Ei ole mulla kans tietoa tuosta, miksi sitä ei edes tavoitella. Nyt (nykyisten) moottorien kehitys on jäädytetty täysin ja mennään näillä, kunnes tulee nuo uudet muutokset synteettisellä polttoaineella.
Ei hajuakaan. En tiedä edes miten pitkällä tuo on koko projekti. Koska tuohon on vielä matkaa aika kauan, tuskin saamme ihan heti edes tarkkoja vastauksia.
Tässä muutama mihin kannattaa perehtyä.
https://www.thyssenkrupp-industrial-solutions.com/en/products-and-services/chemical-plants-and-processes/hydrogen
Näistä on hyvä aloittaa opiskelu ehkä noista löytyy sopivia kuponkeja ostettaviksi 
… Eikä nuo tähän listaan lopu mutta nuo nyt ensin.
Ja lisätään nyt vielä tämä Kiina! Näitä kannatta etsiä ja seurata mitä on tulossa sieltäpäin 
https://www.electrolyser.com/
JM hylkäsi siis akut ja siirtyi vetyleiriin… 
Niin siinä kävi 
ja hyvä niin. Kirjoittelinkin tuosta JMän touhusta tänne aikaisemmin esim tuo Vaasan sekoilu. Nyt ovat taas ehkä oikealla ladulla
Hmm, täähän alkoi kiinnostaa. Lukaisin JMn 11.11. tiedotteen transkriptin kotisivuilta sekä kävin läpi ao alkuvuoden tilinpäätöstiedotteen:
Erit. sivut 27 kierrätyksestä ja vetyosiot esityksen loppupuolella kannattaa katsoa. Huom: voitollista vetypisnestä! Mielenkiintoisia asiakkuuksia Kiinaa myöden. Vielä kun lukaisee viimeisimmät tiedotteet, niin selviää, että JM panostaa jatkossa erittäin vahvasti elektrolyysin (mainitun polttokennoteknologian lisäksi). Itseäni kiinnostaa varsinkin tuo MEA osaaminen, kun olen yrittänyt hakea salkkuuni toimijoita koko vetyketjun mitalta. Cell Impactilla on virtauslevyt hallussa, JMllä siis membraanit ja katalyytit ja sitten esim Plugilla suuremmat kokonaisuudet.
JMässä on nyt myös ainekset kunnon käänneyhtiöksi, kun akkutoimintojen lisäksi ollaan todennäköisesti luopumassa myös terveyspuolesta. Ja uudet panokset menevät juuri sinne, mihin itsekin haluaisin. Eri juttu toki, mitä nykyiset omistajat ajattelevat ja tässä saattaakin olla hyviä ostopaikkoja tiedossa, jos epävarmuus jatkuu.
On siis Lontoon pörssissä mutta näköjään löytyi myös Nordnetistä (USAn pörssistä) reilun 60 taalaan hintalapulla.
Lisään Merin poimintaan vasta-alkajia varten, että Nelillä ja Mcphyllä inderesissä omat viestiketjunsa, joista varsinkin Nelin osalta löytyy paljon hyvää kirjoittelua ja matskua.
Merin listaa lisään vielä Bloom Energyn jenkkilästä, joka alkaa ensi vuoden syksyltä toimittamaan omia Bloom elektrolysereitään asiakkaille:
https://www.bloomenergy.com/news/bloom-energy-unveils-electrolyzer/
Eelonin sanoin “Potentially huge”.
Meinaan fool cellejä tehdään jo parin vuoden päästä useita satoja tuhansia kappaleita per vuosi. Vuosikymmenen loppupuolella jo varmaan miljoonia vuositasolla(?) joten kysyntää varmasti on jos menetelmä on onnistunut.
Otetaanpas Civan seurantaan jos ne lähtisi vaikka joskus pörssiin:
Dynamic Beam Shaping | Civan Advanced Technologies | Jerusalem (civanlasers.com)
Juubalainen yritys, joten eiköhän pojat hommansa osaa.
