Olet oikeassa, että se ero on tullut fuusion peruuntumisen jälkeen, koska ennen sitä molempien yhtiöiden tulokset vaikutti molempien yhtiöiden kurssiin. Markkinat käsittelivät niitä ”yhtenä yrityksenä”.
Fuusion peruuntuessa samana päivänä molemmat osakkeet lähti hetken nousuun. Cargotecin uusi strategia nostatti kurssia myös, ja q2 tulos oli cargolla paljon parempi. Mielikuva jääny, että cargotec olisi myös ilmottanu uusista kaupoista enempi kuin konecranes tänä vuonna.
Konecranes menetti miljoonien eurojen lisäksi myös toimarin tässä fuusioseikkailussa, niin varmaan on ollu vaikeampi ja hitaampi lähteä tekemään uutta strategiaa irrallisena yhtiönä. Eli ero on tullut ihan vaan tuloksista/tulevaisuuden näkymistä.
McGregorilla ei ole osaa eikä arpaa tulevaisuuden Cargotecin ytimessä.
“Cargotec on saanut päätökseen MacGregorin strategisten vaihtoehtojen arvioinnin, jonka tuloksena yhtiön hallitus on päätynyt siihen, että MacGregor ei tulevaisuudessa kuulu Cargotecin portfolioon. Cargotec keskittyy jatkossa kestävään ja kannattavaan kasvuun ydinliiketoiminnoissaan Hiabissa ja Kalmarissa. Kasvun ytimessä on asiakkaiden vastuulllisuuteen liittyvien liiketoimintahaasteiteiden ratkaiseminen.”
“Strategisten vaihtoehtojen arvioinnin yhteydessä ilmeni, että kiinnostus MacGregoria kohtaan on huomattavaa, mutta arvonluonnin näkökulmasta ajoitus liiketoiminnasta luopumiseksi ei ole tällä hetkellä optimaalinen. Tämä johtuu rahoitusmarkkinoilla vallitsevasta epävarmuudesta sekä MacGregorin kannattavuuskäänteen aikaisesta vaiheesta. Tämän vuoksi Cargotec on päättänyt, ettei se juuri nyt aloita liiketoiminnan aktiivista myyntiprosessia. Yhtiön hallitus jatkaa liiketoiminnasta luopumisen ajankohdan arvioimista. MacGregor keskittyy sillä välin kannattavuutensa parantamiseen ja on aloittanut offshore-liiketoiminnan uudelleenjärjestelyn.”
Tervetuloa osallistumaan Cargotecin pääomamarkkinapäivään tänään 15. marraskuuta virtuaalisesti osoitteessa www.cargotec.fi/cmd22 ! Tilaisuus alkaa klo 13.30 toimitusjohtaja Mika Vehviläisen puheenvuorolla. Otamme kysymyksiä vastaan suoraan lähetyssivun kautta. Julkaisimme aamulla alla olevan kuvan mukaiset uudet taloudelliset tavoitteemme, joihin tulemme myös itse tapahtumassa pureutumaan tarkemmin Hiabin ja Kalmarin johtajien puheenvuorojen tuella, sekä tarkastelemalla arvonluontimahdollisuuksiamme kestävyyden, huoltoliiketoiminnan ja teknologian sekä innovaatioiden saralla. Tervetuloa linjoille!
Eki kirjoitteli mm. uusista Cargotecin tavoitteista.
Cargotec julkisti aamulla ydinliiketoimintojensa taloudelliset tavoitteet. Emme pidä niitä kovinkaan kunnianhimoisina ainakaan vuoden 2025 osalta ja haluammekin kuulla tänään pääomamarkkinapäivässä lisää tavoitteiden taustoista ja laskentatavoista. Näkemyksemme Cargotecin osakkeesta on ennallaan, samoin kuin vähennä-suosituksemme sekä 41,00 euron tavoitehintamme.
