tuolla 4000e hinnalla saa jo lähes saman ikäisen volvo s80 niin miksi ei suoraan semmoista? varmasti parempi kuin renault.
1 tykkäys
Suosittelen katsomaan jotain 15-20 vuotta vanhaa Toyota Corollaa. Pommin varmoja vehkeitä.
5 tykkäystä
Olen vaikeiden valintojen edessä. Minulle tarjottiin ostettavaksi “keräilyharvinaisuutta” tutun toimesta. On myynyt nyt hetken aikaa 70-luvun jenkkiä. Pyyntinä yleisesti 25te, mutta sanonut muutamalle tutulle, että saisi hakea heti käteisellä pois 15te. Nyt vielä normaalissa rekisterissä, mutta muutoskatsastaisin museokilpiin, jotta juoksevat kulut pysyvät pieninä. Sen jälkeen kulupuoli lähinnä riippuu siitä kuinka paljon haluaa kuunnella 5,9l V8 äänimaailmaa.
Rahaa olisi käydä kaupoilla vaikka heti, mutta ostoksen järkevyys mietityttää. Riittääkö aika ajella, jotta pääsee nauttimaan ostoksestaan. Jos laitan “ylimääräiset” rahat salkkuun, on niitäkin mukava seurailla, mutta ei niistä kuitenkaan saa vastaavaa nautintoa. Pari autoa löytyy jo taloudesta, mutta ei kuitenkaan tällaista harrastepeliä.
4 tykkäystä
Ihan noin halpaa hintaa en löytänyt.
2016 vuoden hinnat
- Dacia Sandero 1,2 16V 75 9 999 euroa
- Renault Twingo SCe 70 S&S Expression Limited 10 990 euroa
- Seat Mii 1,0 60 Ecomotive Reference 5-ov. 11 313 euroa
- Peugeot 108 Access e-VTi 68 3-ov 12 391 euroa
- Kia Picanto 1,0 ISG LX 3D EcoDynamics 12 490 euroa
- Skoda Citigo 1,0 60 Ambition 3-ov. 12 595 euroa
- Fiat Panda 1,2 69hv Easy 12 989 euroa
- Mitsubishi Space Star 1,2 Cleartec Invite MT 12 990 euroa
- Nissan Micra 80 Visia City 5M/T TPMS E6 12 991 euroa
- Citroën C3 VTi 68 Vitamine 12 997 euroa
IS: Tässä ovat Suomen halvimmat uudet autot – yksi alle kymppitonnin - MTVuutiset.fi
Dacian hinta on lähtenyt aivan lapasesta 16899 ja Kia taitaa nyt olla halvin uusi 15190
3 tykkäystä
Omalla kohdalla uuden auton hankkiminen on alkanut tulemaan ajankohtaiseksi kun vanha kottero alkaa olla elämänsä päässä. Pitkään mietin hybridiä, nyt on alkanut täyssähköt kiinnostaa enemmän. Ongelmana on se, että tällä hetkellä taloyhtiön parkkipaikalla sähköautoja ei saa ladata. Käydään kuitenkin säännöllisesti marketeissa ja kauppakeskuksissa ym., joissa latausmahdollisuus on. Se tietysti on kalliimpaa kuin kotona yöllä täyteen lataaminen, mutta silti bensaan tottuneelle halpaa puuhaa. 200-300km matkoja tulee ajettua säännöllisesti ja välillä pidennettyyn viikonloppuun tulee matkaa yhteensä sellainen 1000km. Muuten ajomatkat ovat lyhyttä kaupunkiajoa.
Onko näillä spekseillä mitään mieltä ostaa täyssähköä vai pitäisikö ”tyytyä” hybridiin tai bensakoneeseen? Hintaluokka autolla saisi olla siinä 30-35k paikkeilla. Olen katsellut Tesla Model 3, Hyundai Kona, Volswagen ID3 ja MG4. Jos on näistä tai muista kokemuksia niin mielellään kuulen niitä.
Jos ei ole mahdollisuutta kotilataukseen niin tiputtaisin ainakin hybridin pois laskuista. Toimintasäde on lyhyt sähköllä ja sitä joutuu päivittäin lataamaan jos matkaa kertyy 40km+ verran päivässä.
Täyssähköllä riittää kerran viikossa kauppareissulla lataaminen.
4 tykkäystä
No jos ei ole kotilatausmahdollisuutta niin väitän että tuo tojotamainen hybridi tulee kaikista halvimmaksi. Ja käyttöominaisuudet on hyvät.
