En löytänyt haullakaan tätä vielä täältä: Shell (RDS.A) to Buy 51% Share in Wind Farm Offshore Ireland
Royal Dutch Shell Plc ’s RDS.A subsidiary recently entered into an agreement to purchase 51% interest in Simply Blue Energy’s Emerald Project, a floating wind farm in the Celtic Sea off the south coast of Ireland.
Shell ostamassa offshore tuulivoimaa
Mahtava uutinen. En itse niin näitä yksittäisiä uutisia ole lueskellut mutta heidän isoon suunnitelmaan tämä sopii kuin nenä päähän tai sotakirves allekirjoittaneen käteen. 300megaa ei vain vielä iso ole… giga tolkulla tuottoa niin aletaan puhumaan skaalasta
Edit: initial 300megaa ja 1gigan tavoite. Kiitos tästä,tutkitaan…
Täällä Shell b r6c3 salkun isoimpana mörkönä 10,97e keskihinnalla pitkänä… Osingon korotuksia täälläkin odotellessa 
Exxonia myös salkussa osinkotuotolla 8,46%. Ei tuo Exxonin tiedossa ollut tappio vaikuttanut näemmä kurssiin kuin sitä nostaen…
Tällänen firma listautui Osloon: https://www.akerasa.com/en/investments/aker-horizons
Aker Horizons omistaa mm. aker carbon capturesta ja offshore windistä 51%.
Mielenkiintoinen osake, jota megatrendit varmasti nostavat ylöspäin.
Itsekin olen kiinnittänyt huomiota tähän Aker Horizon listautumiseen ja siihen, että se omistaa 51% noista kahdesta. Nyt täytyy kysyä, jos joku viisaampi tietää: Mitenhän tuollainen järjestely yleensä vaikuttaa esim. tässä tapauksessa AOW:n kurssiin, sillä itselläni on sitä salkussa? AOW on julkaissut mielestäni uutisia, joiden olisi voinut ajatella nostavan kurssia, mutta päinvastoin se on ollut ainoa seuraamani norjalainen “vihreä osake”, joka on laskenut viimeisen kuukauden ja vielä aika reilusti. Norjan mediasta olen ymmärtänyt, että nyt alkuvuoden aikana siellä jaetaan offshorelisenssejä ja AOW on yksi mukana oleva kilpailija. Mietityttää, että miten tuollainen Horizon/AOW järjestely vaikuttaa kuvioon vai vaikuttaako yhtään mitään?
Örstiltä rapsaa
EV.
Tässä pakollinen, hieman provosoivakin, luento GTKn tutkijalta kaikille energia-alasta kiinnostuneille.
Esitykseen kannattaa tutustua huolellisesti ajan kanssa:
Varsinainen jytky tulee n s 70 alkaen mutta kaikkiaan hyvin yleissivistävä esitys energiaresurssien käytöstä ja kaivannaisten riittävyydestä.
Michauxin mukaan planeettamme mineraalivarat eivät riitä edes EV kaluston muuttamiseen akkukäyttöisiksi, jos teknologia ei muutu hyvin radikaalisti.
Merkittävä osittaisratkaisu mielestäni on vedyn käyttöönotto mahdollisimman nopeasti ja laajasti. Kaikkein yleisimmällä alkuaineella voidaan korvata paljon rajallisempia resursseja. Tämä on jo ymmärretty niissä maissa, joissa kansalliset vetystrategiat on tehty ja se tullaan pian ymmärtämään kaikkialla, kun vaihtoehtoja ei juuri ole.
Haasteena on toki se, että vetykonversioihin tarvitaan entistäkin enemmän primäärienergiaa (uusiutuvaa tuotantoa) ja silloin kysymykseksi nousee resurssien riittävyys aurinko/tuulivoiman/elektrolyysin rakentamiseksi. Ehkäpä Simon tekee tuosta seuraavan esityksensä ; )
Vow ASA has through its subsidiary Scanship been awarded a 5.7-million-euro contract with a major European shipyard for the delivery of two advanced wastewater purification systems.