Iberdrola isosti mukana rakentamassa USA:n ensimmäisen ison 800 MW off shore -tuulipuiston. Generaattorit toimittaa GE. Sähköa alkaisi virrata 2023.
Onko porukoilla Iberdrolaa ja GE:tä salkuissa?
Tämä ei tainut vielä olla täällä:
https://newsweb.oslobors.no/message/547185
A UK Government grant has been secured for an innovative pilot to develop the
UK’s first wind blade turbine recycling plant.
The £2million three-year project involves a consortium led by Aker Offshore Wind
and Scottish researchers, with the aim of ensuring a more sustainable future for
the global wind industry and the wider composites manufacturing industry -
accelerating the drive towards net zero emissions and waste and creating new
skills and job opportunities in the UK.
Muistutuksena, että Aker offshore mukana kilpailutuksessa liittyen tuulivoimalahankkeeseen Skotlannissa. En tiedä, onko muilla tuulivoimayrityksillä vastaavaa työn alla, mutta mielestäni annettu tuki ja pyrkimys kehittää Britanniaan keino kierrättää myllyjen siivet tukevat osaltaan Akerin tarjousta. Muistaakseni alkuvuodesta pitäisi tulla kilpailutuksen tulokset.
Tässä jutussa käytännön esimerkkejä sähköautojen ongelmista pitemmällä matkalla:
Tiivistettynä ongelmia:
Laitetaas samaan soppaan Volvon eilen tapahtunut kaapista tuleminen.
Niille ketkä pääsee lataamaan pääosin esim kotona sillä ei ole autoilun kokonaiskustannusten kannalta juurikaan väliä vaikka satunnaisista pikalatauksista maksaisi tuplaten mitä dieselin tankkaus maksaa. Olennaisempaa varmasti tuo miten hyvin latauspisteitä löytyy ja kuinka nopeaa/suvujaa lataaminen on.
Erilaisilla moottoripyörillä kun aikoinaan tuli reissailtua niin pienitankkisilla tankkausväli jäi usein lyhyeksi. Jos tankilla tiesi pääsevänsä max 250 km vieraassa maassa sitä alkoi varmuudeksi katsella huoltsikoita sillä silmällä 150km jälkeen. Kun huomioi kuinka paljon vähemmän sähköauton latauspisteitä tällä hetkellä on ja millä mahiksella niissä ei tule teknisiä ongelmia/latauspaikat ei varattuja niin ilman huolellista reittisuunnitelmaa 300km rangen omaavalla sähköautolla latauspisteet alkaa varmaan kiinnostamaan jo 200km paikkeilla.
No sen verran nyt ainakin, et toimii maalla merellä ja ilmassa.
Bosch omistaa ~11 prosenttia (edelleenkin), blackrock myös alkuvuonna omistanut parhaimmillaan 9, nyt kai ei enää niin paljoa. Ehken 5 ?PowerCell Sweden AB (publ) : Shareholders Board Members Managers and Company Profile | SE0006425815 | MarketScreener
Ilmailuhommissa toimittanut ainakin zeroavialle ja H2FLY:lle (saksalainen startup, joka ollut aika pitkään hiljaa, mut nyt tilannut pcelliltä).
Zeroaviasta nyt ollut hyzonin ketjussakin.
Merellä tällaisia:
Ja tuo palkinto mistä aiemmin linkkasin liittyy tähän:
https://powercell.se/en/press-releases/DD2A922E17B322D8/powercell-secures-order-from-bosch-for-initial-development-of-a-down-scaled-fuel-cell-system-for-refrigerator-units
“The majority of refrigerator units found onboard refrigerated trailers are currently diesel-powered and thus generate emissions of environmentally harmful carbon dioxide. The global refrigerator unit market for trailer applications is estimated to generate sales totaling more than SEK 170 billion in 2025.”
Monta matoa koukuissa, jospa sieltä jotain syntyy. Lukuja pureskeltu redeyessä: Powercell Q3’21: Initial take 😊
Hae tästä ketjusta. Viime vuoden vetybileiden aikaan jokainen vähänkin vetyyn liittyvä yritys bongattiin tähän ketjuun. Powercellista löytyy varmasti paljon keskustelua.