Oma päätös toki.
Antaa mennä vaan, harrasteautossa rahat on suht hyvin turvassa. Toki todettava se on, että ostovoimaiset asiakkaat löytyy ulkomailta sitten kun on aika autosta luopua.
8 tykkäystä
Jos se on avo, niin sitten olis hieno cruisailuauto. Jos taas 4-ovinen sedan, niin sitten ehkä ei. Eikös 70-luvulla ollut se öljykriisikin, muistaakseni 1973? En usko, että sen jälkeen valmistetut on kovin kiinnostavia, kun tehot piti pudottaa niin alas kulutuksen vuoksi.
Joku 70-luvun alun maantielaiva kasilla, automaattina ja avona tietysti olis kyllä hieno laite. Kokoakin olis kuin pienellä talolla.
3 tykkäystä
Melkoinen yleistys. Omassa käytössä sähköautoa pitäisi ladata vähintään joka toinen päivä.
Jos sähköauton lataustarve on kerran viikossa, niin ajokilometrit on oltava aika vähäiset, jolloin sähköauton kalliimpi hankintahinta ei välttämättä “koskaan” tule kuoletettua vrt. edullisempi polttomoottoriauto tai kevythybridi.
Mutta toki sähköauton voi ilman säästöajatustakin hankkia. Kaikkea uutta tekniikkaa on aina kiva kokeilla vaikka ei aina taloudellisessa mielessä järkevää olisikaan.
7 tykkäystä
Itsellä ID.4 (pro performance isommalla akulla) alla ja olen ollut tyytyväinen. Mutta en olisi hankkinut jos pitäisi ladata muualla. Meillä latausta tulee tehtyä ehkä just se kerran viikossa kesällä ja pari kertaa viikossa talvella, yleensä ladataan 80% lataustasoon asti. Jos kotitaloon ei ole tulossa latausta tulevaisuudessakaan niin sitten valkkaisin “itselataavan” hybridin.
Ei se kauppareissulla lataaminen välttämättä kalliimpaa ole. Lidl 50kW 17c/kWh on hinnalta samoissa kuin 10c/kWh kiinteähintainen 2-vuoden soppari mitä nyt markkinoidaan + siirto (joku 6-7c/kWh). ABC&K-auto laskuttavat 22-33c/kWh riippuen latausnopeudesta.
MG4 on houkuttelevasti hinnoiteltu, mutta kannattaa huomata että ainoastaan MG4 luxuryssä on lämpöpumppu (puuttuu myös kaikista MG5 ja ZS malleista).
1 tykkäys
Melkoinen yleistys, kun keskimääräinen ajomatka päivässä on 52km?
Meitä on moneen lähtöön. Itsellä riittää reilu 400km/viikko työajoissa.
Kun lähdetään mökille niin kolme kertaa päivässä tulee ladattua.
Pointtini oli se, että hybridillä ei tee mitään jos ei ole kotilatausta.
Ihmettelen tätä lämpöpumppuvillitystä kun sitä pidetään jonain ihmelaitteena. Oma vm 2019 Model 3 LR menee ilman lämpöpumppua kesällä alimmillaan 12-13 kWh ja talven keskikulutus on ollut 19.1 kWh. Mihin sitä lämpöpumppua tarvitaan?
Todellisilla pakkasilla siitä ei ole kuitenkaan mitään hyötyä koska ei se kykene -40 asteisesta ajoviimasta mitään lämpöä taikomaan.
1 tykkäys
Ei ole avo eikä myöskään sedan. Menee tuonne lava/maasturi kategoriaan. On vielä erittäin siisti alkuperäiskuntoinen ja vähillä kilometreillä. Uskoisin että pitää arvonsa eikä tappiolla tarvitse myydä pois jos kyllästyy.
3 tykkäystä
Sähköautoon verrattuna hybridi tuo enemmän varmuutta tien päälle.
Toimintamatka ei lopu, sillä polttoaine varmistaa perille pääsyn. Ja taitaa olla myös jossain määrin toistekkinpäin.
Itselläni on bensa-masiina, seuraava se hybridi. Mielestäni se lataa itseään maantieajossa, mutta en ole enään varma 
.
1 tykkäys
Ilmalämpöpumpun parhaat hyödyt ovat syksyllä ja keväällä, kun ilmalämpöpumpullisen auton ei tarvitse käyttää vastuksia vaan lämmittämiseen riittää ilmalämpöpumppu. Mitä kylmempi ilma, niin sitä vähemmän hyötyä ILP:sta on.
