Jonkinlainen EHangin liiketoiminnan tavoitteen roadmap selkeyttäisi tilannetta. Kyllähän vaikka Nikola, uusi yrittäjä TuSimple ja moni muu ovat kertoneet, millä tavalla ja millä aikataululla aikovat rahaa antaita.
EHangin tiedotteista saa käsityksen, että fokus tuntuu olevan ihmisten kuljetuksessa, UAM-alueella. Mutta tuon alueen aikataulut ovat täysin avoimet. Laajamittaisempi tuottava AAV toiminta voi olla mahdollista vasta 2025-2030 tai tuon jälkeen. Tuolloin kilpailijoita lienee paljon.
Toisaalta jollain rajatulla reitillä tapahtuva ihmisten kuljetus voisi olla aikaisemmin mahdollista, mutta kuinka isot markkinat siinä olisivat.
Nämä ovat kaikki asioita, joita EHangin johdon on pakko selvittää strategiaa laatiessaan. Näistä olisi myös hyvä kertoa sijoittajille.
Yhteistyösoppari allekirjoitettu tänään Espanjassa
Kääntäjällä pakattuna miksi Zaragoza ja mitä haetaan:
Tämä sopimus on ollut mahdollista Hera Drone -keskuksen äskettäisen käynnistämisen ansiosta Zaragozassa, joka on ensimmäinen eurooppalainen kaupunkialue, jossa testataan, kokeillaan ja koulutetaan miehittämättömiä lentokoneita: tutkimus ja kehitys, koulutus, sertifiointi ja esittelylennot.
Hera Drone Hub asettaa Zaragozan ensimmäisenä eurooppalaisena kaupunkina, joka on myöntänyt tilan miehittämättömien lentokoneiden testaamiseen ja kouluttamiseen kaupunkiympäristössä
Linkkin mukaiset miehittämättömien lentolaitteiden säädökset ovat edistymässä ja auttavat myös EHangiä, jos se vain panostaisi enemmän sille sektorille.
Miehitettyjen autonomisten lentolaitteiden säädökset taitavat olla vielä hyvin alussa ja luultavasti vuoden aikana tapahtuvat usean toimittajan UAM-testilennot antavat vahvemman alkusysäyksen niiden kehittämiseksi.
Noissa vaatimukset ovat ihan eri luokkaa, kuin miehittämättömissä
Ehang sai rahoituksen kaupungilta tehtaaseen josta olisi tulossa 10 kertaa isompi kuin edellinen, siellä olisi tarkoitus valmistaa täydellä kapasiteetilla 6000 yksikköä ja valmistumisajankohta 2023.
Ehang ja Joby on luokiteltu parhaiksi tällä hetkellä. (ARI)
Pahoittelen pilkunviilausta, mutta nyt on pakko tarkentaa:
Sekä 6000 pöristimen vuosikapasiteetti että 2023 valmistumisajankohta ovat vain tämän kyseisen tubettajan omia hiha-arvioita. Nämä luvut eivät siis ole peräisin yhtään mistään lähteestä.
Ja lähde tuohon “parhaaksi luokitteluun”:
Kyseessä on yksittäisen konsulttifirman (SMG Consulting) itse itselleen kehittelemä pisteytyshimmeli, jolla he rankkaavat alan toimijat. ARI (AAM Reality Index) on firman omalle pisteytyshimmelilleen antama nimi.
ARI:n ensimmäinen A tulee lyhenteestä AAM (Advanced Air Mobility) jolle löytyy NASAn määritelmä.
EHangin tavoite oli myydä 2020 yli 100 EHang 216:sta mutta myivät vain 70.
Tavoittelevat 2021 250 EHang 216:n myyntiä
EHangilä ei ole vielä varsinaisia markkinoita, joihin voisi odottaa tuhansien AAV:n myyntiä vuosittain
Kuvaan siivellinen EHang VT30 näytäisi olevan vain 2 paikkainen. Eli EHang luottaa täysin autonomisten pienten lentolaitteiden tulevaisuuteen.
Luulisi, että olisi kannattanut tehdä ensin vaikka kone lentäjällä+2 matkustajalla ?
EHangin strategia on pelata yhden kortin varaan. Ehkä Kiinassa lentäminen ilman lentäjää on mahdollista laajamittaisesti lähivuosina. En usko että euroopassa tai USA:ssa tämä on mahdollista ainakaan ennen 2025
Zaragozan diilistä olikin jo aikaisemmin juttua. Hyvä tietty, että EHang myös itse promoaa keissejään
Tänään julkaistiin EHangin yhteistyö myös Lleidan lentokentän (n. 150 km Zaragozasta) kanssa.
Kääntäjällä: EHangilla on jo läsnäolo Euroopassa, mutta se on ensimmäinen kerta, kun se on allekirjoittanut yhteistyösopimuksen lentokentän kanssa vakiinnuttaakseen itsensä ja testatakseen tuotteitaan lentokenttätilassa.
Siinä ollaankin mielenkiintoisten systeemisten riskien äärellä jos näitä laitteita operoidaan ja ohjataan suljetulla lähdekoodilla, jonka omistaa Kiinalainen yritys.
Skenaario: Kiina valtaa lisää alueita Etelä-Kiinan mereltä. Länsi asettaa pakotteita. Hups paria kakkosrivin länkkäripoliitikkoa kuskannut drooni putoaa traagisesti. Ehang kommentoi tilannetta: “harvinainen onnettomuus”
Lentolaitteessa on softa, joka toki ei ole avoimen koodin, kuten ei autonomisten autojen softat.
Nämä autonomiset lentolaitteet joutuvat noudattamaan yhteisiä sääntöjä, kuten tulevassa autonomisessa tieliikenteessä.
Näitä sääntöjä vasta kehitetään tieliikenteesen, mutta lentoliikenteeseen niitä ei ole taidettu vielä aloittaakaan.
Tuossa sovitaan varmasti mm. pysäköinti, miten lentolaitteet huomioivat toisensa ja liikennesäännöt eri käyttötapauksiin, ilmantilan hallinta.
Varmasti tulee turvallisuusvaatimuksia eli skenaarioille
Autoissa robotaxin voivat liikkua tällä hetkellä rajatulla alueella ja näin taitavat aikanaan myös AAV-lennot alkaa
