-autona olleella vm. 2021 Toyota Corolla Touring Sportilla. Hetken aikaa kyttäsin, jotta sain yksilön jolle kalliimpi 30tkm huolto oli jo tehty (eli itselle tulee tehtäväksi halvempi 45tkm huolto) ja sattuipa vielä olemaan pirteämpi 2.0L kone (kevythyrbidillä). Kulutus meillä keskimäärin tankillisen aikana 4,9-5,1L/100km.
Tiivistettynä syyt:
- En tosiaan tiennyt minkä merkin ja mallin haluan, joten hyvä sitoutua 12kk ajaksi ensin, ja miettiä sillä aikaa minkä mahdollisesti ostaa “omaksi”, ellei tykästykään yksityisleasingiin. Nyt mietin Volvo V60:ä
- Tykkään ajaa uudehkolla autolla, ja uskon etten juuri halvemmalla ajelisi kohtalaisen tuoretta autoa vaikka hankkisin omaksi.
- Huomasin, että kun auto oli oma stressasin “tavallista kulumaa” ja kaikkia kiveniskemiä. Nyt kun tiedän, että auto lähtee itseltäni huithelvettiin 12kk päästä, on arki auton kanssa kivampaa.
- Tiedän kustannukset etukäteen. 350€ liisarimaksu per kk, verot ja vakuutukset sekä leasingajan puitteissa yksi vuosihuolto. Lisäksi vein talvirenkaat rengashotelliin, jotteivät ole tilaa viemässä parvekkeella kesällä. Tähän tietenkin päälle sitten bensat ajojen mukaan, mutta nekin tuntuu tuolla kulutuksella puoli-ilmaisilta kun aiempi auto hörppäsi keskimäärin 8L/100km
Jonkin verran ajellut myös naapurin PHEV-Skodaa tässä, ei sekään hullumpi peli, vaikka siinä joitain juttuja on mistä en tykkää. Oiskohan Skodalla joku vastaava leasing-homma
11 tykkäystä
(pahoittelut pitkähköstä viestistä)
Tuli tässä vietettyä jonkin verran aikaa tuolla pohjoisessa ja tarkkailtua automiehenä menoa siellä, niin tässä ketjuun tiivistelmää miten autoilu ja sähköiset voimalinjat näkyivät, tuntuivat ja jarruttivat vaurastumista. Ajoa 3 000 - 4 000 kilometrin luokkaa (en halua edes tietää tarkkaa kilometrimäärää). Suomen, Ruotsin ja Norjan lapissa ja matkalla sinne.
Sähköautojen määristä
Norjassa norjalaisilla: ~20% sähköllä, hybridejä vastaavasti. ~50% ihan tavallista focusta ja mondeoa ~10v ikäluokassa. Kaikki eivät ole porvareita Norjassakaan. 1% Rolls Royce (useampi wraith(!)) & Ferrari (california) & Corvette (c6). Turisteilla: ~3-5% sähköllä. Audi, Porsche, Kia, Tesla. Suomalaisilla: 1%, kaikki Tesloja. Tesloja suhteessa hyvin vähän näkyvillä. Esim. Kia Niro EV tuli merkittävästi useammin vastaan. Tiedot norjan markkinaosuudesta vastasi melko hyvin todellisuutta pohjoisemmassa.
[Matkailuautoja (~25%) ei huomioitu prosenteissa.]
Ruotsin lapissa osuus arviolta 3-5%. Enemmistö kalliimman pään malleja, joten oletan että pääosin turisteja ajelemassa lomalla. Yhtään Suomalaista sähköautoa ei tullut vastaan Ruotsin puolella. Olivat kaikki jo Norjassa?
Suomen puolella alle 1% turistiliikennevirrasta sähköisiä, siltä osin kun näytti että ei ollut vain kuski yksin muuten tyhjässä autossa. Selkeästi porukkaa liikkeellä myös sähköisillä välineillä kohti lappia, mutta määrät merkittävästi naapurimaita pienempiä. Audia, Saksalaista kansanautoa ja Teslaa. Aika tasaisella jakaumalla. Ehkä karvan verran enemmän Tesloja, mutta ei suhteessa mitenkään silmiinpistävästi. Kyllä kaikilla malleilla siis pääsee pois kotikulmilta.
