Hiukan on epäilys kyllä siitä millaiset luvut Q3 tulee. “Kova” tai “uskomaton” tuskin tulee olemaan niitä tunnussanoja 
Itsellä kyllä riittäisi se, että olisi edes alkanut tulemaan jotain myyntiä, koska silloin Q4 voisi sitten jo oikeasti yllättää. Katsellaan nyt ainakin Q3 rauhassa. Itsellä pienellä punoituksella laput, eli jos menee vihreällä, harkitsen hiukan keventää kylläkin.
2 tykkäystä
Eikö Jimbon puheiden mukaan jo Q4/2019 ollut positiivinen liikevoitto, joten mikäs tässä hyvän kasvufirman kyydissä rallatellessa?
Noh tämä arvopaperimarkkinarikos saatiin varmaan anteeksi sillä että dynacert oli vielä jollain tuhnulistauksella eikä virkamiehillä ole aikaa sellaisille, miljoonasakkoja on tuskin tulossa, osin ehkä siksi että virkamiehet eivät varmaan kelpuuta muutamaa HG-yksikköä dollareiden sijaksi.
Eikun Suomen edustajaksi vaan.
Joo Suomen edustus olisi kyllä mielenkiintoinen lisä. Itse kyselin meidän junakalustoon tuollaista yksikköä ja odottelen, että sovitaan palaveri Dynan Saksan edustajan kanssa tarkempia yksityiskohtia varten. Katotaan saadaanko ihan hankinta aikaiseksi… Noilla spekseillä ei pitäisi olla vaikea perustella hankintaa, jos siitä ei aiheudu koneelle mitään riskiä esim. takuun kanssa. Kyseessä kuitenkin vasta pari vuotta vanha dieselmoottori, eikä haluta turhaan riskeerata sen kanssa.
6 tykkäystä
Jos nyt yhtään sain selvää Sleepy JP:n puheesta eilen niin esim KarbonKleenin tilaamat 2000(?) unittia eivät ole oikea tilaus vaan enemmänkin jonkinlainen aiediili ja odottaa sitä että puolestaan saavat ne myytyä. Tätä olen jo pitkään epäillyt, tilaukset ovat jälleenmyyjien varauksia mikä on ihan arvotonta. Toki tämä vielä arvailua mutta kyllä Q3 pitäisi näkyä mikä totuus siitä 20M tilauskirjasta.
3 tykkäystä
Avaan vielä vähän lisää omaa ajattelua tästä.
-
Teknisesti tämä pitäisi olla slam dunk, jollei TUV-testejä ole feikattu niin hyöty on kiistaton
-
Ongelma on ilmeisesti takuupuolella, jos Dynapönttö on kiinni rekassa niin valmistajat voivat suoralta kädeltä kiistää kaikki takuuvastuut jos jotain hajoaa. En tiedä mikä on tehdastakuu raskaan liikenteen puolella, voisi kuvitella että aika pitkä? Jos takuu on 5v ja käyttöikä 10v niin voisi kuvitella että aika moni olisi kiinnostunut minimoimaan kulutuksen elinkaaren viimeiset 5v?
-
Miksi Torontossa tuotantolinja jyllää täydellä 1 vuoron kapalla vaikka myyntiä ei ole nähty? Tämä kertoo joko a) suuresta luottamuksesta myynnin kasvuun, b) surkeasta managementista tai c) molemmista.
-
Jimbolla on ihan miehekäs potti itsellään kiinni tässä, voisi kuvitella että hänellä on aika iso intressi saada homma lentoon. Sprott tuo uskottavuutta mutta kuten täällä todettiin, Dynacertin potti on hänelle pyöristysvirhe, löytää varmaan sohvatyynyjen välistä saman verran hukkuneita rahoja kuin mitä Dynassa on kiinni.
-
Euroopan osalta update tulossa ilmeisen pian, tämä on aika iso juttu itselle eli mikä on Mosolfin ja Contin yms. rooli jatkossa?
EDIT: Tuo takuuasia on kriittinen IMHO, muistelisin että joku valmistaja oli jo antanut luvan asentaa Dynapöntön ilman takuun menetystä, oli siinä kuukauden takaisessa isossa presiksessä mutta en muista että mikä valmistaja se oli.
9 tykkäystä
Vaikka Sprottin talous ei kaatuisi siitä, että koko homma osoittautuisi kusetukseksi, varmaan kuitenkin on melkolailla kiinnostunut tästäkin sijoituksestaan. Suhteellisen paha kasvojen menetys tulee kyllä, jos Jimbon kaltainen kaveri on onnistunut vedättämään suurta sijoittajaa 100-0 
6 tykkäystä
Kuten itsekin viittaat aikaisemmin, niin kaivospuolen pitäisi tässä olla itse asiassa se ykkös markkina-alue. Itse olen juuri tämän osalta huolissani, koska mitään konkreettista en ole kuullut. Sprott on täysin puhtaasti kaivosalan sijoittaja ja sitä kautta varmasti alan konkareita. Hänen sijoituksensa on täytynyt perustua pelkästään tähän osa-alueeseen. Hänellä on jo itsellään niin monessa kaivosalan yrityksessä omistuksia, että Hydragenin vieminen puoleen niistä riittäisi jo siihen, että tuotantokapa loppuisi hetkessä kesken. Tämä itseäni huolestuttaa kaikista eniten.
