Uutisissa on huhuja koskien Ukrainan valmistelemaa laajaa vastahyökkäystä etelässä. Valtaosa huhuista vaikuttaa liittyvän Ukrainan antamiin suosituksiin kansalaisilleen, joissa kehotetaan poistumaan sotarintaman läheisyydesta ja vetäytymään Venäjän hallitsemille alueille esim. Krimille. Tämä on turvallisin tapa vetäytyä taistelujen alta.
Etelässä Ukraina on jatkanut hyökkäystään kohti Hersonia ja viranomaiset väittävät Ukrainan vallanneen Kiselivkan kylän.
Kartasta selviää, että Dnepr-joki tuo tilanteeseen mielenkiintoisen lisän. Jos Ukraina onnistuu lyömään kiilan Hersonin lähistöllä Dnepr-joelle asti voi Hersonin pohjoispuolen venäläisten joukkojen tilanne mennä kimurantiksi.
Hersonissa on erinäisten twiittien perusteella ollut myös aktiivista partisaanitoimintaa. Räjäytysten kohteina venäläisjoukot.
Hyvää ketjua sodan kulusta. Erityisesti on huomattava seuraava kohta. Antakaa ajatuksen upota hetken: 3-7 päivän koulutuksella eturintamaan. Ei kuulosta konfliktin voittavalta osapuolelta. Kuulostaa epätoivolta. Tämä myös tarkoittaa, että sotilaat eivät juuri kierrä rintamalle ja takaisin. Kun menet rintamalle, jäät sinne. En tiedä, millaisen koulutuksen Ukrainalaiset sotilaat saavat, ennen kuin menevät rintamalle, mutta on huomattava, että jos huonosti koulutetut laitetaan vastakkain, se, jolla on kovempi motivaatio ja tahto, tuppaa voittamaan.
Ymmärtääkseni myös Ukraina toteuttaa hyvin hätäistä koulutusta osana liikekannallepanoa.
Toisaalla:
“Huvittavaa tässä on se, että vuonna 2022 taistellaan lähinnä tykistöillä ja ollaan juoksuhaudoissa maailmansotien tyyliin, vaikka aseet ja järjestelmät ovat kehittyneet valtavasti. Nyt täällä sotii kaksi vanhanaikaista neuvostoarmeijaa, ja jalkaväen rooli on taas korostunut, Artem naurahtaa.”
Mutta eikö noita vuokrattuja lentokoneita varastettu melko suuri määrä? Kuvittelisi insinöörien ja mekaanikkojen pystyvän purkamaan osan koneista varaosatarpeisiin?
Kyllä, mutta varmaan joutuu vähän balansoimaan lentokapasiteetin ja varaosatarpeen välillä. Ne koneet on kuitenkin aikoinaan liisattu tarpeeseen, niin ei puolta niistä voi ihan heti laittaa niin sanotusti lihoiksi. /Spekulaatio
Lentokoneiden huolto ei ole aivan samanlaista, kuin ottaa vanhasta Saabista kampiakseli uuteen. Jos vanhan auton käytetty varaosa rikkoutuu, se yleensä ei aiheuta fataalia onnettomuutta matkustajille ja kuljettajille. Vastaavasti, lentäisitkö itse lentokoneessa, jonka edellisen huollon yhteydessä on vaihdettu varaosia kuudesta muusta vanhasta (ja luultavasti erimallisesta) lentokoneesta? Ohjaisitko sellaista itse, jos olisit lentäjä?
Noin varmaan tehdään siinä vaiheessa, kun ei ole muuta vaihtoehtoa, mutta itse menisin mieluummin junalla, autolla tai vaikka aasin selässä ratsastaen siperian halki. Tämä jälkimmäinen saattaa olla ihan realistinen vaihtoehto suurelle osalle Venäläisistä, kun matkustajajunat lakkaavat kulkemasta huollon puutteessa joskus ensi vuoden aikana.
Tuo olisi kyllä mielenkiintoista tietää, paljonko Venäjällä on joustettu tai joudutaan joistamaan lentokelpoisuusvaatimuksista ja huolto-organisaatioiden luvista ja kuka kuittaa koneen puolivillaisen huollon jälkeen. Elossa olevan koneen kannibalisointi toisen korjaamiseksi on epätoivoista, mutta laillisesti ihan mahdollista. Konetyypistä toiseen vaihtokelpoisia osia on kuitenkin melko vähän.