Voiko sähköautolla lähteä lappiin?
Helposti, useita autoja näkyi liikkeellä kumpaankin suuntaan, latausasemilla ei merkittävää ruuhkaa vaikka pahin mahdollinen sesonki päällä. Vain Ruotsin lappi ihan totaalisen tyhjä kaikesta. Ei vain latauspisteistä vaan siis ihan kaikesta. 
Haaparanta-Kiiruna väli tylsimpiä mitä tiedän. Ihan verrannollinen nelostiehen. Toivottoman tylsää ja olemassa vain siksi että pääsee mielenkiintoisemmille paikoille.
Sähkövoimalinjat vuonojen maassa
Voi herranjestas miten hyvin sopii Norjaan. Jo oma kevythybridi oli ihan elementissään. Jokaisessa alamäessä maksimimäärä virtaa akkuun ja ylämäessä sähköavusteisesti ylös. Meinasin pudota penkiltä kun 400km ylämäkeä ja alamäkeä takana ja huoltoasemalla tankkiin meni vain 16 litraa menovettä. Ihan kuin olisi ajanut tasamalla koko matkan. Varsinaisille sähköautoille varmasti ihan loistava paikka.
Se tärkein kysymys
Olisiko oman reissun voinut tehdä sähköllä?
Lyhyt vastaus: EI.
Pitkä vastaus: Ei, mutta se ei ole sähköautojen vika. Vielä sähköautot ei tue valittua liikkumistapaa: Seuraava kohde valitaan aina edellisenä iltana fiiliksen mukaan. Pisin päivämatka oli 1 100 kilometriä. (Tuli todettua viimeisenä päivänä että tämä riittää tällä kertaa, ajan kotiin yhdeltä istumalta.)
Nykyinen sähköavustus+dinosaurusmehu veti tuon välin käytännössä tankkaamatta kertaakaan. Nopeahko ruokailu oli ainoa pysähdys missä poistui autosta. [toim. huom: Tuon yhden tauon aikana tuin paikallista toimijaa ja laitoin hieman täydennystä tankkiin.] Normaalisti ajamalla 2-3 tunnin välein taukoja ottamalla oikeissa kohdissa ihan tehtävissä.
Optimi range olisi 600-700km sähköllä, siinä kohtaa ei käytännössä tarvitsisi hidastella ollenkaan ja miettiä koko asiaa. Tässä lienee myös selkeä syy miksi nykyautojen bensatankit (ja sitä kautta ranget) on mitoitettu siten kuin ovat.
Yksittäisiä nostoja
- Digiradio (DAB) Norjassa - voi kumpa saataisiin sama myös Suomeen. FM on niin menneiden aikojen tekniikkaa laadultaan.
- Miksi Suomessa on niin kapeat rekisterikilvet? Joku säästää peltiä? Ruotsin ja Norjan kilpiä paljon miellyttävämpi lukea kun eivät yritä tunkea jokaista merkkiä mahdollisimman pieneen tilaan.
- Norjalaisella kanavalla tuli Käärijää joka tunti. Ruotsalaisessa radiossa teini selitti kun oli rakastunut Suomen kieleen Käärijän innoittamana ja oli jopa päässyt tapaamaan artistia livenä. Suomikuva ottanut merkittäviä positiivisia harppauksia
- Ajokulttuuri: Ruotsissa kaikki ajoivat siististi omaa nopeutta myös ohituskaistojen kohdalla. Suomessa jokainen Skoda Octavia VRS farmari ottaa henkilökohtaisena loukkauksena sen että ohittajan vakionopeusasetus on hieman korkeammalla ja olisi ihan rauhallisesti ohittamassa tässä kohtaa kun on siihen varattu kaistakin. Noh, reippaamalla kaasun käytöllä korjaantuu, mutta tuntuu aina ihan yhtä turhalta.
