Ai miksi kysyn sijoitusfoorumilla otsikon “Energia-alan teknologinen kehitys ja sijoitusmahdollisuudet” alla siitä että miten vetyautoilun soveltuvuuksia eri olosuhteisiin on arvioitu? No siksi että olisin paremmin perillä energia-alan teknologisesta kehityksestä ja sijoitusmahdollisuuksista. Toivottavasti tämä selvensi.
Jos nyt tuo olomuoto oli se kohta mikä ihmetytti, niin nestemäinen vesi on alttiimpi painovoimalle kuin kaasuna pakoputkesta pöllähtävä vesi. Vedyn energiatiiviys tekee tästä kuitenkin siis merkityksettömän tekijän, joten osaltani tämä riitti tiedoksi. En toki kuvitellut että asfaltti menisi rikki (??) vaan että yleensä vedellä on tapana jäätyä koskiessaan -20 -asteista asfalttia ja jääpinnoitteella on ajo-ominaisuuksia heikentäviä piirteitä.
No, menin niin sanattomaksi sun argumentoinnissa, että en kykene enää jatkamaan tätä pakkasesta aiheutuvaa asfaltin liukastelua. Kaikkea sitä tulee sijoittajalle mieleen, minulla on ihan muut asiat ollut mielessä.
Jos haluaa vielä konkreettisemmin arvioida kuinka paljon liukkautta tuollainen vesimäärä lisää niin seuraavilla pakkasilla vettä sumutinpulloon ja suihkimaan. Oma arvioni on että varsin pienellä vesimäärällä tienpinnasta tulee liukas.
Oikeassa elämässä mittavat liikennemäärät kuitenkin kuluttaisi/kuivattaisi ohuen jääpinnan. En tiedä olisiko sitten jotkut ruuhkaiset liikennevalot niitä haastavimpia paikkoja. Ei kyllä äkkiseltään kuulosta olevan iso ongelma.
Teiden jäätymistä enemmän minua huolettaa tyhjennysputken jäätyminen. Mikäli tyhjennysputkessa ei ole mitään suojaa, pöllyävä lumi pääsee tukkimaan putken ja se voi jäätyä tukkoon. Tästä koitunee enemmän ongelmia mitä marginaalisesta vesisumusta mitä päätyy tielle.
Voitos tehdä yksi sellainen ketju, johon vaan tehtäisiin yhtä wikipedia tyyppistä hioutuvaa viestiä, miten ennustetaan tämän uusiutuvan energian / vedyn etenevän
Ihanko oikeasti porukka pohtii täällä tällaisia? Lukekaa nyt esim Hyundain Nexosta, autolla on ajeltu Norjassa jo toista vuotta. Eiköhän talviolosuhteet ole tehdasvalmisteisissa autoissa jo testattu, ettei piensijoittajan tarvitse vähää kapasiteettiaan moiseen tuhlata.
Polttomoottoriautoissakin käytetään tarpeen vaatiessa sähkölämmityksiä kosteuden jäätymisen estämiseksi. Tyypillinen tällainen paikka on huohotusputket joiden kanssa ainakin joissain pösöissä oli ongelmia. Dieselautoissa polttoaineen suodatin toinen paikka missä ainakin tosinaan on sähkölämmitys.
Storing fuel in salt caverns isn’t new, but hydrogen’s growing role in decarbonization has revitalized interest in the concept. The U.S. Strategic Petroleum Reserve has long stored emergency crude oil in underground salt caverns on the Gulf Coast, and notes they cost 10 times less than aboveground tanks and 20 times less than hard rock mines. The Reserve has 60 enormous caverns, typically 200 feet in diameter and 2,500 feet tall, and one “large enough for Chicago’s Willis Tower to fit inside with room to spare.”
Despite their storage potential, low operating cost and the fact that underground salt distribution is well known, only a handful of salt caverns have been created to store hydrogen. However, the concept is quickly gaining momentum in Europe, where the European Commission sees the share of hydrogen in Europe’s energy mix rising from under 2% as of 2019 to 13-14% by 2050.
LG Energy Solutionsista tulee LG Chemin kokonaan omistama tytäryhtiö.
It means that on December 1, 2020, the new wholly-owned subsidiary will come alive and it will open the way to offer up to 30% of its shares in an initial offering at some point in 2021.
Katselin hieman tätä Agilyxin presentaatiota. Tosiaan tämä on kilpailija Quantafuelille, mikä ei ole huono asia alkuunkaan. Molemmat mahtuvat kyllä markkinoille. Jos ymmärsin oikein niin Agilyx on pidemmällä toteutuksessa. Tämä viesti kuuluu ehkä tuonne Quantafuel ketjuun paremmin.
Aika lillukanvarsia täällä välillä pyöritellään. Jos tuo vesi on joku ongelma, niin eiköhän se ole suunnittelussa jo otettu huomioon. Ihan offtopic-kamaa tuo vesikeskustelu täällä.
Edit: Ainakin Kiinassa akkumateriaalien ylituotantoa → hinnat alas, ja ehkä jotain muutakin koronanillitystä. Nyt ei vaan aivot ole vielä niin virkeät, että jaksaisi keskittyneesti tuosta tulkata:
Lukekaa nyt esim Hyundain Nexosta, autolla on ajeltu Norjassa jo toista vuotta. Eiköhän talviolosuhteet ole tehdasvalmisteisissa autoissa jo testattu, ettei piensijoittajan tarvitse vähää kapasiteettiaan moiseen tuhlata.