The Scanship systems will be installed on two cruise ships to enter service in 2024 and 2026. The vessels will be operated under European brand and in joint venture with one of the largest Miami based cruise ship companies. Scanship has previously equipped six cruise ships under the same European brand.
The technology to be delivered by Scanship will purify all wastewater generated from 6,500 people onboard to the highest international discharge regulations, in line with newly enforced Baltic sea standard and according to continuous Alaskan water discharge requirements.
The contract includes a 5.7 million euro option contract for two additional vessels.
Mikäli kirjoittelet samalla nimimerkillä kauppalehden puolelle, niin erittäin hieno homma!
Tervetuloa palstalle VW!
Pitääpä katsoa Simonin esitys ajan kera.
VONI! Hienoa että pääsit tänne, viimeistään nyt täällä on Suomen paras vety/energiapoppoo kasassa.
Ilmeisesti sinullekkin riittä KL:n kökkösofta?
Tuo akkupuolen matskujen riittävyys on fakta, 2019 maailmassa valmistettiin 92m ajoneuvoa, jos näistä karkeasti puolet on henkilöautoja niin puhutaan jostain 45-50m kokoluokasta.
Fakta on se että jo 20m sähköautoa käyttäisi ison osan kaikesta kuparin, koboltin, hopean ja sinkin tuotannosta mutta litiumtuotannosta se veisi 150% eli sitä ei riittäisi mihinkään muuhun.
Tähän pitäisi Suomessakin herätä.
Vety helpottaisi kuviota jonkin verran, tai aika paljonkin, mutta taitaa se globaali ilmastotuho olla pahempi kuin paikalliset ympäristöhaitat. Ja on silläkin väliä, miten sitä kaivostoimintaa tehdään. Norjassa ainakin vaikuttaa olevan aika tarkkaa (?), ja tulevaisuudessa koko ajan varmaan tiukkenee.
Tsädäm
EDIT: Disclaimerina, etten tunne teknisesti syvällisemmin. Mutta minusta tässä yritetään vastata juuri tuohon haasteeseen?
"Fortum solves a major EV sustainability issue
According to one forecast by the International Energy Agency, the number of electric vehicles on the world’s roads will increase from 3 million to 125 million by 2030. Batteries powering electric vehicles consume huge amounts of plastics, metals and rare minerals. The current EU regulation on the recycling rate for batteries is only 50% of the total weight of the battery. That is not enough to capture the valuable materials in the batteries.
If the IEA’s EV forecast holds true, it would mean an 800% increase in the demand for nickel and manganese and a 150% increase in the demand for cobalt for the production of new batteries. These scarce minerals, mined from very few locations, would increase the greenhouse gas emissions from their production by 500%. Using recycled materials also reduces the CO2 emissions from production up to 90%.
Limited availability and the environmental impacts of mining mean that recycling these scarce elements back to battery manufacturing is key to reducing the environmental impacts of battery use throughout the life cycle."
VW:lle tervehdys ja tervetuloa! En KL- palstalle tunnareita omaa, mutta lienen kaikki tekstisi sieltä lukenut vety/cleantech- aiheista:+1:
Ymmärsinkö oikein että tuossa Michauxin laskukaavassa kulkuneuvojen akkuja ei ladata vuoden aikana ollenkaan, eli 1 cycle/akku/vuosi?
Selväähän tuossa on kuitenkin ettei tilannetta ratkaista yhdellä teknisellä ratkaisulla. Neljän viikon sähkönkulutuksen varastoiminen li-ion akkuihin, varsinkin cobalt sellaisiin, ei vaikuta kovinkaan fiksulta:D
https://www.mining.com/tesla-hit-by-battery-shortage-amid-rallying-lithium-cobalt-nickel-prices/
Akkuresursseihin liittyen, tuli tämmöinen artikkeli vastaan
Musk says Tesla doesn’t have enough cells to put new products like Semi truck into production.