- Nopeusvalvontakulttuuri: Ruotsissa tulee ensin ilmoitus että kohta nopeus alenee, sitten tulee varsinainen ilmoitus nopeuden muutoksesta ja muistutus nopeusvalvonnasta, ja sitten kamera. Ehtii ajoissa höllätä kaasun ja antaa auton hidastua rullaamalla oikeaan nopeuteen. Fokus oikeassa tilannenopeudessa oikeassa paikassa. Suomessa tavoite enemmän virheistä rankaisemisessa ja sakkojen keräämisessä (kts. seuraava kohta).
- Teiden laadusta: Muuten hyviä teitä ajella käytännössä kaikkialla pohjolassa, mutta sitten on nelostien pätkä Lusi-Joutsa. Kunnon Suomalaisen nopeusvalvonnan katekismus, kiirastuli ja diplomityö yhdessä. Ensin pohjoiseen lähtiessä otetaan luulot pois autoilijoilta. Takaisin päin tullessa testataan pitkänmatkan ajajien keskittymiskyvyn taso. Kymmenen kertaa vaihdetaan nopeutta ees taas 100km/h ↔ 80km/h. Jokainen kameran sijoittelu testaa väsynyttä autoilijaa omalla kierolla tavallaan: kuinka lähelle voidaan tolppa sijoittaa tuota 80 kylttiä, miten tolppa saadaan piiloon sopivassa kohdassa olevan puskan taakse, tässäpä mainio alamäki jonka pohjalle kamera on hyvä sijoittaa varomattomia vapaalla rullaajia ajatellen. Vaikka auto osaa varoittaa tolpista, niin joutuu olemaan hyvin tarkkana että ei osu vahingossa kameraan väärällä nopeudella. Tuota ei voi pitää minään muuna kuin autoilijoiden kiusaamisena ja rahastamisena.
Lopuksi: muistakaa myös nauttia niistä sijoitustuotoista niiden keräämisen lisäksi. Autosta sijoituksena on mahdollista saada muitakin tuottoja kuin vain siirtymän paikasta A paikkaan B.
Autoilijanne,
dzei
65 tykkäystä
Allekirjoittanut on katsellut seuraavaksi autoksi Volvon XC60 T8 Long Range plugaria. Sähköauto ei vielä tule kyseeseen. Onkohan muilla kokemuksia tai ehdotuksia kulkupeleistä, jossa vähintään tilaa saman verran kuin XC60:ssä? Muotoilu mielellään SUV/Citymaasturi. Budjetti max. 75t EUR.
3 tykkäystä
@Salamanteri3 Ladattava hybridi Lexus NX. Se on kova. Volvossa pieni takakontti ja korkea kulutus tyhjällä akulla.
Tossapa testiä jossa lexus vei voiton, joka on aika harvinaista kun ei niitä tehdä lehdistöä varten. Ihan informatiivinen testi, suosittelen lukemaan.
4 tykkäystä
Uusin Mersun GLC ladattava, range yli 100km, ajoltaan on minusta parempi kuin XC60, itselläni on nyt XC60 Varusteissa Volvo on parempi hinta mielessä, siksi siihen menin. Ensi keväänä vaihtoon.
MB:n hinta voi tehdä tiukkaa kun käytettyjä on vielä niukasti. Käy ajamassa.
Siis jos ei halua HyundaiHiatsuilla ajella…
Edit. Tyhjällä akulla kulutus, auto maksaa 75t€ 
1 tykkäys
4 tykkäystä
Jotenkin Mersun miellän niin vahvasti +50-vuotiaiden autoksi, että ehkä vähän vastahakoisesti lähtisin kokeilemaan. Tätä en tarkoita missään nimessä pahalla, sillä kyllähän Mersu on automerkkejen aatelia. Itsellä setit, että ensimmäinen lapsi tulossa marraskuussa ja ikää reilu kolmekymmentä 
4 tykkäystä
Se on se koko voimalinjan idea…
Olen pettynyt ikärasismin ja asenteeseen, siis naurulla .
