Pohditaan pikkaisen noita tulevaisuuden henkilöautomarkkinoita, jos sopii?
Tämä kuva löytyy täältä:
Kyseessä on jenkkien energiaviraston tekemä tutkimus. Jos tarkastellaan hiukan tätä tutkimuksen tulosta porukalla. Tarkastelun kohteena on kokonaiskulut vuonna 2025 SUV -kategoriassa. Suvit on kuuminta kuumaa automarkkinoilla ja nämä on niitä isoimpia myyntimalleja eli tärkeä kategoria.
Tuloksia kun tarkastellaan niin löytyy ehkä kolme oleellista pointtia.
HEVin kova suoritus. Tämä on varmasti yksi syy Toyotan tämän hetkiseen kovaan suoritukseen automarkkinoilla. Niillä on tarjota voimalinjoja joka sopii sekä tähän hetkeen että tulevaisuuteen. Sähköistyksen voittajia.
BEVi on kaikkein kallein. Ja tämä on ongelma myyntimäärien jatkuvalle kasvulle.
FCEV:t lyö bevit ja lyö myös PHEVit. Tämä on iso juttu polttokennoautojen kannalta, sillä kustannukset eivät saa karata liian korkeiksi. FCEV:t tarjoavat ICE-mäisiä ominaisuuksia PHEV:ejä matalammalla kustannustasolla ja se saattaa oikeasti puhutella isoa osaa ostajista.
Nyt jokainen tekee tietysti omat johtopäätöksensä, mutta itse epäilen että BEV-markkinat on tulevaisuudessa pienemmät mitä aiemmin on mainostettu. Kustannuksilla on niin iso merkitys. Epäilen että ei ole realistista myydä yhden autovalmistajan 10 miljoonaa autoa per vuosi, jos voimalinjoja on vain yksi(BEV). Pelkillä BEV-valmistajilla on rajatut markkinat. Tämä on varmaan syytä ottaa huomioon sijoittamisessa.
FCEV:t ovat tosiaan tulossa henkilöautopuolellekkin, ja ne on tietyissä kategorioissa varmasti se kilpailukykyisin vaihtoehto. Markkinoille tulo tapahtuu hitaasti mutta varmasti. Näistä valmistajista ei ehkä löydy sitten sellaista sijoituslappua, koska näyttäisi ainakin alkuvaiheessa ha-puolen FCEV:t tulevan suoraan legacy-valmistajilta.
Diversiteetti. Kuluttajat haluvat erilaisia autoja. Osittain tämä on ehkä autoteollisuuden luomaa käytöstä. Sama ilmiö pätee myös vaatteisiin (muotiin). Kuluttajat myös kyllästyvät nopeasti. Tämän vuoksi pidän hyvin epätodennäköisenä, että yksittäinen automalli saisi yli 13% markkinaosuutta. Suurin piirtein tuohon pääsisi myymällä 10 miljoonaa autoa vuodessa (kokonaismyynti 75 miljoonaa autoa vuonna 2019). Esimerkiksi Suomen myydyin malli vuonna 2020 oli Toyota Corolla 5,59% osuudella. Sitä ostetaan, koska maine on erinomainen ja hinta on kukkarolle sopiva. Silti ei kaikille kelpaa, koska halutaan erilaista.
Noihin tutkimuksiin suhtauden hyvin varauksella, koska verotus vaikuttaa paljon ja sitä on helppo muuttaa. Voimalinjoissa ilmastotoimet ratkaisevat pelin. Suurille kuluttajamassoille hinta on lopulta tärkeintä. Verotuksella voidaan ohjata autojen myyntihinnat ilmaston kannalta “parhaaseen” suuntaan. Tätäkään ei tapahdu ikissa maissa eikä varsinkaa samaan tahtiin. Nyt länsimaissa ja Kiinassa trendi on selvästi BEV ja PHEV. Onko tämä ilmaston kannalta parasta. En tosiaan tiedä.