Vaikka tuossa otsikossa ei tietenkään mitään virheellistä ole, niin linkataanpa tämä koko tutkimus jos suuremman kuvan näkeminen auttaisi. Volvo siis julkaisee kaikista heidän valmistamistaan sähköautoista tutkimuksen missä kerrotaan kaikki valmistamisessa käytetyt materiaalit ja päästöt yms. Nyt marraskuun alussa oli tullut heidän C40 täyssähköautosta tämä sama tutkimus julki. Jotta ei tarvitsisi olla pelkästään klikkiuutisien varassa missä 50-sivuisesta tutkimuksesta on otettu yksi lause niin linkitän koko tutkimuksen tähän loppuun, mutta ensin ne pääkohdat.
Tässä kuvassa näkyy elinkaaripäästöt. Sähköautoissa tietenkin on isommat päästöt valmistaessa, muutenhan mitään breakeven kohtaa ei ede olisi verrattuna polttomoottoriin, vaan alusta asti päästöt olisivat pienemmät. Kuvaajaan on otettu käytetystä sähköstä kolme vaihtoehtoa.
Global electricity mix, EU-28 mix ja lopuksi tuulivoima.
Ja sitten se asia mikä kiinnostaa enemmän kuin valmistuksen päästöt, milloin on breakeven kohta päästöjen suhteen?
Kuvaajissa päästöt myös tämän EU-28 mixin suhteen on tehty ilman parannuksia, mitä sähköverkkoon on varmastikin tulossa käyttöiän aikana.
Raportin tulos on siis se, että nyt jo tässä vaiheessa BEVillä on matalammat elinkaaripäästöt kun vastaavalla ICE mallilla. Mutta sähköverkon parannukset ja akkujen kehitys on tarpeellista.
Listattu pitkästä aikaa elektrolyysiyhtiöitä ja ohessa vielä Norjasta Hydrogenpro, joka julkaisi tänään q3 rapsan. Liikevaihto kasvussa, tilauskanta lisinnyt mukavasti, yhteistyö Mitsubishin kanssa etenee ja kassaa riittää. Tältäkin osin vuosi 2022 tulee olemaan mielenkiintoinen:
https://newsweb.oslobors.no/message/547446
Financial highlights for the quarter (Q2 2021 in brackets):
• Revenues of NOK 8.2 million (0.1 million)
• Net profit of negative NOK 11.4 million (negative 13.1 million)
• Cash position of NOK 443.4 million (471.2 million)
In August, Mitsubishi purchased the world’s largest single-stack high-pressure alkaline electrolyser system, to be installed at Herøya Industrial Park in Norway. HydrogenPro is also working with Mitsubishi on a second development site.
A number of other key contract opportunities are moving closer to final investment decision and contract award. HydrogenPro now has an active pipeline of 8.2GW, compared to 6.9 GW at the end of the second quarter. The average size per project is 124MW.
“The significant price increase of CO2 quotas has made clear the need to decarbonize the global hydrogen production. Also, increased energy prices means a growing advantage for efficient electrolysers, and our electrolysers are substantially more efficient that current technology. In order to reach IEA’s 2050 Net Zero Emission Scenario, global electrolyser capacity must expand rapidly in the near future, and our technology fits the bill perfectly,” said Mr. Nygaard.
Ehkä koska vetyä saadaan maakaasusta ja muistaakseni myös maakaasua voidaan polttaa suoraan polttokennossa.
Kyllä bevit lyövät vastaavat icet elinkaaripäästöissä, joskin holkkuma on aika iso että millä matkalla ja millä electricitymixillä se sen tekee. Tämä saattaa olla isolle massalle epämiellyttävä yllätys että BEVit eivät heti lähtökohtaisesti ole ICEjä ympäristöystävällisempiä. Varmaan siksi Volvo on peräänkuuluttanut avoimuutta asian suhteen.
