Jyväskylän Keljonlahden voimalassa alettiin viikko sitten ajamaan hiililauhdetta.
"Keljonlahdella sähköä voidaan tuottaa puulla, turpeella ja hiilellä. Rauhalahti on pyörinyt pelkällä puulla alkukesästä lähtien.
Hiiltä ei ole Keljonlahden voimalassa poltettu aiemmin juuri lainkaan, vaan hiili on ollut käytännössä mukana vain varapolttoaineena huoltovarmuuden takia. Nyt tilanne muuttuu kertaheitolla. Olemassaolevat hiilivarastot poltetaan ja hiilen ostamista lisää myös pohditaan tilanteen niin vaatiessa."
Saa nähdä mitä talvi tuo tullessaan. Jos sähkön nousee kovin hurjiksi kevyellä polttoöljyllä toimivien varavoimakoneiden pyörittäminen alkanee kiinnostamaan niissä kiinteistöissä joissa sellaisia on ja missä niitä voidaan käyttää ilman verkosta irtautumista.
Kotitalouksissakin diesel agregaatin pyörittäminen alkaisi olla kalleimpien spotti tuntien aikana kannattavaa mikäli ei huomioisi laitteen investointi ja huoltokustannuksia ja kaikkea vaivaa ja sähkökuormaa olisi riittävästi. Jos laitteen hukkalämmön saisi hyödynnettyä ja olisi esim. kiinteistöakku mitä saisi ladattua täydellä teholla kannattavuus paranisi paljonkin.
Sähkön korkea hinta aiheuttaa massiivisen tulonsiirron yhtiöille jotka tuottavat sähköä halvoilla tuotantokustannuksilla. Varsinkin tuuli- ja aurinkovoimaa käyttäville yhtiöille kertyy nyt pääomia kiihtyvään tahtiin joilla he voivat kiihdyttää vihreää siirtymää entisestään.
Mitä mieltä olette Handelsbankenin kestävä energia nimisestä rahastosta? Rahaston kehitys oli vaisua ennen koronaa, jonka jälkeen ampunut ylös raketin lailla. Tuli myytyä kesällä pois, koska “noussut niin paljon”. Onko tässä sitä kuuluisaa tulevaisuuden potentiaalia vai liekö vihreän energian firmojen arvostukset karanneet käsistä? Ja onko mahdollisesti jotain kuluiltaan edullisempaa tälle sektorille sijoittavaa rahastoa?
Omistan kohtalaisen siivun. Siinä on laaja hajautus, rahastonhoitaja kirjoittelee kuukausittain päivityksiä joita on tullut seurattua, hän vaikuttaa olevan melko hyvin markkinassa kiinni. Kun olen sisältöä seurannut, niin tuosta on esim. Enphase tällä hetkellä ulkona, mikä olisi itselleni ongelma, ellen omistaisi isoa läjää kyseistä firmaa suoraan sekä toisen rahaston kautta (IQQH). Itse tykkään omistaa näitä rahastoja, koska nuo sisältävät Aasian markkinaa mihin en suoraan itse halua/pysty sijoittaa, sekä muutenkin sellaisia firmoja, joita hajautuksen nimissä hyvä omistaa pikkusiivuja.
Mitään takeita tulevaisuuden nousulle tai laskulle en tietenkään anna, jokainen näihin sijoittava saa itse selvittää riskit.
Third Quarter Fiscal 2022 Financial Highlights(All comparisons are year-over-year unless otherwise noted) Revenues of $43.1 million compared to $26.8 millionGr…
Intialaisilla on suunnitelmissa päästä Kiinan ikeestä irti. Tiesin jo ennestään että vihreään energiaan siirtymisellä on heillä myös poliittinen tarkoitusperä, eli Kiinan tuontienergiasta irtautuminen/sen merkityksen pienentäminen. Nyt yritetään päästä irti myös lithium riippuvuudesta.
En ole minä ainakaan yhtään konkreettista päätöstä aikataulusta nähnyt. Suunnitelmia jonkun yksittäisen. Itsekin olen valtiovallan edustajien kanssa jutellut ja siellä ei tunnu olevan mitään näkemystä tähän suuntaan liikenteen osalta. Suomi tulee ”kaukana perässä”.
Tässä joku vanhahko kommmentti vetyaseman kustannuksista,
These inconsistencies resulted in a large range in the data set shown. Across all 111 planned new hydrogen fueling stations, an average hydrogen station has capacity of 1,240 kg/day (median capacity of 1,500 kg/day) and requires approximately $1.9 million in capital (median capital cost of $1.9 million).2.11.2020
Itse arvelisin keskimääräiseksi kustannukseksi lukemieni dealien pohjalta 1.5 -2.5 miljoonaa taalaa (korjattu, aiemmin väärä arvio 3-5 miljoonaa)
Näin ollen Suomen ”kohtuullisesti kattava” verkosto maksaisi 20-40 miljoonaa taalaa / €.
