Aikooko Ren-gas listautua pörssiin, vai onko siihen mahd sijoittaa velkapapereiden kautta. Melko varma että metaanille on paljon käyttöä ja Suomeenkin tullee johonkin satamaan tankkaus paikka.
1 tykkäys
Ei mitään tietoa, mutta voisi kuvitella, että listautuminen olisi ihan varteenotettava vaihtoehto, jos heidän bisnes alkaa rokkaamaan. Tuskin kuitenkaan vielä ajankohtaista.
1 tykkäys
Ilmaiset polttoaineet 6:ksi vuodeksi. No, ei se vielä autuaaksi tee jos auto maksaa 100k€ (en tosin tiedä mitä maksaa, epäselvää oliko tuo mainittu 50k$ tämä auto vai joku muu)
Itse oletan että vety tulee henkilöliikenteeseen vasta “viimeisenä” ammoniakin, ja energiavarastojen jne jälkeen, mutta on tässä jaappanin pojilla yritystä ainakin.
3 tykkäystä
Mirain lähtöhinta köyhemmillä varusteilla on siellä 50 tonnin kantturoissa.
2 tykkäystä
6 tykkäystä
Toyota siirtyy myös lyyserbisnekseen:
6 tykkäystä
Sfc Energyltä tänään posari:
SFC Energy AG: Forecast for financial year 2023 exceeded
Brunnthal/Munich, Germany, 5 February 2024: Based on preliminary figures and while the audit is still ongoing, the Company expects that the forecast key financial figures for the 2023 financial year will be exceeded: The Company now anticipates preliminary consolidated sales of around EUR 118 million (forecast: EUR 115 - 117 million) and, on the earnings side, adjusted EBITDA of around EUR 15 million (forecast: EUR 13.0 - 14.1 million) and adjusted EBIT of around EUR 9.5 million (forecast: EUR 7.5 - 8.6 million). These forecast exceedances are mainly due to an improved product mix and additional sales and income in the fourth quarter.
The preliminary key figures for the financial year 2023 and the forecast for the current financial year will be published as announced on 22 February 2024.
10 tykkäystä
15 neliötä lattiapinta-alaa ja 100 kg vetyä tunnissa. Ei lopu resurssit, ei. Valmista tulee👍
8 tykkäystä
Kyllä ”lyysereille” kysyntää rakentuu…
8 tykkäystä
Ja näin:
VW omistaa Tratonin, johon MAN kuuluu. Volsun ex-CEO:n ajatuksilla vedystä mentiin niin kauan, kunnes mieli muuttui. Ja sehän muuttui.
Linkki on maksumuurin takana mutta tässä pihvi: malli ulkona ennen 2025 loppua. Voimalinjasta ei tietoa, onko se H2ICE vai FCEV. MAN on niin iso tekijä, että en pitäisi ihmeenä, jos valikoimasta loppujen lopuksi löytyisi kumpikin ratkaisu.
Kerrotaan vielä täälläkin, että Pug Power sai viime viikolla valmiiksi maailman ensimmäisen isomman luokan vihertävää nestemäistä vetyä valmistavan laitoksen. Sen tuotto on 15TPD (tons per day) nestemäistä vetyä ja pari tonnia kaasumaista. Tämä on kokoaan merkittävämpi virstanpylväs, ja hinnaltaan melko kilpailukykyinen vihreä vety on nyt sitten tosiasia.
Tuollainen laitos tietyissa kohti Eurooppaa olisi erittäin merkittävä juttu esimerkiksi paikalliselle liikenteelle (tai jopa alueellisesti koska nestemäisen vedyn siirtokustannukset ovat ihan asialliset).
Ja laitetaan tuosta Nikolan TRE FCEV:n talvitestistä video. Artikkeleita asiasta löytyy googlesta hyvin, mutta tämä video on lyhyt ja napakka:
https://youtu.be/E55cuHCoh2A?si=f-AnblNDH74rV1IG
Speksit tiivistettynä:
- Testi tapahtui miedoissa Kanadan talviolosuhteissa, pakkasta oli aluksi -11 celsiusta josta lämpötila kohosi 0 celsiukseen
- Nuppi+tyhjä kärry
- 519km round trip
- Tankeissa oli vetyä jäljellä 61%
Kohta alkaa tippumaan asiakaskokemuksia lastin kanssa talviolosuhteissa, ja odotan siitäkin hyviä tuloksia.
