Tämä on totta eli lyhyellä aikavälillä olemme energianiukkuuden piirissä. Olen kuitenkin lähes satavarma että jo 10v sisällä tulemme näkemään tilanteen jossa sähkön hinta romahtaa koska aurinko- ja tuulivoimaa tulee niin paljon linjoille ja siitä eteenpäin tilanne vain huononee/paranee riippuen näkökulmasta.
Uudet 14MW+ offshore myllyt tuottaa yli 50% kapasiteettifaktorilla sähköä ja per MWH rakennuskustannus tippuu selvästi offshore tuulen kanssa, matalat tuuliset meret kuten Pohjanmeri ja Itämeri ovat ihanteellisia, joku Suomen rannikko Turusta Ouluun on kuin tehty offshore tuulivoimalle, tukeva kalliopohja 5-20m syvyydellä ja valmiit sähköinfrat rannikkolla, nyt ei tarvittaisi kun vähän rohkeutta ja joku jolla tarpeeksi taatelia pistämään pystyyn sellainen 100-500kpl ketju.
Just näin. Lisäksi lähes suolaton vesi, eikä vuorovettä. Liekö liki maailman parhaat olosuhteet täällä - MUTTA kun myllyt saadaan vähän halvemmalla metsiin ja tuntureille. Tässä pitäisi nyt pikaisesti saada poliittista ohjausta ennenkuin vahinko on valmis jopa 100 vuotisilla maanvuokrasopimuksilla.
Pääministeri Sanna Marinin (sd) hallitus on antanut esityksen, jonka mukaan autoista, joiden käyttövoimana on yksinomaan vety, ei jatkossa tarvitse maksaa lainkaan autoveroa.
Helppo luvata veroetu, jonka kustannus valtiolle on tällä hetkellä lähellä nollaa. Ehkä tilanne muuttuu joskus, mutta ennustettavuutta valtion veropolitiikan suhteen on turha hakea
Eikös tänään juuri ilmoitettu sähköautojen vuosimaksun nostosta? “Kun autovero poistui, niin tulot pienenivät” taisi olla peruste.
Suo siellä, vetelä täällä.
Ei tässä Norjan malliin tukea ole valtiolta tulossa, joten markkinaehtoisesti mennään eteenpäin ja se vaatii järkevää hinnoittelua uudelta teknologialta. Jossain vaiheessa verotus myös luultavasti muuttuu siten, että eurot kerätään käyttövoimasta riippumatta
Muutenkin Suomen markkina niin pieni, ettei sillä sijoitusmielessä ole juuri mitään merkitystä ulkomaisille firmoille
Tämän Geologian tutkimuskeskuksen raportin pitäisi tyydyttää informaation janoisten tarpeet.
Assessment of the Extra Capacity Required of Alternative Energy Electrical Power Systems to Completely Replace Fossil Fuels
Puhetta erittäin laajasti kaikista energiantuotantomuodoista ja käyttötavoista. Sivulta 382 alkaa puhe vetytaloudesta, kun se selvästi täällä monia kiinnostaa eniten.
“Recommendations are made for when a battery-powered EV should be used and when a H2-Cell vehicle is the better alternative technology and takes into account the required electrical power to charge the EV batteries and produce the hydrogen.”
Tekstiä on siis 1000 sivua, että aivan kaikkea en itsekään varmasti tule lukemaan, mutta vaikuttaa erittäin mielenkiintoiselta tähän asti.
Myös tämä abstractin viimeinen kappale herättää kyllä ajatuksia.
In conclusion, this report suggests that replacing the existing fossil fuel powered system (oil, gas, and coal), using renewable technologies, such as solar panels or wind turbines, will not be possible for the entire global human population. There is simply just not enough time, nor resources to do this by the current target set by the World’s most influential nations. What may be required, therefore, is a significant reduction of societal demand for all resources, of all kinds. This implies a very different social contract and a radically different system of governance to what is in place today. Inevitably, this leads to the conclusion that the existing renewable energy sectors and the EV technology systems are merely steppingstones to something else, rather than the final solution. It is recommended that some thought be given to this and what that something else might be.