En usko henkilöautopuolella vedyn saavuttavan mitään merkittävää (>1%) markkinaosuutta tällä vuosikymmenellä.
BEV ja PHEV on mielestäni se kuuma alue edelleen. Autovalmistajiin en kuitenkaan enää sijoita. Teslaa oli vuosia ja sen tilaisuus oli ja meni. Mielestäni mokasivat tarjoamalla liian vähän mallivaihtoehtoja (neljä). Myöhäistä paikata. VW-konsernilla malleja on jo kymmeniä.
Sijoittajana näen parhaan momentumin akkumineraaleissa. Niitä tarvitsevat kaikki autot (paitsi ISE). Kyllähän mineraaleja maassa on, mutta nykyinen kaivososysteemi ei pysty vastaamaan kysyntään. Hinnat nousevat ja sopivan palan halitseva yritys on voittaja tällä vuosikymmenellä.
Olen samoilla linjoilla @MoneyWalker in kanssa. En näe, että FCEV:lla olisi mahdollisuuksia saada merkittävää markkinaosuutta tällä vuosikymmennellä henkilöautoissa. Ihan jo pelkän infrastruktuurin takia. Latausasemia on erittäin niukasti henkilöautojen tarpeisiin. Samaa ongelmaa ei kuitenkaan ole raskaassa liikenteessä, sillä latausasemia ei tarvitse olla yhtä tiheästi.
Henkilöautoissa BEVit ovat huomattavasti tehokkaampia kuin FCEVit.
Tämän myötä oma arvaukseni on, että BEV tulee olemaan ainakin kuluvana vuosikymmenenä kova juttu henkilöautoissa, sillä monet suuret toimijat ovat ilmoittaneet jatkossa panostavansa sähköautojen kehittämiseen ja lyövät siihen paljon rahaa kiinni. Vety taas tulee tulevaisuudessa valloittamaan enemmän raskasta liikennettä, sillä se soveltuu pitempien matkojen ajamiseen mm. nopeamman tankkaamisen ja pidemmän rangen takia.
Oho, aika rohkeaa!
Jos olisi tämän veikannut 5-10 vuotta sitten, niin tuolla veikkauksella olisi saanut paremmat kertoimet kuin nyt aikana, jolloin latausinfrakin on jo puolitiessä ja vähintään puolet suurista henkilöautovalmistajista on jo ilmittanut siirryvänsä HEV/PHEV/BEV valmistuksiin.
Nyt voi sitten siirtyä arvaamaan onko kasvisperäinen ruoka ottamassa alaa elintarviketeollisuudessa
Varsinkin tämä kuulostaa mielenkiitoiselta muiden lisäksi:
“Homes and public buildings: Making our homes, schools and hospitals greener, warmer and more energy efficient, whilst creating 50,000 jobs by 2030, and a target to install 600,000 heat pumps every year by 2028.”
Nämä keskustelut harvoin ovat kauhean hedelmällisiä ja tämä ei varmaan ole edes oikea paikka, mutta kun kysytään niin kirjoitetaan. Tiedän, että @everlaastia on vetybull ja siihen on täysi oikeus, mutta näkemykset myös toiseen suuntaan ovat silloin varmasti paikallaan.
Minun olisi todella vaikea perustella itselleni miksi FCEV voittaisi BEV henkilöautomarkkinoilla tällä vuosikymmenellä. Infraa ei ole ollenkaan ja tuotanto on myös täysin lapsenkengissä. Pidemmälle kun tämä vuosikymmen on taas vaikea sanoa, koska päättäjät voivat ajaa asiat sinne suuntaan kun haluavat. Tällä hetkellä se kuitenkin näyttäisi siltä, että BEV tulee tämän markkinan valtaamaan ja FCEV voisivat mahdollisesti tulla toisena. Toivon itse kuitenkin, että tulevaisuudessa olisi jokaisella mahdollisuus valita näiden väliltä itselleen se sopiva auto. Kansan mielipide essonbaareissa tuntuu olevan se, että patteriauto huono, vety hyvä. Kuuntelin tuon Inderespodin jakson 107 jossa oli aikapaljon puhetta myös vedystä ja onhan se tulossa, kunhan saadaan ensin asiat järjestykseen tuolla päättäjien keskuudessa. Tuntuu kuitenkin tehdaiden rakentaminen olevan vielä aika kaukana tulevaisuudessa.