En ole itse ollut vakuuttunut noista akkurekkojen suoriutumisista mitä on tullut eri kanavilla vastaan. Mielestäni niissä on liian vähän rangea ja liian pitkät latausajat kun pitkän matkan rahtia ajatellaan. Jokainen laturilla notkuttu tunti on tuloksenteosta pois.
Nikolan suoriutuminen on juuri sellaista, mitä itse olen vetyrekoilta etukäteen ajatellutkin. Okei, se on state of the art FCEV -rekka. Siinä on isot tankit ja varmasti laadukas Boschin polttokenno, joten Nikola on erinomainen mittatikku kilpailijoille. Uskon kuitenkin, että 2-3 vuoden sisällä kilpailijat porhaltavat ohi ainakin energiatehokkuudessa ja sitä kautta operointikustannuksissa. Ehkä
myös toimintamatkoissakin, joskin nykytasokin lienee riittävä moneen tarkoitukseen.
Kuten näette, niin pikkuhiljaa palaset loksahtelee paikalleen. Alkaa toimimaan kuin Gillian Andersonin tissikuva.
24 tykkäystä
Kokeiluja on ollut maailman sivu ja varmasti jatkossakin tulee. Kaupallinen menestys on toinen juttu. Tässä on kolme onnistumisen mahdollisuutta - joko massiivinen tukiaispolitiikka (IRA, Saksan vetytukiaiset) jatkuu pitkälle yli 2030-luvun, öljy-yhtiöt pakotetaan ostamaan vihreää vetyä tai sitten kiinalaiset halpuuttavat koko vetyketjun - ja sikäli voittavat markkinaa tässäkin. Jos joku näistä onnistuu, niin kiinalaiset - näin oma politiikkapuntarini kertoo.
Hyötyajoneuvojen ja kuorma-autojen sähköistyminen ei ole mikään yksittäisen kirjoittajan uskon asia. Faktat ovat Kiinassa jo nähtävissä. Vuonna 2023 Kiinassa myytiin yli 300 000 NEV-kategorian hyötyajoneuvoja, joista sähköinen voimalinja raskaissa ajoneuvoissa saavutti 88,9% markkinaosuuden. Pienemmissä ajoneuvoissa BEV:t olivat vielä isommalla osuudella. Jatkossa varmasti katsotaan enemmän kustannuksien perään ja akkukustannus menee 10% kuukausivauhdilla alas.
Lisätiedot alla
2 tykkäystä
Aika kova väite, ymmärrät varmaan että tuolla vauhdilla akkujen kustannus on alle 30% nykytasosta jo vuoden päästä?
Laitatko linkkiä tämän tueksi?
5 tykkäystä
Ihan varmuuden vuoksi vielä pieni täsmennys, kun kaikki eivät kuitenkaan tiedä, mitä SFC tekee.
Kyseessähän on polttokennofirma. Siis positiivinen tulos ja posari polttokenno(metanoli/vety)firmalta!! Pieni askel SFClle, suuri askel ihmiskunnalle 
Canadian Solar on muuten kehittänyt uuden aurinkokennon, jonka pitäisi sopia erit hyvin rankkoihin olosuhteisiin. Järkkäävät webinaarin aiheesta parin viikon kuluttua:
9 tykkäystä
Tuossahan yllä taulukossa se näkyi, LFP on yleisin EV-akkukemia - Price change MoM -10,1%. Katso TrendForcelta lisää, jos faktat kuukausivauhdin raportoinnissa kiinnostaa.
Arviot laskuvauhdista vaihtelee hieman. Suurin (37%) akkuvalmistaja CATL puhuu 50% laskusta seuraavan kahden vuoden aikana, LeapMotor sanoo, että mennään 0,32/Wh tasoon vuodessa ja 0,3 on monessa lähteessä. Myös natriumakkujen entry markkinoille painaa hintoja.
1 tykkäys
Kai ymmärrät kuitenkin sen että ei ne hinnat mene joka kuukausi 10% alas tai edes keskimäärin?
