Jos lainsäädäntö joskus sallii ja dronejen hinnat laskee kohtuullisiksi, on helppo kuvitella tilanne jossa esim jostain turusta varakkaammat mökkeilijät lentelee kesämökeille saaristoon joko omilla ja taksipalveluiden tuottajien Ehangeilla. Enkä usko että tälläinen tilanne niin kovin kaukana tulevaisuudessa on. Ei tarvitse jonottaa tuntikausia juhannus ruuhkissa. Tietysti tämä on vain yksi käyttökohde monista eikä välttämättä se suurin mutta mielestäni todennäköisempi kuin pakettien kuskailu kotipihoille.
7 tykkäystä
10 tykkäystä
12.05.2021 12:06
Helsingissä testataan keväällä 2023 droonien käyttöä ensihoidon tukena
Helsingissä droonien käyttöä tullaan testaamaan ensihoitohenkilöstön, lääkintälaitteiden ja -materiaalien toimituksessa simuloiduille onnettomuuspaikoille. Testauksissa käytetään sekä miehitettyjä että miehittämättömiä drooneja, mutta saattaa olla, että muun muassa lainsäädännöllisistä syistä droonissa lentää testinukke ensihoitohenkilökunnan sijaan. Kokeilujen tarkkaa sijaintia ei olla vielä määritelty, mutta esimerkiksi saariston kaltaiset vaikeakulkuiset kohteet voisivat tarjota mielenkiintoisen testiympäristön.
Hyvä Suomi! Tärkeän asian äärellä ollaan 
Havainnekuvassa myös tämän palstan lukijoille hyvin tuttu härveli.
8 tykkäystä
4 tykkäystä
En ole aikaisemmin kuullut, että EHang rakensi jo pari vuotta sitten EHang Flying Shark 200 autonomisen cargo lentokoneen. Tästäkin olisi heidän kannattanut tiedottaa
Onkohan sähkökäyttöinen ? Tässä siitä video
4 tykkäystä
The deadline for form 20-F is The next monday May 17th.
Toivottavasti maanantaina tulisi jotain selvyyttä tähän asiaan
6 tykkäystä
Katselin tuota parin kuukauden takaista videota, jossa stimuloitiin lapojen 1,2 ja 5 mekaaninen hajoaminen. Jäi kuitenkin vaivaamaan, että ne ovat eri puolilla konetta ja kaikissa on kuitenkin alapuolella toinenkin pyörivä osa, eli 13 / 16 osasta kuitenkin toimi. Onko tuollaisella testillä mitään merkitystä oikeasti? Näkyyhän siinä, että on tehoa ja kantavuutta mutta kaikki sen jo tiesi muutenkin.
En tiedä mikä on tavallisin drone-onnettomuus tulevaisuudessa eikä varmaan Ehang’kään, mutta haluaisin joskus nähdä miltä näyttää hätälasku kun vaikkapa 4-8 moottoria dronen samalta puolelta tuhoutuu. Tälläinen tilanne voisi syntyä vaikkapa kun kaksi konetta törmää ilmassa tai lennetään liian läheltä jotain rakennusnosturin kaapelia. En tosin tiedä onko tätä mitään järkeä edes spekuloida koska eihän kukaan odota selviävänsä hengissä helikopterionnettomuudestakaan, jos puolet lavoista tuhoutuu kesken lennon. Turvallisuusvaatimukset tulevat kuitenkin olemaan todella kovat.
1 tykkäys
Vastauksista löytyy tietoa joka hillitsee hikoilemista:
7 tykkäystä
Niin, kuinka kireäksi halutaan, tai edes voidaan “painostaa” näissä, koska ei näillä kuljeteta muutamaa ihmistä enempää (ainakaan aluksi) ja ei helikoptereissakaan voi aina hajota 50% lavoista, eikä linja-auto kestä 50% renkaiden irtomaisista/puhkeamisista mottoritievauhdeissa ilman että tuho on ilmeinen. En itse näe mitään tarvetta noin radikaalille vamuudelle, vaikka nykyään turvallisuus halutaankin maksimoida. isot lentokoneet ymmärrän sinänsä (50% engine failure tai vaikka 100%), koska monet niistä painaa satoja tonneja ja kuljettaa satoja ihmisiä, jolloin tuho on melkoista jo kyydissä oleville, saatika ku se romu tulee alas asutukseen.