Liekö liian suuri kustannus hallitukselle ohjata raskas ja muukin liikenne ”vesihöyrypäästöille”.
Täytyy muistaa, että ajo-ranget vaihtelevat 400 - 600 km ja tankkausaika alle 15 min suurellakin rekalla/bussilla.
Nellin kauppa: 5 asemaa ja 8 miljoonaa €, sis. huollon ja ylläpidon. Käy sekä kevyelle että raskaalle liikenteelle.
Bosch uhoaa pääsevänsä muita matalampaan hintatasoon:
that will allow vehicles to be filled directly with compressed hydrogen rather than using intermediate storage tanks
It’s a technology that’s expected to halve the costs of filling stations when compared to existing alternatives.
Alaspäin nuo hinnat on tulossa, kuten on ennustettu. Asiat menee niin nopeasti eteenpäin, että vuoden 2020 hintataso on jo kaiketi vähän vanhaa tietoa.
Aivan oikeassa olet. Noita NEL:n dealejä minäkin olen muiden joukossa seurannut. Tuolta pohjalta ehkä yksittäiset asemat siis parin miljoonan luokkaa. Sorry ”väärä” tieto edellisessä viestissäni. Mutta ajatellen Suomen ”perustarvetta”, ei pitäisi olla mitenkään mahdoton investointi. Realismia on, ettei autoja vielä Suomessa ole, mutta heti alkaisi tulla, jos asemia saataisiin. Se, että nuo kaksi vetyasemaa suljettiin muutama vuosi sitten, johtui yksinkertaisesti siitä, ettei autoja käytännössä ollut kunnolla kaupallistettu 5-10 v sitten. Mm. taksit lähtisivät varmasti investoimaan päästöttömään kalustoon.
@Taitoo Ja tuo diili sisältää vielä huollon ja ylläpidon. Mielestäni puhutaan asiallisen hintaisista investoinneista. Samalla luotaisiin jakeluverkosto sekä raskaalle että kevyelle liikenteelle.
Varsinkin Suomessa vetyliikenne olisi hyödyllinen, sillä akkuajoneuvojen ominaisuudet ei ole kovin hyvät meidän olosuhteisiin. Itsekkin uskon että taksit, pakut ja muuten paljon ajavat olisivat vetyliikenteen luonnollisia edelläkävijöitä. Ja raskas liikenne myös.
Joo saman huomion ja harmillisen päätelmän tein itsekkin. Jotenkin vain kun Exxon on mukana rahoittamassa ja niiden tekniikkatiimi mukana tuotekehityksessä, sen verran yrittää vielä luottaa että ei uskalla positiosta (kh 3,45$) oikein vielä luopuakkaan…
Ports of Stockholm opens hydrogen fueling station for trucks
Ports of Stockholm
Ports of Stockholm is investing in hydrogen and initiating the procurement process for a hydrogen fueling station at Stockholm Norvik Port.
Hydrogen fuel contributes to the environmental goal of eliminating fossil fuels from truck operations by 2025.
Ports of Stockholm is initiating the procurement procedure for a hydrogen fueling station in order to recharge the work vehicles at Stockholm Norvik Port. The acquisition will involve delivery and management of a station for refueling automobiles with hydrogen, as well as a hydrogen distribution deal.
“Hydrogen will play a crucial role in converting to fossil fuel-free transport, both on land and at sea. This hydrogen fueling station is part of converting our work vehicles to run on hydrogen and is the first step towards achieving Ports of Stockholm’s goal for our work vehicles to operate fossil fuel-free by 2025,” says Johan Wallén, CCO Ports of Stockholm.
The agreement is anticipated to be in effect by January 2023 at the latest. Investments in hydrogen contribute to the Ports of Stockholm’s sustainability objective of operating without fossil fuels by 2030.
Ports of Stockholm is committed to the long-term and strategic sustainability of port operations and shipping, and has established ambitious environmental goals. The Ports of Stockholm have received ISO 9001 and ISO 14001 quality and environmental certifications. This indicates that the organization operates in a planned and methodical manner to promote continuous improvement and reduce environmental consequences. The company also reports on sustainability using GRI Standards at the Core level.
Vetyasemista. Ei ainakaan haulla löytynyt juttua HydRestä foorumilta:
HydRe plans to build the first three hydrogen refuelling stations in Finland by 2024. The startup submitted an application for RRF grant on the 4th of March to enable the launch phase.
Ja onko mahdollisesti jotain kuluiltaan edullisempaa tälle sektorille sijoittavaa rahastoa?