Älä sitten tule jälkeenpäin valittamaan kun en edes aikanaan koeajanut 
BMW on nuorille, lippalakki väärinpäin päähän ja menoksi👍
5 tykkäystä
Ajo-opetus ja eka auto olisi hakusessa. Hyvät uutiset on että jälkikasvua ei autot hirveästi kiinnosta, mutta haluaisia kuitenkin oppia ajamaan manuaalia. Tarkoitus hankkia joku tosi automiesten hyljeksimä merkki, koska oletan että näissä paras hinta/luotettavuus suhde tarjolla, esim. joku vanhempi ranskalainen, Dacia, Daewoo tms. Saksalaiset kaikki liian kalliita, kalliita vikoja ja Toyota myös hinnoissa.
Appiukko kehuu Daciaa, mutta käytettyjä ei ole liikaa tarjolla. Hintavia on käytetytkin: 4kiloa 14v vanhasta Renault Cliosta. Tuntuu ryöstöltä.
https://www.nettiauto.com/renault/clio/13644369
Mutta uusi Daciakin maksaa 17k. Muistelin että niitä sai 12kilolla jossain kohtaa. Olisko ollut ennen koronaa. On se inflaatio vaan tehnyt tuhojaan.
Musta tää vaikuttaa oikeen hyvältä ensiautolta. Ei muuta ku rahat lapaan ja baanalle.
1 tykkäys
Tuo on turbolla ja tehokkaammalla moottorilla. Ei vasta kortin saanut tee mitään noilla lisätehoilla. Hinnasta varmaan lähtee ihan kohtalaisesti, kunhan ottaa sen perusmoottorin vaparilla
2 tykkäystä
Kaikki on suhteellista. Toiselle halpa on toiselle kallis. Omasta mielestä autoissa ei oikeasti ole ”merkkilisää”, vaan kyllä lähes poikkeuksetta sitä saa mistä maksaa.
4 tykkäystä
Rajusti on hinnat nousseet. Vuonna 2019 Dacia Sanderon hinta uutena 9399 euroa. Nyt 16899 euroa. Hinnannousu +80% muutamassa vuodessa
4 tykkäystä
Samassa ajassa Volkswagen Golf noussut n. 21 000 eurosta reiluun 31 000 euroon. Ostin 2019 Civicin ja silloin muistan maksaneeni siitä n. 24k€ - Äsken kun katoin, niin edullisin versio Hondalla alkaen 40k€.
Mikähän tämä juttu on, että uusien autojen hinnat ovat tällä tasolla? En muista lukeneeni tästä mistään?
Katsoin vielä huvikseni Volvon XC60:n, niin tuossa luokassa vastaavaa nousu ei pistä samalla tavalla silmään. Eli selkeästi edullisemman pään autot ovat nousseet enemmän…
7 tykkäystä
Ja samaan aikaan autokauppiaat tuskailevat kun kauppa ei käy…
2 tykkäystä
Perusautojen puute on yksi syy.
Civicciä myydään vain hybridinä, koska mukamas ei kannata tuoda perus bensaversioita. Hybridi sinällänsä on hyvä ja tehokas voimalinja, mutta nostaa auton lähtöhintaa reilusti. Toyota pystyy tätä vähän paikkaamaan edullisemmilla 1.5 ja 1.8 hybrideillä, mutta merkkinähän se on kaukana edullisesta. Eli Corollakin käytännössä aina 35t€ auto.
Toinen syy on se, että suomen autokauppa on tällä hetkellä ihan nappikauppaa. Hyvä jos 80t autoa saadaan myytyä. Pienet volyymit tarkoittaa sitä että katteita pitää nostaa- ja se syö tas myyntejä. Verrokkin vuonna -88 myytiin yli 170t autoa…
Kolmas syy on se, että corona nosti autojen hintoja ja edelleen kauppa käy sen verran hyvin, ettei varsinkaan hybridien hintoja tarvitse laskea. Taitaa just Hondat ja Toyotat hävitä jenkeissä hybridinä kaupan pihasta ennätys nopeasti.
Varmaan muitakin syitä on, mutta itse syyllistän tuota kohtaa kaksi aika paljon.
4 tykkäystä
Taitaa olla melko eri autokin, nykyisessä alkaen 184hv esim.