Sähköauton saa ladattua kotona yöllä täyteen ja kun akkuteknologia vielä kehittyy, on range enemmän kuin riittävä ja latausajat lyhyitä. Vetyä pitää kuitenkin aina käydä tankkaamassa ja ei sekään aivan yhtä nopeaa ole kun nyt bensan/dieselin tankkaus.
Ja kun se vedyn tekeminen kuitenkin kuluttaa paljon sähköä, on se sähkö mielestäni järkevämpää laittaa suoraan auton akustoon, ilman turhaa tehdasta välissä. Toinen asia sitten on, jos se voitaisiin tehdä silloin kun olisi enemmän sähköä tarjolla kun kysyntää.
Raskaassa kalustossa taas uskon itse, että vety on järkevämpi vaihtoehto. Infra on kevyempi rakentaa ja tässä varmasti tankkaus on nopeampaa, kun ison akuston lataus.
Kotona saa juu ladattua täyteen kun asuu omakotitalossa, itsekin asuin 30 vuotta. Mutta kuinka moni suomalainen asuu kerrostalossa tai rivitalossa, jossa käytännössä ei voi ladata sähköautoa tai edes hybridiä muutamaa poikkeusta lukuunottamatta. Siitten kun se infra on kunnossa, niin sähköauton hankinta tulee ajankohtaisemmaksi aika monelle, mennee vielä vuosia.
Pahus. Muokkasin tuota niin monesti niin jäi tuo just pois. Ei tietenkään sähköauto ole kaikille vielä se oikea valinta ja kerrostalo/rivitaloasujille infra on vielä aika vaiheessa. Jää tämä kyllä monesti huomioimatta, kun itse asuu tuppukylässä, jossa yleensä asutaan omakotitalossa.
Juu tämä se monesti unohtuu. Terveiset myös täältä keskieuroopasta, ei ole lämmitystolppaa josta modata latauspaikkaa. Ylipäätään oma parkkiruutu on jo luksusta
Sitten kun on myös näitä caravaanareita ja painavien trailereiden vetäjiä,. Näille täytyy olla vaihtoehtona vety tai sitten vetoauto on oltava varustettu melkoisella akulla.
No siellä se tosiaan on varmaan lukusta. Hirvittää kun suomessakin uusissa kerrostaloissa saattaa oma parkkapaikka osake maksaa 5-7.000€, vaikka ei ole edes katosta.
At next month’s IAA Mobility 2021 show in Munich, BMW will unveil the iX5 Hydrogen, the near-production version of the BMW i Hydrogen NEXT concept car from 2019
From the end of 2022, a small series of the BMW iX5 Hydrogen will be used for demonstration and testing purposes
Tarkoituksenahan on saada raha poikimaan, jolloin päätökset pitäisi perustua vahvaan näkemykseen eikä pelkästään jymähtäneeseen ideologiaan. Olen myös ha -puolella vetypullukka ja sitä ajatusta on aina silloin tällöin hyvä haastaa, että onko ajatukseni valideja.
Näkemykseni mukaan markkinarako ei rajoitu 1% vaan on merkittävästi enemmän -joskaan en tiedä onko se isompi kuin beveillä. Tämä markkinajako on osittain @MoneyWalkerin mainitseman diversiteetin seurausta.