Juu ei varmasti olekaan samanlaista. Ja en lentäisi. Näiden lisäksi en myöskään olisi hyökkäämässä toiseen valtioon saati tekemässä muita kauheuksia joista on uutisoitu. Jos sellaiseen ovat valmiita, niin kuinka paljon kiinnostaa meneekö korjaukset aivan oppikirjan mukaisesti. Uutisia seuraamalla omienkaan kansalaisten hengellä ei siis vaikuta olevan kovin suurta hintalappua.
Lisäksi, sitten joskus kun rajoitteet päättyvät, niin noilla Igor-Insinöörin tuunaamilla koneilla ei ole asiaa Venäjän ulkopuolelle. Tulevat olemaan lentokiellossa ulkomaille, kunnes joka ikinen puutteellisesti/epävirallisesti huollettu venäläiskone on läpeensä tarkastettu ja hyväksytty lentämiseen maan ulkopuolella. IATA ja FAA eivät päästä niitä takaisin matkustuslentoon ihan tuosta vain. Regulaatiot ja kontrolli lentokoneissa on äärettömän tiukka.
Voi kuvitella minkälainen lasku ja aikaviive siitä tulee.
Anteeksi ennakkoluuloisuuteni, mutta tunnontarkka normien ja ohjeiden seuraaminen ei taida olla varsinaisesti Venäjän vahvuuksia normaalistikaan. Saati sitten nyt.
Voivat sitten jatkossa lisätä lento-onettomuuksista uutisoinnin/puhumisen muiden kiellettyjen aiheiden listaan.
USA:ssa lakialoite, joka mahdollistaisi Ukrainalaisten kouluttamisen F-16 ja F-15 konetyypeille.
Vaikea arvioida johtaako tämä (symbolinen ele) mihinkään, mutta onhan tässä jo ruhtinaallisesti hukattu koulutusaikaa. Tosin minusta muutkin länsimaiset konetyypit olisivat mahdollisia ja poliittisesti vähemmän tulenarkoja. Ukrainan pääongelma on ollut nykyaikaisen pitkän kantaman ilmataisteluohjuksen puuttuminen.
Tämä lakialoite on merkityksellinen siinä mielessä, että se avaa ainakin keskustelua ja myöhemmin ehkä kalustotoimituksia länsimaisen hävittäjäteknologian viemiseksi Ukrainaan. Tämä onkin ihan järkevää, sillä Ukrainan nykyiset ilmavoimat ovat NL kamaa ja Migejä tuskin tulevaisuudessa on sinne tulossa Venäjältä. Siksipä jokin länsimallinen kone, kuten F-15 ja F16, Eurofighter, Rafale, Gripen, tms. on paitsi looginen, myös pakollinen valinta jatkossa.
Mistä vetoa, että Ukrainan asevoimien Natoyhteensopivuus tulee olemaan kaikkien sinne hankittavien asejärjestelmien edellytys, kunhan nykyinen sota saadaan päätökseen.
Lisään vielä, että länsimaissa on raskaan ja “eskaloivan” kaluston vieminen ollut sodan aikana sujunut vähän pitkin hampain ja mitä enemmän siitä on puhuttu ja asiaa vatvottu, sen paremmin on sellaisen kaluston toimitus alkanut sujumaan. Saksakin on jo toimittanut Panzerhaubitzen 2000 vehkeitä, joita ei vielä muutama kuukausi sitten ajatellutkaan. Sanoisin, että F-16 hävittäjät ja vaikka Abramsit tai Leopardit eivät ole ollenkaan niin vaikeita toimittaa sota-alueelle, kunhan kaasu loppuu ja Eurooppaa uhkaa 100 000 000 pakolaista Afrikasta ja Aasiasta Venäjän aiheuttaman nälänhädän vuoksi.
Eli näiden asioiden julkinen eteenpäin vieminen, vaikkakin pienin askelin, on tärkeää, sillä se muokkaa yleistä mielipidettä ja antaa ihmisten vähentää pelkojaan Venäjän uhkaan. Eipä se Venäjä Puolaakaan nukettanut, vaikka toimitti 200+ panssarivaunua Ukrainaan.
Jos haluaa lukea tuubaa joka antaa ehkä jotain kuvaa mitä ihmettä ne funtsaavat tuolla rajan toisella puolella kun sekopäinen hyökkäys jatkuu, niin tämä mielestäni oli kiinnostava katsaus siihen mitä ihmettä homman punaisena lankana kenties olisi.