Täällä yksi. Minä kiitän myös, kurssia, GMG:tä, äitiä, jne. Tänään taas 15% lisää vaikka käytännössä ei ole mitään uutta kerrottavaa. Tässä vain toistellaan vanhoja uutisia.
Autot rantautuu heti sen jälkeen kun asemia on valmiina. (Lähde:Maahantuojat) Muissa Pohjoismaissa on jo aika kattavat suunnitelmat jakeluverkoston osalta ja rakentaminen on aloitettu. Että sitä odotellessa.
Mielestäni tuo veroetu on merkittävä etu. Muistelen että esim. Mirain tapauksessa ajateltu vero oli luokkaa 600e/vuosi. Tekee 5 vuoden pitoajalla jo 3000 euroa.
Mutta se on sanottava että ulkomaalaiset investoinnit karttavat Suomea kuin ruttoa. Ruotsiin osuu kyllä. Everfuel voisi suomeenkin verkoston tehdä mutta ei varmaan näillä uusien autojen myynneillä kannata…
Ja tuon linkin kun avaa niin siellä lukee seuraavaa:
Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi autoverolakia ja ajoneuvoverolakia. Autoverotaulukkoa muutettaisiin siten, että alin veron osuus laskettaisiin 2,7 prosentista nollaan. Alinta veron osuutta sovelletaan henkilö- ja pakettiautoihin, joiden ajonaikainen ominaishiilidioksidipäästö on nolla grammaa kilometriltä. Tämä tarkoittaisi sitä, että autoista, joiden käyttövoimana on yksinomaan sähkö tai vety, ei suoritettaisi autoveroa. Samalla näistä autoista kannettavaa ajoneuvoveron perusveroa korotettaisiin. Perusvero nousisi 65 euroa vuodessa.
Enkö minä ymmärrä jotain, vai mitä helvettiä IS uutisoi?
e: Nyt luin tuon IS jutun tarkemmin ja vaikka siinä pääasiassa puhuttiinkin vetyautoista niin olihan siellä sentään maininta, että myös sähköautojen vero poistettaisiin.
Vielä lisäten tämä kuva. Samalta kirjoittajalta samana päivänä. Vaikea arvata mihin suuntaan kirjoittaja on kallellaan. (Tai tarkoituksenomaisesti klikkejä keräten)
Veroedut näissä uusissa vaihtoehdoissa on aina vain väliaikaisia. Kun diesel ja bensa vähenee ja poistuu, niin näistä tulleet verot kerätään sähkö, vety, kaasu yms autoilusta.
Se on tietenkin alkuun hyvä, jotta saadaan alkuun käyttäjiä.
P2X Solutions Oy on aikeissa rakentaa Suomen ensimmäisen vihreän vedyn tuotantolaitoksen Harjavaltaan. Valmistuessaan laitos tuottaa vihreää vetyä mm. teollisuuden tarpeisiin uusiutuvalla energialla tuotetulla sähköllä.
Yhtiön suunnitteleman tuotantolaitoksen kapasiteetti on 20 megawattia ja sen sivuvirtoina syntyy teollisuuden tarvitsemaa happea ja lämpöenergiaa.
P2X Solutions on hakenut ensimmäiselle laitosinvestoinnille tukea kansallisista tukimekanismeista. Tukipäätöstä odotetaan syksyllä 2021 ja investointipäätöstä tämän vuoden puolella.
Tavoitteena on rakentamistöiden aloittaminen Harjavallassa syksyllä 2022 ja laitoksen käyttöönotto vuoden 2024 ensimmäisellä vuosipuoliskolla.
Katselin tuossa ajan kuluksi toisella silmällä ja korvalla webinaaria:
P***** ku ei meinaa perässä pysyä!
W/kg, Wh/kg, kWh/kg, w/cm2, Wh/cm2 ja sitten vielä kW/l… Tehotiheys polttokennossa on kyllä mielenkiintoinen, jokainen ilmoittaa haluamallaan tavalla.
No saa nähdä kuka voittaa ja mitä.
Aika pintapuolista keskustelua poislukien Hypoint tiivistelmä ja Craig Knight asiantuntemus jopa ilmailuun liittyen.
