Leikkaan/liimaan oman viestin tuolta Energia-alan ketjusta tänne, liippaa kuitenkin kalustoa ja kennoja yleisesti:
Tää on kyllä mielenkiintoinen aihe, nyt tulee vähän pidempi teksti:
Kennoista ei oikein ajantasaista tietoa löytynyt mutta otetaan alkuun Mirain kehitys kennojen kanssa.
Miran kennon tehotiheys ja kehitys 2008->
-
1.4kw/l, 108kg kenno, 90kw, vuosi 2008
-
3.1kw/l, 56kg kenno, 114kw, vuosi 2015
-
4.4kw/l, 44,6kg?, 128kw, vuosi 2020
-
5.4kw/l, ?, 128kw, vuosi ? (2Gen Mirai)
Eli voidaan katsoa että paino on alle puolet aloitetusta, teho 90kw-> 128kw. 1.4kw/l → 5.4kw/l.
Se siitä Miraista, tässä vielä kuva verrokeista:
En oikein eilen saanut unta niin tutkin vähä aihetta tuolta raskaan liikenteen puolelta:
-
Hyzon ilmoitti aikaisemmin että ovat kehittäneet uuden kennon (Gen3) ja se on voittanut testeissä muut valmistajat.
-
Itseä kuitenkin hämää se että tästä en saanut kaivettua tietoa juurikaan vaan vastaan tulee linkki: Funding & tenders
Tässä puhutaan tehotiheyden 1.8 W/cm2 @ 0.60 V saavuttamisesta ja projektin nimi on Horizon 2020 framework program.
-
Löysin seuraavan uutisen jossa otsikko Johnson Matthey (JM), as part of leading European consortium GAIA, has helped deliver a fuel cell power density of 1.8 W/cm2 @ 0.6V
JM Gaia fuel cell performance | Johnson Matthey
Working alongside BMW, Freudenberg, 3M and others, JM has been instrumental in delivering this step-change, supplying critical components within the fuel cell stack – the membrane electrode assemblies (MEAs).
Itseä häiritsee tässä asiassa se että tämä uutinen on tullut 27.7.2021,
Hyzon on oman julkaissut jo lokakuussa 2020, jossa kertoo tuosta MEA menetelmästä jonka on luonut ¨perustaja¨ tiiminsä kanssa.
Although MEAs can be the center of attention, bipolar plates also play a key role in the fuel cell stack. Bipolar plates direct the flow of reactants to the MEA and help improve the performance of high power-density fuel cells.
Hyzon’s unique metallic plate development came from the founding team’s deep engineering design and materials innovation knowledge. Surface engineered plates with advanced coating technology, integrated with superior nano materials, offer excellent durability against chemical and electrochemical corrosion.
Mun oma fiilis tästä on se että Horizon on tehnyt yhteistyötä tuon EU projektin aikana ja tehnyt alkuun ”MEA-kennon” 1,5w/cm2 josta saanut sen nostettua 1,8w/cm2. Kertovat 2019 että 1,5w saavutettu ja odottavat 1,8w tehotiheyttä tulevaisuudessa.
Elikkäs onko nyt niin että Johnson Matthey + BMW on tehnyt yhteistyötä tässä kehityksessä ja varastavat kennon ideaa itselleen?
BMW on mielenkiintoinen sankari siinä suhteessa että tekee yhteistyötä myös Powercell kanssa, heidän kenno tosin ei pärjännyt.
Toinen seikka on se että Zeroavia alkoi tutkia Hyzonin kennoa ilmisesti sen johdosta koska Powercell kenno on huonompi. Jos JM&BMW olisi kehittäneet oman ”parhaan kennon” uskoisin että Avia olisi ottanut sen testiin.
Sitten vähä open sourcea kennoista:
- Ballard 4,3kw/l up to 140kw
- Bosch 3,6kw/l 132kw
- Toyota 4,4kw/l 128kw
- Hyzon 6kw/l 370 peak power.
