Tuo Espanjan case, eli Haro Digital lehden artikkeli oli paikallisen aprillipäivän juttu. Espanjassa viattomien lasten päivä 28.12. on paikallinen aprillipäivä.
1 tykkäys
Vai semmosta, ilmankos EH:n virallisista tiedotteista ei löydy mitään tästä. Halpaan menin 
Tutkijat ovat päätyneet kuitenkin siihen, että regulaatiosta huolimatta markkina raketoi:
EHangin sijoittajamateriaalista:
Minusta on vähän outoa kutsua Morgan Stanleyn analyyttikoja “tutkijoiksi”. Tuon graafin käyttäminen on myös vähintäänkin kyseenalaista, koska nämä analyytikot ovat julkaisseet uudemman raportin missä ovat pienentäneet lukuja aika rajusti. Tuota kuvaajaa kun katsoo niin heti tajuaa, että ei markkina ollut $73bn vuonna 2023.
Päivitetty raportti löytyy täältä: https://assets.verticalmag.com/wp-content/uploads/2021/05/Morgan-Stanley-URBAN_20210506_0000.pdf
Tämä kuvaa muutoksia verrattuna 2018 raporttiin (kuva yllä) ja 2021 raportin välillä:
Eli laskivat 2030 ennusteitaan $365bn → $55bn. Pudotusta 85%. Jos pitäisi veikata niin jos tulee uusi raportti varmaan laskee vielä enemmän. Vuoden 2040 ennuste ei muuttunut yhtä paljon (-30%), mutta on toki helpompi heittää tuulesta temmattuja lukuja 17 vuoden päähän.
EHang kyllä kirjoittaa slidessä tuosta uudesta TAM:sta, mutta kuva on vanhasta raportista ja väitetty CAGR on vanhentunut.
2 tykkäystä
Hyvä huomio! On huomattavan vaikea toki ennustaa tulevaa, esim voisin kuvitella että onnettomuudet lisää riskiä tässä. Tällaisia huhuja nyt Twitterissä. Pitää paikkansa tai ei. Omasta mielestäni kehityssuunta on selkeä, epävarmaa on vain kuinka paljon kasvetaan missä ajassa.
1 tykkäys
Eihän noilla kansainvälisillä markkinoilla ole tässä vaiheessa mitään väliä. Jos kaikki menee todennäköisimmän vaihtoehdon mukaan, firma on konkassa kahden vuoden sisään. Mutta jos kaikki sattuu loksahtamaan kohdalleen, Ehang synnyttää uuden teknologiasektorin valtavilla sisämarkkinoillaan ja sijoittajien voitot ovat monikymmenkertaisia seuraavan 10 vuoden sisään. Ei niin isoja voittoja voi realistisesti tavoitella ilman riskiä todennäköisesti hävitä pelissä.
1 tykkäys
- Kaupalliset turistilennot pitää saada alkamaan.
- Tuotannolle pitää saada PC
- USAn ja Kiinan välisten jännitteiden pitää lientyä ja maailmantilalannetta epävakauttavien konfliktien eskaloituminen pysäytettyä, jotta osakekurssi nousee ja tuotannon laajentamisen vaatima dilutointi ei tule liian huonoilla ehdoilla.
Siinä sitä on ihan riittämiin toivomisen varaa lähitulevaisuuteen. Muuten ei hyvin käy.
4 tykkäystä
Todennäköisimmän skenaarion mukaan konkassa 2v sisään? Mikään fakta ei ainakaan tue arviotasi. PC:tä odotellaan yhä, ei varmasti tartte enää kauan odotella.
Äijät asentaa potkureita Kolumbiassa (?). Laitteen päällä näkyy muovit ja jokunen osa tarvitsee kiinnittää itse. eHangin paikalliset alihankkijat?
Jos meinaat, että Ehang ei todennäköisesti floppaa, silloin todella kannattaa ladata osakkeita salkkuun! Minäkin pidän sitkeästi positiostani kiinni, vaikka en sitä onnistumista todennäköisenä pidäkään. Jos homma kuitenkin onnistuu, voitot ovat järisyttävän isoja. Sitä vartenhan tätä omistetaan, että ansaintamahdollisuudet ovat valtaisat. Nyt vaan on alamäki jatkunut jo pitkään ja sijoittajat odottavat erittäin kärsimättöminä kaupallisten lentojen alkamista. Jos nyt olisi enemmän likviditeettiä käytettävissä, ostaisin jo lisää. Eli osta suositus tulee nyt.