Mutta se ei ollut kuin puoli totuutta se. Enemmän itseäni kiinnostaa mitenkä nämä uudet voimalinjat vertautuvat keskenään. Itseäni on alkanut HICEV ajoneuvot kiinnostamaan useammasta syystä. Esimerkiksi niiden valmistaminen menee samalla kaavalla kuin perinteisen ICEn valmistus pois lukien vedyn säilytykseen tarkoitetut hiilikuituiset tankit*. Eli ne saattaa olla merkittävästi ympäristöystävällisempiä valmistaa mitä BEVit.
FCEV:n valmistus vastaa Toyotan mukaan itselataavan hybridin valmistusta. Haastattelusta ei käynyt ilmi, että tarkoittiko yhtiön edustaja koko auton valmistamista vai pelkkää voimalinjaa. Eli tankkien vaikutus auton valmistuksen päästöihin on vielä selvitettävä. Kuitenkin on mahdollista, että FCEV on BEViä ympäristöystävällisempi valmistaa. Pitää vähän kaivella tätäkin paremmalla ajalla ja palata asiaan.
Seuraavaksi pitää kaivella vähän tietoja siitä, että kuinka paljon ympäristöaspektit vaikuttavat yksityishenkilöiden kulutustottumuksiin niin kuin oikeasti. Eli vaikuttaako nämä oikeasti ostamispäätökseen eri voimalinjojen välillä. Jos siis niitä eroja saadaan luotettavasti todennettua.
Kuten huomasitte, niin en ottanut ajamisen päästöihin kantaa tällä hetkellä. Mielestäni nyt on vähän hankala ennustaa eri projektien aikataulussa pysymistä ja niiden vaikutusta liikenteeseen. Ideaalitilanteessa vetyautot ajavat vihreällä vedyllä ja sähköautot lataavat aiempaa huomattavasti puhtaammasta verkosta. Mutta toteutuuko se niin en tiedä, viivästyksiä lienee tulossa koska covid+logistiikkasekoilu ja materiaalipula esimerkiksi tuulivoiman osalta.
Olen aika paljon näitä päässäni pyöritellyt koska Kempowerin listautuminen. Onko niitä markkinoita vai ei… Lähteekö antiin vai ei… Houkuttaa mutta kauhistuttaa samaan aikaan.
E-Autos: Laut Umfragen sinkt die Begeisterung für Elektromobilität (faz.net)
Linkitin ylemmän artikkelin jo aiemmin toiseen ketjuun. Saksalainen artikkeli käsittelee sitä että BEV-markkinat olisi lievästi viilentymään päin ympäri maailmaa. Onko tämä pidempiaikaisempi trendi?
*Disclaimeri: Minulla ei ole juuri nyt käsillä tietoa siitä, kuinka kuormittavaa tuollaisten 6 kilon hiilikuitusäiliöiden tekeminen on. Sen tiedän että on hiilikuidussa on omat sudenkuoppansa, mutta onko sen valmistuksessa tapahtunut kehitystä niin en tiedä. Ja sekin olisi kiva tietää että pystyykö valmistajat ylipäätään tekemään näitä säiliöitä kymmeniin tai satoihin tuhansiin ajoneuvoihin. Vaatii tämäkin lisää kooklettelua paremmalla ajalla. Tietty jos jollain on asiasta tietoa niin olisi kiva jos linkittäisi tänne. Tähän pitää palata myöhemmin.
Kyllä jokapuolella tapahtuu kehitystä. Vaikka luulisi että tuo on jo valmis tuote.
Yksi suurimmista valmistajista… sotilaspuoli hyvin hanskassa B-2 pommikoneista lähtien.
https://worthingtonindustries.com/Products/High-Pressure-Composites/Military
https://worthingtonindustries.com/Products/High-Pressure-Composites/Hydrogen-Fuel-Tanks#
https://www.qtww.com/product/hydrogen/
https://hexagongroup.com/solutions/rail/hydrogen/
Tuossa nyt muutama valmistaja mitä seuraan