Vanhaa dataa tehotiheydestä. Nämä kerätty vuosina 2011-2019.
Mukana tuossa tutkimuksessa ilmeisesti:
Sitten toinen taulukko:
Mukana ilmesesti nämä yritykset:
Missään ei ole tietoa että kukaan olisi aikaisemmin saanut yli 5kw/l. Uutisissa puhutaan jostakin 3kw/l lukemista ennen G3 kennoa.
Perkaamista hankaloittaa se että lähteissä ei puhuta samoista mittayksiköistä.
En tiedä miten Hyzonin pressissa on saatu tehotiheys jokaiselle w/cm2 koska itse en näitä arvoja kaikille löydä. Huomioitavaa että uuden kennon arvo onkin ilmeisesti 1.8 eikä 1.5?! Ymmärtääkseni tässä puhutaan taas w/cm2…
Tässä vanha taulukko 11. Helmikuuta varastettu Hyzonin ketjusta:
Havainnot rasitustesteistä:
25000 tuntia onnistuneesti, tosin tehoa alkaa häviämään rajusti 17000 tunnin jälkeen (20%). Tässä huomio, testit tehty 2011-2017 datasta joten tuosta kaikki kehittyneet huomattavasti.
Kaikkialla puhutaan miljoonasta mailista tai 1,2milj mailista, missään ei kuitenkaan lue että tuota olisi ajettu polttokennolla.
The Class 8 tractor-trailer fuel cell system lifetime target of 30,000 hours corresponds to an average driving speed of 40 mph over a vehicle lifetime of 1,200,000 miles assumed (see assumptions section below) for Class 8 tractor-trailer trucks. Forty mph was chosen as an speed based on the assumption that a typical Class 8 long-haul vehicle spends half of its life in long-haul operation (generally at highway speeds) and the remainder of its life in more regional usage (at lower speeds) as vehicle reliability decreases.
Kuva taulukosta:
Tuon lähteen mukaan jollakin vedettu 32 000 tuntia, tuossa tosin testissä puhutaan busseista.
Rekkojen kpl määrät valmistajien osalta:
Class 8 & 7
Freightliner on onneksi Hyzoniin alusta jenkkejä varten!
Sitten vähän havaintoja tankkaus verkostosta:
Lähde:
https://reader.elsevier.com/reader/sd/pii/S2666792421000044?token=838AD8F10D48EF0A3415E4964275FAFEEBE967E0BA26A3916CDB8E0879D08A68A4409E7698C72E8D2E48B0A73531BF3C&originRegion=eu-west-1&originCreation=20211011111427
Targets for station network development in some of the leading regions worldwide are summarized in. The State of California is targeting at least 100 stations by 2024 and 200 by 2025, with state co-funding secured for up to 180 stations. A combination of private funds and the State’s Low Carbon Fuel Standard program may fill the gap to 200. In addition, the public-private California Fuel Cell Partnership is working to advance a goal of 1000 stations by 2030. To date, 44 stations are open, and approximately 20 more are in development through private and state co-funding. Funding for more than 100 additional stations was announced by the California Energy Commission in September 2020, with station development to begin soon on 22 co-funded stations and a further 17 stations funded by private industry.
Tuosta vähän jenkkidataa, lähteestä löytyi aika kattavasti tietoa polttokennoon sekä lähdeluettelon 206 lähdeviittausta jos jotakuta kiinnostaa.
Olipas harvinaisen sekava sillisalaatti johon oksennettu kaikki yön ajatukset sekaan.
Lähteissä voi olla puutteita ja jokainen voi huomioida tässä kohtaa lähdekritiikin koska amatööri kaivaa netin syövereistä aivoihin kaiken sen roinan jota sinne on kirjoitettu.
, toi Horizon on muotoiltu tekstiin vähän väärin. Tajusin aamulla homman jujun mutta unohdin tekstiin korjata asian.
Virallisilla IR-sivuilla ei mainita mitään Q3:sta.