FCEV:n edut tiivistettynä:
ICEmäiset käyttöominaisuudet (Tämä on osalle käyttäjiä ja osalle autokategorioista merkittävä asia). Pitkä range mahdollistaa vaunun vetämisen, hyvät matka-ajo ominaisuudet ja yleisesti ajan säästämisen. Kaiken kruunaa pikatankkaus. (BMW X5 on EU:n alueella tärkeä malli, Nexo ja Mirai myllyttää aasiassa)
Ei vaadi kotilataamista
Tutkimusten mukaan autoilun kokonaiskustannukset matalammat kuin BEVeillä.
Pitkä elinkaari. Polttokennojen tavoitellut tuntimäärät on korkeita ja autojen vetysäiliöt on speksattu 20 vuoden ajalle. Tuotteen pitkä elinkaari on osoittautunut autoilevassa maailmassa erittäin tärkeäksi asiaksi.
Valmistamisen kannalta iso plussa on akkumateriaalien merkittävästi vähäisempi tarve.
FCEV miinukset:
Täysin riippuvainen vedynjakeluverkostosta
Tuotteen suunnittelu vaatii oikeasti eforttia ja aikaa, jonka takia tällä hetkellä tekniset erot valmistajien välillä on aika isoja
Onko riittävää momenttia tällä hetkellä? Valmistajien pitäisi olla jo suunnittelemassa tulevia malleja jotta ne voitaisiin tuoda 5 vuoden sisällä markkinoille.
BEV edut:
Kotilataus niillä joilla se on mahdollista. Tämä tosiasia auttaa beviä olemaan riippumaton pikatankkausverkostosta koska lähipyöritykset menee omalla sähköllä. Samalla osaltaan laskee ajamisen kustannuksia
Mallistoa on jonkin verran jo tarjolla ja paljon on suunnittelupöydällä tulossa.
+Markkinoiden momenttumi. Musk on ollut erittäin näkyvä hahmo ja BEVit ovat saaneet paljon näkyvyyttä hänen ansiostaan. ( Joskin hänen merkitys on vähenemässä)
Tehokas tilankäyttö
Osa malleista kiihtyy niin perkeleesti.
BEV miinukset:
Käyttöominaisuudet eivät aina ole riittävät. Periaatteessa 300-400km rangen autoja on vaikka kuinka paljon mutta se ei aina siirry käytäntöön. Isoakkuinen Model X jaksaa vetää vaunua alle 100 mailia ja battery-Xc40 jää tuostakin aika paljon. Tämä on ongelma varsinkin SUV-kategoriassa.
Pikalatausverkoston ruuhkautuessa matka-ajat kasvavat kohtuuttomiksi. (Suomessa ei tuskin ole ongelmaa kun uusien autojen myyntimääriä katsoo )
Autojen elinkaari on todennäköisesti muita voimalinjoja matalampi. Akkujen korjaaminen on haastavaa ja akkujen uusiminen on todella kallista. Siis nyt tarkoitan 20t€+ kallista perusautoissa.
Autopalot. Tämä on vielä kysymysmerkki ja potentiaalisesti iso riski. Tämä on asia mitä pitää seurata, että palaako ne oikeasti muita autoja useammin vai ei. Vielä ei ole tilastoitua tietoa joten joudutaan vielä hetki odottamaan. Laitoin kuitenkin riskeihin tämän.
En pidä FCEV-autojen efficiensyä ongelmana, sillä vihreää vetyä joudutaan joka tapauksessa tekemään paljon ja sitä voidaan tehdä monin eri tavoin. Vetyä voidaan varastoida, kuljettaa ja käyttää tarvittaessa joten se on hyvin käytännöllinen energiansäilytysmuoto.
Kumpiakin autoja tullaan siis mielestäni teillä näkemään mutta markkinaosuudet on tietysti vielä pimennossa. Nyt pitäisi yrittää käyttää tietoja hyväkseen ja mahdollisimman objektiivisesti poimia tulevaisuuden voittajaosakkeita omaan salkkuun.