Selvästi venäjämielistä tarinaa ja tarinan lähteen täyspäisyydestä voi olla montaa mieltä, mutta kannattaa yrittää ymmärtää asioista molemmat puolet…
Ja selvyydeksi, itse olen sitä mieltä että aikamoiset on luulot Venäjällä jos tämä on “game plan”, epäilen että tässä talouspuolen taistossa käy Venäjälle huonosti aika pian, tosin saavat ainakin sitä aitoa neuvostomenoa kokeilla taas vuosikymmenten jälkeen että miten toimii.
(kommentteja jutun alla ei sitten kannata mennä lukemaan, siellä on venäjän trollibottien täysi fanikokoontuminen menossa…)
Tässä on hyvin käsitelty Venäjän siviili-ilmailun tuhoa. Juttu on maaliskuulta, mutta kuranttia tavaraa vieläkin.
Hololein mukaan kyseessä on peruuttamaton tuho Venäjän siviili-ilmailulle.
– Tilanne on se, että sanktioillamme on ollut erittäin suuri vaikutus. Venäjän ilmailu on erittäin lyhyessä ajassa joutunut vuosikymmenten takaiseen tilaan. En näe, että Venäjällä olisi enää lainkaan mahdollisuutta rakentaa siviili-ilmailua uudelleen.
Kansallistamisen jälkeen Venäjän on käytännössä mahdotonta enää saada vuokrattua lentokoneita. Maailman kymmenen suurimman lentokoneiden liisausyhtiön pääkonttoreista yhdeksän sijaitsee Irlannissa eli Euroopan unionissa.
– Kun liisattujen lentokoneiden osuus on ollut näin suuri, se tarkoittaa omalta osaltaan sitä, että myös tulevaisuudessa heidän pitäisi alkaa liisata uudelleen – jos siis se päivä enää koskaan koittaa. Mutta sitten ei ole enää ainuttakaan yhtiötä, joka suostuisi heille enää mitään vuokraamaan, kun kokemuksena on aiempien koneiden anastus. Jos sellainen uhkarohkea löytyisi, välillä heitäkin on, nousisivat hinnat erittäin korkeiksi. Lisäksi vakuutusyhtiöt eivät suostuisi vakuuttamaan tällaisia lentokoneita.
Tästä kohdasta voisi olla eri mieltä: “En voi olla korostamatta, että Venäjän ilmailuturvallisuus on ollut erittäin korkealla tasolla. Meillä ei ole ollut ongelmia Venäjän lentoturvallisuuden suhteen.”
“Esimerkiksi Euroopassa vuosina 2011–2015 tapahtui keskimäärin 0,05 kuolemaan johtanutta lento-onnettomuutta miljoonaa lentoa kohti. Venäjällä vastaava luku on tilastojen kärkipäässä 2,32.”
Paranemassa tilanne toki oli viime vuosina esimerkiksi juuri noiden liisattujen koneiden ansiosta. Mielestäni tuo Aamulehden otsikko on haastateltavan kommentti. Ilmailun virallisempi taho voisi sanoa toisin. Totta sikäli, että turvallisuus parantui kuten kaikkialla, mutta banaanivaltion tasolla on.
Zerohedgen politiikka osaaminen muistuttaa Tuomas Malisen korona osaamista.
Malisellahan oli Eurobondeihin liittyen ihan asiallisia perustelua. Korona puolella mentiin sitten ihan kunnolla salaliittosekoiluihin mukaan.
ZeroHedgen viisauksia.“Venäjä on päivä päivältä vahvempi”
Varoitin kyllä että se kommenttisektio on täyttä jätettä… ja se itse artikkelikin jonka linkkasin on ulkopuolisen “kolumni” jossa on disclaimerit että ei oo zero hedgen toimituksen tavaraa tai tarkastama.
Mutta joku sen kuitenki on kirjoittanut ja selvästi on venäläisin lasein rustattu, ja kannattaa lukea kaikenlaisia lähteitä että ymmärtää paremmin mitä sekoilua on menossa… Ei, kaikkea ei pidä todellakaan uskoa. Medialukutaitoa!
Jep, mikäli tuo artikkeli kuvastaa Venäjän johdon todellista maailman hahmoista, niin ratkaisujen löytäminen on varsin ongelmallista, kunnes todellisuus iskee päin pläsiä.