Mitenkäs Cargotecillä henkilöstö on ottanut vastaan uutiset MacGregor-divestoinnista? Löytyykö vielä porukalla motivaatiota kun tietävät olevansa tulevaisuudessa divestoinnin kohteena?
Tässä on Ekin mainio kommentit pääomamarkkinapäivästä.
Cargotecin eilisessä pääomamarkkinapäivässä keskityttiin Hiabin ja Kalmarin kasvu- ja kannattavuusajureihin sekä konsernin rakennemuutoksen vaikutukseen pro forma -lukuihin. Viesti oli positiivinen, mutta rakennemuutos ei juuri vaikuta ennustamiimme absoluuttisiin tuloslukuihin vuosina 2023-2024. Emme tässä vaiheessa ole muuttaneet ennusteitamme ja osakkeen vähennä-suositus sekä 41,00 euron tavoitehintamme ovat ennallaan.
Ilkka Sinervä on kirjoittanut Salkunrakentajaan jutun Cargotecistä.
"Konsernin uuden linjauksen mukaan vertailukelpoinen liikevoitto paranee nykyisestä noin seitsemästä prosentista 12 prosentin tasolle suhteessa liikevaihtoon jo vuonna 2025. Tavoitetta voi pitää melko kovana verrattuna Cargotecin toimialojen konepajojen kannattavuuteen globaalisti. "
"Kalmar, Konecranes ja kiinalaisjätti ZPMC sekä Sany kisaavat kovaa rtg-nostureissa, joka liikkuvat kumipyörillä tai kiskoilla satamissa.
Jos Kalmar vetäytyy, petaa Konecranes asemiaan suurissa nostureissa."
10 Vuotta ruorissa. Kurssi tuplattu aloituksesta + osingot.
Seuraajasta taitaa olla turha ainakaan vielä spekuloida.
Varmaan on toimitusjohtajana saanut painaa pitkää päivääkin. Näyttää kuitenkin 2023 täyttävän “vain” 62 vuotta eläkkeelle jäädessään. Tämä on sinällään mielenkiintoista, että Vehviläisestä piti tulla fuusioituneen Cargokranesin TJ. Fuusion piti tapahtua 2022 ja TJ jää eläkkeelle 2023, tiedä sitten olisiko kiinnostanut jatkaa pidempään Cargokranesin toimitusjohtajana vai oliko suunnitelmana hoitaa yhdistyminen ja jättää sitten kapula seuraajalle.
Eki kirjoitteli konferenssipuhelusta ja Cargotecin menosta muutenkin.
Cargotec järjesti eilen perinteisen hiljaista aikaa edeltävän konferenssipuhelun. Kuten monesti aiemminkin, viesti oli rauhoitteleva ja ennusteemme ovat ennallaan. Osakkeen suhteellinen arvostus näyttää jälleen edulliselta, mutta vuoden 2023 toimintaympäristön epävarmuus pitää meidät toistaiseksi varovaisina. Suosituksemme osakkeelle on edelleen vähennä 41,00 euron tavoitehinnalla.
Tässä olisi Ekiltä tuore yhtiöraportti Cargotecista.
Cargotecin ydinliiketoimintojen kehitys oli Q4:llä kokonaisuutena vahvaa. Markkinakommentit vuodelle 2023 olivat hienokseltaan positiivisia ja ohjeistus on uskottava.
Ei Casimir ainakaan mitä toimialan osaamista minun mielestäni tuo, lähinnä ollut kriisiyhtiöiden ankeuttaja ja säästöjen toteuttaja. Tarvitseeko Cargotec sitten sellaista? Minun mielestäni ei mitenkään erityisen sykähdyttävä valinta, mutta olisiko sellainen varman päälle peli Mutta varmaan hyvää vaihtelua kaverille itselleen, selvästi eteenpäin ja ehkä pääsee miettimään muutakin kuin pelkkää selviytymistä.
Samanlainen olo tuli itsellenikin, noin perstuntumalta. Vehviläinen on käsittääkseni varsin hyvin ankeuttanut yhtiötä jo valmiiksi, ja voi olla että tässä tosiaan valittiin edeltäjän näköinen mies.