Vedynjakeluverkosto syntyy varmasti, koska se tarvitaan ammattiliikenteen käyttöön. Sen siivellä hyötyy myös yksityishenkilöt. Osakepoiminnan näkökulmasta kysymys kuuluukin, että hoitaako isot toimijat tämän homman kotiin? Tekee esim. Shell maailmanlaajuisen jakeluverkoston ja syö pienet toimijat elävältä? Vai onko isot liian jähmeitä muuttumaan? Entä voimalinjapuolella, alkaako autovalmistajat suunnittelemaan voimalinjat itse vai turvautuuko ne tulevaisuudessakin ulkopuolisiin apureihin tyyliin Plug ja Ballard? Riittääkö markkinoita jos FCEV:t ei lyö läpi henkilöautoissa?
Mites BEVien lataus? Ostaako ihmiset ja yritykset laadukkaita zaptekkejä ja kemppejä vai onko kiinakama voittava ratkaisu? Kuka valmistaa akut? Onko pienemmillä toimijoille sanan sijaa kilpaillessa Panasoniccia, LG:tä ja muita isoja vastaan? Riittääkö kaikille markkinoita jos BEVien markkinaosuus ei olekkaan yli 50% jota moni uumoilee sen olevan?
Ja mitkä tekniikat ja yritykset haukkaa paskaa ja polttaa rahanhimoisten yksityissijoittajien rahat?
Vetyä voidaan varastoida, kuljettaa ja käyttää tarvittaessa joten se on hyvin käytännöllinen energiansäilytysmuoto.
Tämän asian olen kyllä ymmärtänyt aivan päinvastoin. Vedyn kanssa tarvitaan todella korkeat paineet, nesteyttäminen vie energiaa ja ainakin metallitankeista se tihkuu läpi. Tämä on paljon hankalampaa kun vedyn tuottaminen tai kuluttaminen polttokennossa.
Varmaankin hyvin pitkälti näistä syistä synteettisiin polttoaineisisiin kuten metaaniin ja ammoniakkiin tunnutaan panostavan myöskin varsin voimakkaasti. Niiden varastointi ja jakelu ovat selvästi yksinkertaisempia. Jos sinulla on kyky tuottaa vihreää vetyä, sen muuntaminen vedyksi tai ammoniakiksi vaatii vaan muutaman hiili tai typpiatomin kylkeen. Ja kun typpi tai hiili napataan ilmakehästä niin päädytään vaan kierrättämään nykyisiä kaasuja.
Niinpä itse olen ainakin vielä toistaiseksi hieman skeptinen että tuleeko vety päätymään ikinä sellaisenaan kuluttajatuotteisiin, vai ajavatko synteettiset ohi.
Hyvää pohdintaa tuossa. Mutta miten mietit PHEV autojen osalta kun on saatavilla vihreästä vedyn avulla tehtyä HVO dieseliä? Eli eikös silloin nykyinen olemassa oleva jakeluverkosto jne. ole aika arvokas?
Toki HVO:lla omat haasteensa (ruokatuotanto näkökulma), mutta tämäkään ei välttämättä ole aivan niin yksioikoinen asia.
Omasta näkökulmasta näen vedyn enemmän teollisen mittakaavan toiminnassa (suuret volyymit/energiatarpeet yhdessä paikassa putkiston varrella) ja hivenen kaukaiselta tuntuu vielä vedyn tuleminen autoihin. Toki tähänkin voidaan päätyä, mutta aikajänne menee sijoituksilla hyvin pitkäksi ja epävarmaksi.
Täsmennykseksi vielä että yritän myös itse hahmottaa tulevaisuuden energia markkinaa, eli tietoa ja ajatuksia hakemassa…
Mestarille tiedoksi, tästä keskustelu lähti liikkeelle Hyzon feedissa.
)