2 tykkäystä
Mihin perustuu tämä paljon toistettu olettamus, että ansaintamahdollisuudet ovat valtaisat? Ilmataksipalvelu ei ole ideana uusi ja bisneksenä sen kannattavuus on pääsääntöisesti haastavaa. Yrittäjiä ja vekottimia on ollut jo yli sata vuotta.
Osaatteko nimetä historiasta saman kokoluokan lentolaitteen, joka olisi ollut valmistajalleen kultakaivos? Tällä ketjun aiheena olevalla lentolaitteella ei voi nykystatuksessa edes halutessaan lentää länsimaissa vaikka olisi kuinka iso pinkka rahaa (poislukien ilmailuviranomaisen kanssa sovittavat ei-kaupalliset erillisjärjestelyt esim koelentoja varten).
Aiemmissa viesteissä on heitetty ilmoille täysin realiteeteista irti olevia olettamuksia, että tämä laite lentäisi 24/7 omistajilleen rahaa painaen, ja ainoat kulut olisivat laitteen hankinta ja muutaman toimintaa pyörittävän henkilön palkkakulut.
Heitänpä vastapalloon olettamuksen, että parhaimmillaankin laite lentää alle kymmenen lentoa vuorokaudessa, jos sää sallii - ja usein ei salli. Kuluvirtoja muodostuu hyvin moneen suuntaan, ja siinä konkurssissa lentäjän (tai lentoa etänä valvovan henkilön) palkkakulut ovat pelkkää kohinaa.
3 tykkäystä
Mr. Huazhi Hu, Founder, Chairman and CEO of EHang, stated, “As a local enterprise in Guangzhou, we are delighted to harness EHang’s leading advantages in passenger-carrying UAVs to partner with t the Management Committee of Guangzhou Airport Economic Zone, the Administrative Committee of Guangzhou Economic and Technological Development District, and GAC Group for propelling the high-quality development of Guangzhou’s low-altitude economy. With close collaboration among all parties, we will explore new horizons in the production and manufacturing, sales and marketing, as well as the commercial operation of EHang’s passenger-carrying UAVs, injecting strong momentum into the development of the low-altitude industry in Guangzhou and empowering further leaps in China’s low-altitude economy.”
3 tykkäystä
Juu oon samaa mieltä että lentoja tuskin kertyy kymmentä enempää päivässä aluksi. Mutta vuonna 2040 tilanne on toinen. Vehje on ihan eri ja lentää kuin Matrixissa, valtavina parvina. Mahtaako sitten olla kannattava?
1 tykkäys
Tätä tällaista “realiteeteistä irti olevaa” heittoa kutsutaan visioksi. Mun visio on että ilmaliikenne sähköistyy ja “kevenee”. Ilmeisesti tällaisia visionäärisiä asioita ei suvaita tällä palstalla - niin paljon suorastaan ylinegatiivissävytteistä viestiä täällä on satanut. Itse uskon tai sanotaan että toivon (:D) eHang tekee Teslat vielä - jos ei jenkkilässä niin Kiinassa. Kiinakin riittää heille - ei tarvitse lentää missään muualla. Jostain syystä kuitenkin tahtovat heti globaaliksi - sekin on varmaan väärin niin monen mielestä täällä - mitäs edes yrittää !
Mitä tulee “eHang konkassa 2v sisään” niin eHangilla oli monta vuotta aikaa flopata tuotekehityksensä kanssa - en ymmärrä miksi se nyt floppaisi kun viimein ensimmäinen rivi saa mahdollisuuden kasvaa TC:n myötä ja ihan oikeasti ovat ennustaneet kassavirtapositiivisuutta jo H2:lle. Samalla kiinteät kulut pysyy lähes samana (?). Bruttomarginaali saattaa oikeasti olla jopa 75% 1.4 alkaen korotetulla 216S-hinnalla niin en nyt keksi miksi olisi mahdotonta saavuttaa kassavirtapositiivisuus ja jopa positiivinen tulos jos kasvu pysyy 100% tasolla kvartaalissa. Kun lähtee nollasta niin on helpompaa kasvaa tuota tahtia kun baana avautuu. Ei se vaadi ihan kamalasti jos tehtaan kapasiteetti on ykkösvaiheessakin 600 216-S vuodessa ja nyt myyt niitä vasta 10+ kvartaalissa.
eHangin rahoitus on kerätty equitynä kuten viimeisinkin “strateginen sijoitus” joten ei tätä koroillakaan saa nurin ja niin Kiinan strateginen suuntaus on korkeateknologia joten uskoisin että valtion tuki on mittavaa ja onhan noita strategisia kumppanuuksia julkaistu kuten tuo viimeisinkin.