Ei se sitä sieltä taiokaan. Teslassa lämpö otetaan akusta/moottoreista. Jos sitä ei ole tarjolla, tuottaa moottori(t) tahallaan hukkalämpöä lämpöpumpulle. Pikalataussession jälkeen akku on lämmin, joten silloin lämpö otetaan sieltä. Nerokas systeemi.
En yleistänyt vaan nimenomaan sanoin että omassa käytössä pitäisi ladata joka toinen päivä. Sen sijaan aiempi lainaamani lausahdus jossa todetaan että “kerran viikossa lataus riittää” on yleistystä. Olkoonkin päiväsuorite keskimäärin 52km mutta jos pääset jollain Teslalla todellista ajoa vaikka 400km akullisella (tiedän kyllä että tasaisella nopeudella hyvällä kelillä on mahdollista hieman enemmänkin, tästä en kaipaa kommentteja Teslakuskeilta jotka ajaa metrin päässä rekan imussa tai vetää motarilla “alinopeutta” akkua säästääkseen) mutta käytät ohjeen mukaan vain 20-80% latausväliä, niin pitää jo ladata pari kertaa viikossa. Sitten kun huomioidaan kuinka moni ajaa bensatankin aina niin tyhjäksi että varoitusvalo syttyy, niin ei sitä akkuakaan ole mielekästä pitää matalalla varauksella aina paria päivää viikossa, vaan keskimääräinen ihminen haluaa pitää reserviä äkillisten menojen takia. Silloin lataustarve lienee lähempänä kolmea per viikko jotta normirutiinit hoituu ilman ylimääräistä jännitystä.
Sitten vielä se seikka, että kaikilla sähköautoilla ei hyvissäkään olosuhteissa pääse 400km. Monella (muulla kuin Teslalla) sähköautolla 350km vaatii jo kesäkelin ja hyvää suunnittelua sekä vältetään esim. motareita. Yleistäen matka jonka sähköautolla pääsee kelillä kuin kelillä, ja nopeudella kuin nopeudella on todellisuudessa talvella <300km ja kesällä ehkä 350km käyttäen akun koko kapasiteettia. Tuosta sitten se suositeltu 20-80% väli, niin latauskertoja kyllä vaaditaan min. 2x/vko jopa keskimääräisellä 52km päiväsuoritteella, ja mielellään yksi enemmän jos haluaa pitää hieman pelivaraa äkillisen tarpeen takia. Mutta tosiaan omassa käytössä 100-140km päiväsuoritteella vähintään joka toinen päivä ladattava, koska en halua että kolmantena päivänä kotiin ajaessa aina akku on rutikuiva.
Olen omistanut kaksi uutta erimerkkistä sähköautoa, ja akulla ajettava km määrä perustuu itse koettuihin todellisiin kilsoihin mitä niillä pääsin.
Saatoin sohaista muurahaispesää. Aina on niitä jotka pärjää lataamalla kerran kuussa tai jotka pääsee omalla ajotyylillään vaikka 600km. 2-3x lataus viikossa lienee silti lähellä keskimääräistä todellista tarvetta sähköautolla aktiivisesti ajaville
8 tykkäystä
No et ainakaan liioittele toimintamatkoja 
.
Itselläni ei ole kotilatausmahdollisuutta, olen silti harkinnut hybridiä, MB C-sarja, jonka range on 108km ja talvitesteissäkin ajeltu 80-90km.
Latauspaikka on n. 1km päässä,voisi kävellen viedä ja hakea latauksesta, tai potkulauta takakonttiin ratkaisu. Jos on pikalataus niin lataa täyteen puolessa tunnissa.
Täyssähköinen kuitenkin kiinnostaa enemmän, mutta ne jotka kiinnostaa ovat +60t€ eli liikaa. Pääsääntöisesti ajellaan nurkissa, mutta sitten tulee pitkiä matkoja mm. Eurooppaan, niin se suunnittelun määrä arvelluttaa.
1 tykkäys
3 kertaa akullinen isoakkuisella 78kWh tekee kesäkelissä 1200km eli siten vuodessa 60tkm jos olisi aina kesä. Melko kaukana keskimääräisestä.
Ja pieniakkuisempia ei osteta suurelle ajomäärälle.
2 tykkäystä