Webinaaria jatkuu vielä huomenna. Toivottavasti tulisi tallenteelle koska missasin Powercell kohdan kokonaan, se kiinnostaisi eniten koska ZeroAvia on saanut testit lennettyä ja muut toimijat tuntuu kiinnostavan myös lähinnä polttokennojen osalta.
Siis hitto. Muistan lukeneeni Tekniikan Maailman artikkelista että vetyautolla olisi aika korkea vuosittainen käyttövoimavero. Eikai sitten. Ja se sitten nousee sen 65ekee vuodessa. Ok
Tuo autoveron oletin muutenkin olevan nolla myös vetyautoissa. Se oli lievästi positiivinen yllätys että koskee myös polttomoottorisia vetyautoja. Sieltä olisi tulossa yksi jokamiehen hintaluokkaan sopiva auto vuonna 2023…
Tietämättä missä näitä on nyt näkemissäsi/kuulemissasi yhteyksissä käytetty, niin lähtisin “arvaamaan” oheisesti puhuttaessa BEV/FCEV
W/kg: polttokennon, tai akuston “tehotiheys” massayksikköönsä nähden. Yleensä siis puhutaan energiatiheydestä, eli kuinka paljon energiaa systeemistä on saatavissa massayksikköä kohden, 1W = 1J/s, josta päästään myös 3600J = 1Wh
Wh/kg: sama kuin yllä, energiatiheys, mutta käytetään etenkin sähköenergian näkökulmasta, koska tätä käytettäessä yleensä verrataan systeemin (esim polttokennon) tuottamaa sähköenergiaa ja sivutaan lämpöenergia, jolloin esim. voidaan verrata polttokenno vs akku sähköenergianäkökulmasta
kWh/kg: sama kuin edellinen, mutta *1000
W/cm2: yleensä käytetään kun tarkastellaan polttokennoston yksittäisten kennojen (MEA) energiatiheyttä. Tämä kuvaa kuinka paljon yhdestä kennosta saadaan tehoa suhteessa sen kokoon. Tällä voidaan verrata kuinka energiatehokas on tietyn valmistajan kenno vs jonkun toisen valmistajan. Jos verrataan koko kennostoa, tehdään se yleensä puolestaan tilavuuteen nähden, eli W/dm2 = W/l jne
kW/cm2: sama kuin yllä, *1000
kW/l: käytetään ilmaisemaan koko kennoston (tai akun) energiatiheys tilavuuteen nähden. Koska polttokenno koostuu useista kennoista, niin sen sijaan että ilmoitetaan vain yhden kennon energiatiheys, on järkevämpää ilmoittaa koko systeemin tuottama teho esimerkiksi tilavuusyksikköä kohden, koska polttokennosto omaa tietyn kokoluokan, eli sillä on tilavuus. Toinen vaihtoehto on ilmoittaa vastaavasti massayksikköön nähden, eli polttokennon paino on xxkg ja sen sähköteho on xxkW.
Näiden avulla voidaan vertailla akun kenno vs polttokennon kenno, polttokennosto vs akusto jne jne, ja teoriassa voidaan vertailla myös lämpöaevojen avulla (energiatiheyksiähän nekin on) vedyn arvoja bensiiniin ja ilmoitettujen kennojen arvojen perusteella laskea sähköteho, lämpöteho, hyötysuhteet ym ym.
En voinut enää muokata omaa viestiäni. Eli tämän mukaan: Hallitus esittää täyssähköautoilta perittävän vuotuisen ajoneuvoveron perusveron nostamista. Vero nousisi nykyisestä 53,29 eurosta 65 eurolla yhteensä 118,29 euroon vuodessa. Hallitus esittää, että korotus koskisi kaikkia 1.10.2021 jälkeen rekisteröityjä täyssähköautoja takautuvasti. Korotettua veroa ryhdyttäisiin perimään vasta 1.10.2023 alkaen.
Hallituksen tarkoituksena on kattaa sähköautojen autoveron poistamisesta aiheutuvaa verovajetta.
Juu eli kun otetaan sähkö- ja vetyautot pois tuon autoveron piiristä niin vuosittaista käyttöveroa nostetaan. Ei pitäs tulla yllätyksenä, että nää otetaan kokoajan kovemmin ja kovemmin verolle.