6 tykkäystä
Commodity-markkinalla on hyvinkin voimakkaita hintaliikkeitä - litiumkarbonaatti on tullut 80% alaspäin vuoden aikana ja nyt tämä liike tarttuu kennomarkkinaan, kun pitkäaikaisia sopimuksia uudistetaan alempaan hintatasoon ja osa siirtyy spot-markkinaan. Suunta on reippaasti alaspäin eikä tiedetä miten pitkään tämä jatkuu. Itse epäilen, että voimakkaita liikkeitä tulee vielä lähikuukausina alaspäin, kun ei tiedetä miten Kiina aikoo hoitaa ylituotannon. Jalostusketjussa on myös paljon kapasiteettia alhaisella utilisaatiolla, joten CATL ja BYD voivat puskea hintoja reippaasti alas, jotta heikommat putoaa pois. Sähköautoja ja akkuvarastoja saa entistä halvemmalla.
Toki joskus käyrä tasoittuu ja noustaan sitten ylöspäin - ellei sitten natrium tuhoa koko markkinaa.
3 tykkäystä
Vahvistuu edelleen käsitys että vety puskee väkisin läpi ja kehityssuunta on lisää vetyä
9 tykkäystä
Hyvää elektrolyyseripohdintaa. Otetaan kantaa Kiinan tavoitteisiin ja tuotteiden laatuun. Osoittaa kuitenkin, että suinpäin kapasiteettiä ei kannata rakentaa ja oletan mm. NEL:lin USA investoinnit ovat yhtiössä tarkan tutkinnan alla;
4 tykkäystä
Suomen vetyinvestoinnit ovat riippuvaisia siitä, saadaanko koko maahan tuuli- ja aurinkovoimaa. Nämä vihervasemmiston esittämät 5000e/ha maankäytön muutosmaksut ovat järjettömyydessään jotain ainutlaatuista.
Pitää muistaa:
-Yksi. Suomen hyvän kasvullisen metsämaan kokonaispinta-ala on 20,3miljoonaa hehtaaria, ja tuosta pinta-alasta koostuu maan hiilinielu. Maahan voidaan rakentaa uusiutuvan energian voimaloita usealle kymmenelle tuhannelle hehtaarille ja meillä on edelleen hiilinielun koko 20,3miljoonaa hehtaaria. Metsäpinta-ala on valtava.
-Kaksi. Suomen valtio on sosialisoinut hiilinielun yksittäiseltä maanomistajalta eikä hän voi sitä taloudellisesti hyödyntää kauppaamalla päästöoikeuksia. Tuntuu perin oudolta jos maanomistaja joutuisi vielä maksamaan korvauksia hiilinielun hävittämisestä jonka hyöty on mennyt valtiolle. Mikäli uusiutuvaa energiaa rakennetaan valtavasti ja metsien pinta-ala tippuisi 20,3miljoonasta 20,2miljoonaan hehtaariin, kannattaisiko ennemmin keskittyä tuon 20,2miljoonan hehtaarin metsänhoitoon, joka lisäisi hiilinielua. Porkkanana voisi olla päästökauppa, jossa hyödynsaajana olisi maanomistaja. Mr Markkina on aina tehokas konsultti. Pieni metsäpinta-alan pienentyminen kompensoidaan hyvin hyvin pienellä lisäkasvulla jäljelle jäävään valtavaan metsäalueeseen.
-Kolme. Kannattaako tuolla maksulla kerätä muutamia kymmeniä miljoonia veroja kun mahdollisuus on kymmenien, jopa satojen miljardien investointeihin? Vahva suositus laskimen hankintaan, sekä mittakaavan ymmärtämiseen. Maksulla saadaan tehokkaasti jarrua metsiin kohdistuviin investointeihin. Vai onko vihervasemmiston tavoite tehdä Suomesta asumaton luonnonsuojelualue?
20 tykkäystä
"[quote=“Taitoo, post:9275, topic:2568”]
Hyvää elektrolyyseripohdintaa. Otetaan kantaa Kiinan tavoitteisiin ja tuotteiden laatuun. Osoittaa kuitenkin, että suinpäin kapasiteettiä ei kannata rakentaa ja oletan mm. NEL:lin USA investoinnit ovat yhtiössä tarkan tutkinnan alla;
[/quote]
Taitaa olla maksumuurin takana tämä juttu, olisiko mahdollista kopioida sitä tänne??
1 tykkäys