Benchmark Mineral Intelligence said in a recent note price data it collected in December 2020 show increases for lithium, cobalt, nickel and graphite, driven largely by the Chinese market.
“Historically, price rises that occur in China are usually experienced in the rest of the world three to six months months later.”
Eikö tämä case-Tesla semissä ole ollut täsmälleen samat syyt viivästyttää semin ulostuloa kerta toisensa jälkeen. Samalla epäilyttää itseäni kyllä, että myös heidän lupailut toimintamatkoista yms voisi olla syynä tämän syrjäyttämiseen kerta toisensa jälkeen.
Mielenkiintoista, jos alkaa nuo yleistymään. Olisiko myös SaltX tekniikassa kuitenkin jotain jo oivallettu 
"Giri believes that international players with technology to make hydrogen safe — like Air Products and Linde — are already here in India. “These companies will take up contracts for setting up gas infrastructure and storage devices alongside the highways. They will be crucial for dispensing infrastructure like gas fueling stations,” he said. "
Tämäkin on mielenkiintoinen liike.
“Morocco and Portugal have agreed on Tuesday to cooperate on the development of green hydrogen. During the signing ceremony, conducted through a videoconference, the two countries’ energy ministers Aziz Rabbah and Matos Fernandes emphasised the tremendous potential green hydrogen can offer to both countries.”
Jatketaan spämmiä vielä tällä
Kiitos kaikille lämpimästä vastaanotosta! Ja Hereford P: todella ilo kuulla, että kirjoitustyö ei ole mennyt hukkaan : )
Olen seurannut näitä palstoja pitkään ja kyllähän tämä tosiaan on heittämällä Suomen paras, vaan liekö myös maailman paras vety/energiapalsta. Liki 24/7 louhintaa ja asiallista analyysiä sekä keskustelua. Itselläni on ollut onni olla ajoissa mukana tässä murroksessa ja jatkossa onkin tarkoitus hellittää seurantaa ja samalla kirjoittelua mutta tuskinpa tätä kokonaan voi lopettaa. Salkussa edelleen reippaasti energiaa ja vetyä.
Mutta asiaan. Tuossa Jaskan postaamassa Intia linkissä oli mielenkiintoinen kohta, joka sivusi Michauxin sanomaa:
‘’ What will happen to lithium batteries and electric cars?
Electric cars are currently the flavour of the season but the use of lithium batteries comes with a set of challenges.
For one, most of the lithium batteries are imported and there are ‘range anxiety’ issues which hydrogen fuel can ease. Electric cars can go for around 200-250 kilometres before needing to recharge. Hydrogen cars will be able to go twice the distance if not more. That means less fueling stations and less stress for the drivers.
Most importantly, there’s more hydrogen around than there is lithium in the world. “Lithium batteries will fall behind due to the sheer abundance of Hydrogen,” said Giri.
Hydrogen, if done right, will be a good alternative for a conventional internal combustion engine. It can also help meet the massive energy needs of India’s exploding population.‘’
Kyllä tämä vedyn läpilyönti näyttää siis vain kiihtyvän.
Veikkaan, että myös Bloomin taholta tullaan piakkoin kuulemaan Intia uutisia. Muistan lukeneeni joskus viime vuoden puolella artikkelin, missä kerrottiin Bloomin olevan mukana Intian viranomaisten kanssa laatimassa vetyyn liittyviä standardeja. Ja Bloomin perustajahan on inkkari.
Tosiaan tervetuloa, kyllä Mr VW on ja oli kauppalehden ehdoton vedyn- ja uusituvan energian kuningas analysoija ja motivoiva tekijä monelle sijoittajalle, myös itselle ja vieläpä tuottoisasti, kiitos ja kumarrus!