Pitää perehtyä paremmalla ajalla. Vaatii jokusen tunnin “lukee juttuiii” että saa jonkinlaista kuvaa firmasta.
Mutta miltäs se Kiinan meno näyttää? Missä ajoneuvoissa siellä näiden polttokennoja käytetään? Onko millaisia sopimuksia? 200tkm ei vielä kovin paljoa ole, mutta on se jonkinlainen alku. Kiinan markkinat on toki todella isot, joka nostaa aina mielenkiintoa. Myöskin Kiinan markkinat on aika riskiset…
Mitä nopeasti silmäilin niiden sivustoja ja tuon osarin, niin aika alkutekijöissä on kuitenkin heilläkin liiketoiminnan käynnistys. Backlogia 45Mcad, mutta niiden realisoiminen on sama haaste kuin kaikilla muillakin. Koreaan saatu päänavaus, mikä on lupaavaa. Mutta kaikki taitaa viime kädessä olla kiinni siitä, että mikä toi niiden eFlow cell lopulta on verrattuna kilpailijoihin - pitäisi nähdä joku vertailurapsa, jotta saisi kiinni, mikä on lopulta patentin arvo. HYZN selvästi vahvempi tämän hetken tiedoilla.
Kurssikehitys on aika karmea, joten sen osalta olisi hyvä nähdä vähän pidemmälle.
Jaahas. Venäjällä tapahtuu muutoksia. Saas nähdä millainen katastrofi tästä syntyy vai löytääkö venäläiset yksinkertaisia ja toimivia ratkaisuja monitahoiseen ongelmaan. Heillä sitä kykyä siihen kyllä on. Lyijykynä avaruudessa -tyylinen ajattelumalli on joskus toimiva.
Edit: linkkiä muokattu toimivaksi 
Nyt tulee rahaa myös läntiseen Australiaan, kuten Pilbaraan. Jokohan Yaran (ja toivottavasti NEL:n) green ammonia rojekti nytkähtäisi etiä päi. 
"The Western Australian government will provide up to $117.5 million in investment funds to support the creation of the two hydrogen hubs in the Pilbara and the state’s mid-West.
The proposed hubs, announced on Thursday, are part of the government’s highly ambitious green hydrogen plans, matched by the outsized plans of iron ore billionaire Andrew Forrest, the huge hydrogen plans put forward by CWP Global, and other projects put forward by a host of other major international companies.
The WA government said that the Pilbara Hydrogen Hub would include the construction of a hydrogen or ammonia pipeline between the Maitland and Burrup strategic industrial areas and a new ‘training and research institute’ to be based in either Port Hedland or Karratha."
Edit. Lisätään ny tämäkin, ni on mukavampi Hyzonin busseilla ajella ku tankkausverkostoa syntyy 
“The Mid West Clean Hydrogen Hub would be centred around the Oakajee Strategic Industrial Area, just north of Geraldton, which will include hydrogen refuelling infrastructure for transport applications.”
Hexagon Purus sai pitkäaikaisen tilauksen koskien linja-autojen vetytankkeja.
Japanilaiset liittoutuvat puhdistaakseen polttomoottorin – Toyota ei aio jäädä sähköautojen varaan Japanilaiset liittoutuvat puhdistaakseen polttomoottorin – Toyota ei aio jäädä sähköautojen varaan | Kauppalehti
”Japanilaiset yhtiöt Toyota, Subaru, Mazda, Kawasaki ja Yamaha ovat liittoutuneet kehittääkseen polttomoottoreita, joihin voi tankata seuraavien sukupolvien biopolttoaineita ja vetypolttoaineita.”
Ei akkuteollisuudessa nyt enää tarvita mitään ”ihmeitä”. Perusteknologiat on nyt kunnossa ja edessä on iso savotta ainoastaan isoksi skaalaamisen kanssa.
Suomi voi olla varsin omavarainen LFP-akkujen (LiFePO4) suhteen. Ne soveltuu erinomaisesti energiavarastoihin ja niiden korkea hyötysuhde hakkaa mennen tullen kaikki vety-hommat. Kaupallisesti ongelma on lähinnä siinä, että koko energiajärjestelmän valtatasapaino heittää kuperkeikkaa: kuluttajista tulee ”tasevastaavia”.
Mutta onneksi tähän löytyy työkalut ja liiketoimintamallit, millä tämä energiamarkkinan myllerrys tuottaa uusille toimijoille hyvää lisäarvoa. 