3 tykkäystä
Droneihinhan saisi suht helposti laskuvarjon kiinni kun ei ole roottoria yläpuolella sotkemassa, toki tuo turhaa painoa eli vaatii lisää akkuja tms.
4 tykkäystä
Tähän vielä lisättynä pohjaan jokin iskusta räjähtävä ilmatyyny tjsp mitä prätkien ilmatyynyrepuissa yms käytetään 
Niin luulisi ainakin olevan turvallisempi kun ns. normi helikopteri, joka tippuu kuin tiili taivaalta kun pääpropelliin tulee häröä.
3 tykkäystä
Pienkoneisiin ja varsinkin ultrakevyisiin on jo pitkään ollut saatavilla pelastusvarjoja, jotka tuovat koko koneen miehistöineen turvallisesti alas. Tällainen varjo sopisi erittäin hyvin myös droneille. Normi helikopterin voi yleensä tuoda hallitusti alas autorotaatiolla moottorihäiriön sattuessa, mutta droneilla se tuskin onnistuu, koska ainakaan nyt käytössä olevien moottorien lapakulmia ei voi säätää.
6 tykkäystä
Laskuvarjon käytöstä lentokoneessa saatiin käytännön näyttöä viime viikolla, kun 2 konetta törmäsi ilmassa ja kummatkin onnistuivat laskeutumaan. Toinen laskuvarjolla.
4 tykkäystä
Yahoon foorumilta bongattu :
It appears the deadline to file a delayed Form 20-F was extended a second time by a March 4, 2020 order to actually be July 1st provided company has already filed form 6-K prior to the deadline (which Ehang has already filed on April 16th):
5 tykkäystä
Jep. Nyt voidaan panikoida 45 päivää lisää notta onko siellä papereissa jotain hämärää.
Ensimmäisen kerran tulee mieleen yrittää ajoitusta. Pois nyt ja takaisin kuukauden päästä… vaan enpä taida. Minun tuurillani 20-F olisi tiskissä heti myyntiä seuraavana iltana markkinan sulkeuduttua 
E: Ei tainnut olla mitään tekemistä toistensa kanssa tuolla uutisella ja nykyhetkellä 
4 tykkäystä
Tuossa jutussa kuitenkin puhutaan vuodesta 2020. Onko tämä vieläkin voimassa?
3 tykkäystä
Tässä artikkeli, jossa ennustetaan eVTOL-sertifiointien valmistuminen 2024 ja autonomisten siitä ainakin 5 vuotta eteenpäin. Tosin selasin tuon pikaluvulla. Artikkeli
Jos EHang keskittyy lähinnä autonomisiin ihmiskuljetuksiin ja haluaa järkevää liiketoimintaa lähivuosina, sen toivo on Kiinassa, jossa hallitus tukee voimakkaasti autonomisia kuljetusvälineitä ja siten siellä voitaisiin saada säädöksiä nopeasti aikaan.
Itse olisin sitä mieltä, että EHangin kannattaisi pyrkiä etenemään logistiikassa ja muussa autonomisessa miehittämättömässä liiketoiminnassa. Tämä alue on voimakkaassa kasvussa
Lisäksi VT30:sta voisi olla hyödyllistä rakentaa lentäjän + 2 matkustajan versio.
Näin EHang saisi tuloja lähivuosina, mutta myös lentotunteja ja kokemusta lopullisiin miehittämättömiin ihmiskuljetuksiin.
Tosin nämäkin kurssitasot ovat turvallisia jos EHangin liikevaihto kaksinkertaistuu tänä vuonna ja tekee saman ensi vuonna. Yksittäisten eVTOL-laitteiden myynnillä tuon kasvun jatkaminen vuosia voi olla vaikeaa ilman varsinaista markkinaa
7 tykkäystä
Seekingalpha artikkeli
Tuo usein herjaa maksullisuutta, mutta itse olen tilannut uutiskirjeet, joissa herja puuttuu.
Artikkelista itse poimin seuraavat
“The plan is to launch a 100 air mobility route initiative in China from 2021”
“The key risk is over a prolonged process or total lack of certification. Until EHang obtains this, their business cannot progress meaningfully in their domestic market and has virtually no chance overseas”
Eli jos saavat tänä vuonna 100 ilmakuljetusreittiä käynnistettyä, lienee kurssinousu varma.
Jos eivät saa, vaan sertifiointi ei Kiinassakaan etene, on kurssin liikettä vaikea ennustaa
8 tykkäystä