“Cargotecin visio on tulla kestävien tavaravirtojen markkinajohtajaksi.” Aika iso osa tavaravirtaa poistuu Macgregorin myötä. Jäljelle jää toisistaan irrallaan toimivat Hiab ja Kalmar. Olisiko parempi purkaa Cargotec ja listata vahvat brändiyhtiöt yhtiöt lopulta erillisinä? En oikein ymmärrä, mihin Cargotec kattoyhtiönä tähtää olemassaolollaan nyt, kun tavaravirtaa alusta loppuun ei selvästi enää pyritä ottamaan haltuun. Naviksen hieman käsittämätön myynti aikanaan jo aloitti tämän suuntauksen - olisin olettanut, että tavaravirta alusta loppuun automaattisatamineen ja laivojen/sataman välinen integrointi olisi ollut se jutun juoni.
Samalla kun MacGregorille haetaan ratkaisua, on nyt suunnitteille loppujen splittaaminen, eli Hiab ja Kalmar pörssiin jakautumalla. fokus lisää dynaamisuutta, ja osien summa -alennukset poistuvat ainakin ylätasolla
Mahdollisen osittaisjakautumisen suunnittelu on tarkoitus toteuttaa vuoden 2023 aikana. Mikäli järjestely päätetään toteuttaa, osittaisjakautumisen täytäntöönpano ja Kalmarin erillinen listautuminen Nasdaq Helsinkiin tapahtuisivat vuonna 2024. Kuten Cargotec on 14. marraskuuta 2022 tiedottanut, MacGregor, joka on tällä hetkellä yksi Cargotecin kolmesta liiketoiminta-alueesta, ei tule tulevaisuudessa kuulumaan Cargotecin portfolioon. Cargotec keskittyy siten samanaikaisesti MacGregoria koskevan ratkaisun löytämiseen vuoden 2024 aikana. Mikäli suunnitellut toimenpiteet toteutetaan, erillisiä liiketoimintoja tulisi olemaan kolme: Kalmar, Hiab ja MacGregor.
Cargotecin Q1-tulos sai ansaitsemansa vastaanoton. Yhtiön ydinliiketoiminnot (Hiab ja Kalmar) takovat hyvää tulosta ja niiden kysyntätilanne jatkunee Cargotecin mukaan hyvänä. Cargotecin johdon mukaan yhtiön vankka tilauskanta kattaa lähes koko vuoden 2023 laiteliiketoiminnan liikevaihdon, ja Cargotec on hyvin linjassa näkymiin ja ydinliiketoiminnoille asetettuihin tavoitteisiin nähden. Myös Cargotecin toimet MacGregorin kannattavuuden kääntämiseksi näyttävät toimivan. Cargotecin asetelmat vuodelle 2023 ovat siis varsin hyvät.
Tässä on Salkunrakentajan juttun Cargotecistä ja sen tuloksesta.
”Aiemmin kerrotun mukaisesti jatkamme keskittymistä MacGregorin kannattavuuden kääntämiseen ja etsimme ratkaisua MacGregorille vuonna 2024”, Lindholm toteaa.
Cargotec ei tehnyt muutoksia lähiajan näkymiinsä.
Cargotec arvioi sen ydinliiketoimintojen vuoden 2023 vertailukelpoisen liikevoiton paranevan vuodesta 2022, jolloin se oli 3,8 miljardia euroa. MacGregorin vuoden 2023 vertailukelpoisen liikevoiton yhtiö odottaa olevan positiivinen, kun vuosi sitten se oli tappiollinen -472 miljoonaa euroa.
Mutta varmaan hyvää vaihtelua kaverille itselleen, selvästi eteenpäin ja ehkä pääsee miettimään muutakin kuin pelkkää selviytymistä.
fokus lisää dynaamisuutta, ja osien summa -alennukset poistuvat ainakin ylätasolla