12 tykkäystä
Toronto Public Health -alueella on syyskuun lopussa lisätty jälleen rajoituksia. Tehtaat saavat olla auki. Jotain on sielläkin opittu ensimmäisestä aallosta.
https://www.ontario.ca/page/reopening-ontario-stages#section-3
Taas jollain liputussormi hiukan herkässä. Miksiköhän @Meri kommentti liputettu? Omasta mielestäni erittäin hyvä lisä tämän ketjun pohdintoihin, kun Dynan onnistuminen on kuitenkin suurelta osalta sidoksissa siihen, missä aikataulussa täysvety ratkaisut ehtii maailmalle.
26 tykkäystä
Urbantoronto.ca sivuilta löytyi mielenkiintoinen postaus liittyen Dynaan:
Tuon perusteella Dynalla olisi tarjous tyrkyllä Torontoon, josta evaluointi Q4 2020, päätös Q1 2021 ja käyttöönotto Q4 2021, jos homma menee läpi. Koskisi 1500 bussia 7500 cad / bussi eli könttänä 11,3 miljoonaa cad. Tuo olisi kyllä se pommi, minkä Dyna nyt kaipaisi.
24 tykkäystä
Onko kukaan kuullut tästä enempää… miten tuo on jatkunut?
4 tykkäystä
En ainakaan itse tuosta löytänyt tarkempaa tietoa, mutta jos kokeilu alkanut huhtikuussa ja kesto sen 6kk, niin nyt lokakuussa pitäisi sitten olla valmis. Jospa Jimbo saisi jotain savumerkkiä ilmoille tästä nyt q3/q4 tulosten aikoihin.
4 tykkäystä
Jou!
Sivusta keskustelua seuranneena ihmettelen että miksi täällä puhutaan että laitetta laitettaisiin uudehkoihin rekkoihin yms diesel vehkeisiin. Jos uudempiin pitäisi tälläinen saada pitää jimbo tiimeineen myydä se suoraan linjastoille. suurin osa liikenteessä olevista diesel vehkeistä on nimen omaan vanhempaa sorttia ja kaipaavat tätä tuotetta kovasti.
Täytyy sanoa että kuitenkin Jimbon kivikautisesta tyylistä tulee ajoittain iso vidudus.
1 tykkäys
Ei tunnu löytyvän tietoa. Mutta onko Dynan mikään testi/koekäyttö/protoilu jatkunut? Lähtöjä eri toimijoiden kanssa kyllä on, jatkumoa ei.
1 tykkäys
En ole törmännyt uutisiin minäkään… tässä kuukauden sisällä oli kyllä hyvä saksalainen artikkeli liittyen Dynaan. Muttta en nyt pienen hakemisen jälkeen löytänyt sitä enään. Linkaan sen tänne jos törmään siihen uudestaan 
1 tykkäys
Ttc.ca eli Toronton Transit Commissio harkitsee aika messevää Dynan hankintaa jos pilotti onnistuu.
With successful demonstration of the technology, the TTC would undertake a public procurement to broaden the pilot and adoption of this system on all clean diesel and hybrid-electric buses with sufficient life remaining to warrant the investment.
T
Prototype evaluation targeted for completion by Q4 2020
Full fleet implementation by Q4 2021, pending approval of prototype by Q1 2021
$7,500 per bus; or$11.3 million for 1,500 diesel and hybrid-electric buses
$2,000 net savings per bus per year, assuming 5% fuel savings; or $3 million per year for 1,500 buses
~ 4 years
Progress will be reported back to the TTC Board through a future Green Bus Program update
Koko dokkari täällä, sivulta 32 alkaa Dyna osuus
10 tykkäystä
Jotakin kauppaa mutta väki kyseleekin twiitissä että onko tuo nyt sitten 1 auto vai koko laivue joka Pinnacle Transportin omilla sivuilla sanotaan olevan yli 100 vetonuppia.
7 tykkäystä
Tuossahan oli otettu pelkästään säästön kannalta asia ja sitä oli tarkasteltu 5% polttoaine säästöillä. Eikös testeistä ole tullut säästöjä n.10% luokkaa riippuen kalustosta ellen väärin muista ja jossain lukenut jopa lähemmäs 20% mitä ei kai oikeassa testikäytössä saatu ikinä läpi?
Jos tässä testauksessa kaikki menisi hyvin ja säästöt olisivatkin 10% luokkaa, niin alkaisi dynankin jauhot olemaan hyvin pussissa. Laitteet maksaisivat itsensä takaisin kahdessa vuodessa ja samalla säästetään ilmastoa👍
Siintä sinne täysperävaunu rekkoihin missä säästöt olivat 12-13% luokkaa testissä😇.
No vaikka hieno taas maalailla positiivista tulevaisuutta Jimbolle niin pidetään jalat ja mieli maassa ennenkuin myynti osoittaa oikeita tuloksia eikä vain lupauksia.
6 tykkäystä