On luultavasti totta, että bev-vehkeet eivät tule ratkaisemaan yksin liikenteen päästöjen vähentämistä, mutta en odottelisi vedyn tai biopolttoaineiden infran rakentumista ihan lähiaikoina henkilöautoliikenteelle. Vedylle ja luultavasti myös biopolttoaineille ongelmaksi muodostunee niiden kustannukset ja kannustin edullisimmille kilometreille löytyy luultavasti kotilataustolpasta, jolloin vetykäyttöisen tai biopolttoainetta nauttivan ajoneuvon hankkiminen ei ole miellekästä. Vedyn ylituotantoa tulisi olla yli teollisuuden tarpeiden, jotta sitä voidaan siirtää käytettäväksi henkilöautoliikenteelle. Vaikuttaa äärimmäisen kalliille ratkaisulle energiatehokkuuden näkökulmasta saattaa tuo alkuaine tankattavaksi - tästä varmasti on jo keskusteltu tällä palstalla riittämiin.
On hieman outoa myös, että nämä japanilaiset valmistajat kulkevat markkinoita vastavirtaan, eivätkä heidän tähänastiset sähköautojulkaisutkaan ole olleet sitä ihan parasta antia. Mazdan MX-30 oli hintaansa nähden luokaton tekele eikä yli 50k Suomihinnalla varustettu Lexuksen UX300e ollut sen parempi tapaus. En kuitenkaan halua vielä näiden kahden esimerkin valossa leimata valmistajia osaamattomuudesta, mutta epäilyksiä se hetkellisesti herätti.
Ehkä viimeisenä seikkana nostaisin japanilaisen kulttuurin osana murroksen haastavuutta. Toyota ei halua siirtyä pelkäksi sähköautovalmistajaksi, koska se leikkaa tarvittavan työvoiman tarvetta tuotannollisista syistä johtuen. Kollektivismi ja ehkäpä yhteiskunnan tarpeita pidetään tärkeinä arvoina kaukoidässä, mitkä ovat äärimmäisen ihailtavia seikkoja länsimaalaisen yksilökeskeisyyden näkökulmasta tarkasteltuna, mutta markkinatalouden pelikentällä ontuvaa ja kannattamatonta. Eikä välttämättä osakkeen omistajillekaan ole kaikessa ahneudessaan paras signaali johtoryhmältä, joka kynsin ja hampain pitää kiinni menneisyydestä.
Etelä-Korealla erittäin kunnianhimoiset tavoitteet vety-yhteiskuntaan siirtymisen ja puhtaan vedyn suhteen.
@Hannu_Hanhi
Vety kyllä tulee olemaan valtavirtaa myös liikenteessä. Raskaalle liikenteelle tullaan tekemään jakeluverkosto ja samaa voi käyttää myös henkilöautoliikenne. Aikaahan se ottaa, joissain yhteiskunnissa vähemmän ja Suomessa kauemmin.
Toyota on tehnyt ehkä pisimpään yhtäjaksoisesti töitä liikenteen sähköistämisen suhteen, ei ne ole tyhmiä. Sille on monta syytä, minkä takia BEV-voimalinja on yksi monista vaihtoehdoista mutta ei se ainoa. Akkuautoissa on monta ongelmaa jotka pahenevat tuotannon kasvaessa ja automäärän lisääntyessä. Sen lisäksi polttokennoautot tarjoavat jo nyt paremmat käyttöominaisuudet ja HIVEC-ajoneuvoissa on todella hyvä hintapotentiaali. Nämä on Toyotan kaltaiselle toimijalle tärkeitä ominaisuuksia.
Onhan akuissa vielä kehitettävää. Nyt kun Euroopassa on taas siirrytty talviaikaan, niin alkaa peeloilu menetetyn rangen ja kadonneen latausnopeuksien kanssa. Akkuautoja alkaa Euroopassa olla myös peruskäyttäjillä, joten on mielenkiintoista seurata asiakkaiden tyytyväisyyttä autoihin koko vuoden osalta. Tämä on tärkeä mittari seurata. Varsinkin Kiinassa oli viimeisin lomaryysis todella paha EV-autoille.
Jännittäviä aikoja elelemme 
Norne Securities has initiated equity research coverage of TECO 2030 ASA (OSE: TECO).
Tämä mielenkiintoinen avaus: “Nissan aikoo myös esitellä kiinteäelekrolyyttisen akun vuoteen 2029 mennessä. Tämän seuraavan sukupolven akun pitäisi olla litiumioniakkuja halvempi valmistaa, se latautuu nopeasti, on kevyt ja mahdollistaa sähköautoille nykyistä pidemmän toimintamatkan.”
https://twitter.com/vonderleyen/status/1465295052687745026?t=v-zTWsK8UmdzR5DOkRCBxg&s=19
“That is our purpose: 40 GW of renewable electrolysers in Europe and 40 GW in Europe’s neighbourhood with export to the EU. I feel it is real looking to say we’ll in all probability outperform that by 2030,”
2021-11-29 20:52
REG
MAR
**The Board of Directors in Cell Impact AB (Nasdaq First North Growth Market: CI B) (“Cell Impact” or the “Company”) has today, pursuant to the authorization granted by the extra general meeting on November 16, 2021, resolved on a fully guaranteed rights issue of up to 16,812,094 series B shares with preferential right for the Company’s existing shareholders (the “Rights Issue”). The subscription price in the Rights Issue is SEK 20.75 per series B share. If the Rights Issue is fully subscribed, the Company will receive approximately SEK 349 million before deduction of transaction costs related to the Rights Issue.