Suurin riski EH:lle on silti Kiinan ulkopolitiikka. Jenkkifirmana tämä olisi aivan eri market capillä, katsotaa vaikka kilpailijat joilla ei ole edes tyyppisertifioitua tuotetta ja EH on ainoa joka ei tarvitse kuljettajaa.
4 tykkäystä
Pidätkö realistisia olemassa olevaa standardoitua ilmaliikenteen sääntelyä avaavia viestejä ylinegatiivisina?
Eivät ne ole mitään negatiivisia vaan säännöt on olemassa ja niillä mennään. Se on tosiasia. Valitettavaa etteivät ne taivu sinun visioosi miehittämättömistä lentotakseista. 10 tai 15 vuoden päästä sääntely on ehkä kehittynyt siihen suuntaan että Ehangin vehkeillä voisi olla toimintaedellytyksiä.
Kannattaisi vähän nousta sieltä Ehang kuplasta ulos ja tiedostaa realiteetit.
2 tykkäystä
Tällaisten kommenttien takia tekisi mieli lakata kirjoittamasta kokonaan tänne palstalle mutta minua tsempattiin aiemmin jatkamaan. En kiistä sääntelyä - keskustelun sävy on vaan erittäin ikävä.
Fakta: ensimmäinen kaupallinen lento on jo tehty Kiinassa. Laitteita toimitetaan asiakkaille jo nyt. Ja sanon vielä kymmennen kerran: eHang ei tee pelkkiä ilmatakseja ihmisille. Katsokaa niiden verkkosivut. Osakesijoittaminen ei ole hätähousujen hommaa ja sallitaan se vuosikymmen lännelle aikaa näiden kanssa vai oiskohan sittenkin että homma nopeutuu odottamattoman nopeasti.
Esimerkkinä sivistyneestä keskustelusta:
“mielenkiintoinen ajatus mutta oletkohan huomioinut että…”.
Todellisuus inderes.fi:ssä “ei toteudu, hitto sä olet tyhmä ja tää on todnäk konkassa kohta”.
3 tykkäystä
Tämä on juuri sitä huonoa keskustelukulttuuria kun tehdään olkinukkeja ja uhriudutaan.
Kukaan ei kiistä potentiaalia. Monenlaisia riskejä vielä ilmassa. Mikään ei ole tulevaisuudessa varmaa. Jos visio toteutuu laajasti ja juuri EHang on voittaja niin silloin kyllä omistajia hymyilyttää. Matkaa siihen on ja itse ainakin seuraan sitä mielelläni jalat maassa.
Selvä. Tämä oli viimeinen viestini tähän ketjuun. En kuluta enää sekuntiakaan aikaani täällä. Pitäkää lippu korkealla. Jatkat varmaan sitten tästä. Varmasti uutisvirtaa riittää.
Mainitsit faktat. Voisitko tarkentaa, että mistä standardoidusta ilmaliikenteen sääntelystä puhut?
Sääntely ottaa mielestäsi vielä 10-15 vuotta, mutta lennetty on jo (on siis sääntelyä?, ei tippunut = on toimintaedellytyksiä?):
Psst. @Juha_K1 heti takaisin. Kaikissa stonkseissa ja etenkin näissä megariskisissä kuten EHang tulee kaikenlaista palautetta. @KalleH kommentti ei todellakaan ollut sellainen, mistä pitäisi katkaista sauva.
1 tykkäys
Käyttäjä Moottoriporo listasi ylempänä kattavasti tämän hetkisistä ilmailuun liittyvistä turvallisuusvaatimuksista / sääntelystä, miksikä sitä nyt sitten haluaa kutsua.
Ehkä se muuttuu joustavammaksi tulevaisuudessa, byrokratia näissä asioissa on vaan erittäin kankeaa ja hidasta.