Voisiko joku kokeneempi selittää että mitä tämä tarkoittaa? Julkaiseeko Cell Impact myös B-sarjan osakkeita annin kautta? Ja mitä tarkkaan ottaen nykyinen osakkeiden haltia voi osallistua kyseiseen antiin, ilmeisesti hinnalla 20,75sek
Juttu on kokonaisuudessaan luonnollisesti luettavissa Cellin sivuilta.
CI:n pörssinoteerattu osake on b-osake, joita siis nyt tulee lisää aikamoisella alennuksella, mistä myös päivän voimakas kurssilasku.
Osakeannin syy:
The purpose of the Rights Issue is to ensure continued financing of Cell Impact’s business plan, which includes increasing the Company’s production capacity. Hence, the net proceeds will be used to finance existing operations, investments in the arrangement of additional production space and new production equipment to ensure increased production capacity and capabilities as well as for general corporate purposes
Omistamalla osakkeita tiettynä päivänä pääset osallistumaan antiin sen jälkeen:
The last day of trading in Cell Impact’s series B shares including the right to receive subscription rights in the Rights Issue is December 3, 2021. Subscription of series B shares with subscription rights shall be made by cash payment during the period from 9-23 December 2021.
Diluutio osakkeenomistajille, jos eivät osallistu antiin:
For existing shareholders not participating in the Rights Issue, a dilution effect corresponding to approximately 22.2 percent of the number of shares and approximately 21.7 percent of the votes in the Company following the Rights Issue.
Merkintäoikeuksien saaminen:
Shareholders receive one subscription right for each share of series A or B held on the record date. Seven (7) subscription rights entitle subscription of two (2) series B shares in the Rights Issue, at a subscription price of SEK 20.75 per series
Shareholders receive one subscription right for each share of series A or B held on the record date. Seven (7) subscription rights entitle subscription of two (2) series B shares in the Rights Issue, at a subscription price of SEK 20.75 per series
Kiitokset InvestA selvityksestä. Mutta tarkoittaako tuo ylläoleva siis, että record date ollessa 3.12., että sinä päivänä omistetut Cellin osakkeet omaavat oikeuden niin, että 7 omistuksessa olevaa osaketta kohden voit merkitä 2 uutta osaketta hintaan 20,75sek kpl?
Huimaa on kehitys Etelä-Koreassa. Ensi vuonna olisi tarkoitus saada toimitettua 28 000 polttokennoista henkilöautoa. Raskas liikenne on tällä sektorilla Etelä-Koreassa Kiinaa jäljessä ja vain 350 bussia ja rekkaa olisi tarkoitus toimittaa ensi vuonna. Tavoiteltu polttokennoautojen markkinoiden kasvuvauhti tähän vuoteen verrattaessa 87%.
As Hydrogen economy grows rapidly, Hyundai is expected to lead the HEV market
Read more At:
InvestA ja vety expertti Merin tykkäykset kertovat että asia on näin. Kiitokset. Osaako joku vielä kertoa että onkohan asiassa mitään ongelmaa, että kyseiset osakkeet sattuu olemaan OST tilillä? Vaikka tosin jos kunnolla rommaa, niin voi kohta saada suoraan pörssistä halvemmalla… 
Sen verran vielä myös vastaan, että asia oli juuri niin kuin olit kirjoittanut. Tosiaan merkkareilla voi myös käydä kauppaa merkintäaikana, jos niillä ei halua merkitä osakkeita, mutta tästä minä en tiedä sen enempää.
Minullakin Celliä OST:illa. Ymmärtääkseni tässä ei pitäisi olla mitään ongelmaa, kun kyse on lopulta arvopaperista, mitä OSTilla saa olla eli osakkeista.
Siksi koska polttokennoja käyttäviä kohteita tulee olemaan huima määrä, aina Ladoista lentokoneisiin. Siellä missä näet polttomoottorin on potentiaalinen paikka polttokennolle. Ja juurikin polttokennoja ovat monet valmistajat lähteneet tekemään bulkkikamana, eli sama kenno monessa käyttökohteessa. Se laskee hintoja ja sitä kautta avittaa markkinoita kasvamaan.
Lyysimarkkinatkin tulee olemaan aivan valtavat. Vihreä vety on kuitenkin se tavoitetila pitkässä juoksussa koska monet maat ovat julistautuneet carbon-vapaiksi 2050-luvulla. Sen lisäksi kaiken poliittisen sekoilun myötä fossiilisten hinta nousee joka heikentää harmaan ja sinisen vedyn kilpailukykyä…