Aukiolevien shorttien määrää ei näe kuin tietyistä maksullisista palveluista. Muuten niitä voi kukin katsoa omalta brokeriltaan ainoastaan. Shortitihan raportoidaan viiveellä niitä valvovalle viranomaiselle kussakin maassa. IB:ssä 7700 tällä hetkellä. Me ei pystytä kuitenkaan tietämään, mistä esim. Blue Orka on ne lainannut.
17 tykkäystä
Eilen kans mulkoilin jäävuoren blogia…eiku nettisivuja https://iceberg-research.com/
Melko kökköisen blogin…eiku siis nettisivun innostamana googlailin enempi niin AMC:n homosapienssien kanssa on jäävuori ollut myös törmäyskurssilla ja redditissä jotain kaivelua aiheesta:
https://www.reddit.com/r/amcstock/comments/occjco/about_that_iceberg_research_research_company/?utm_source=amp&utm_medium=&utm_content=post_body
10 tykkäystä
Ei voi kieltää etteikö tuosta vastaiskudynamiikasta tykkäisi ja se sisältää myös tietynlaisen huumoriarvon kun tuota Twitteriä ja Redditiä seuraa. Niin kuin aiemmin joku fiksusti totesi, että 20 vuoden pitkäjänteinen kehitystyö ja ponnistelut ilmastonmuutoksen vähentämiseksi vedetään viemäristä alas kahden tahon kateettomien raporttien perusteella - ei kovin reilua. Noh, potut pottuina.
19 tykkäystä
Put optiot mitä on varmaan käytetty myös shortaamiseen erääntyy seuraavan kerran 15.10. En tosin löytänyt mitään ”unusual activity” varoitusta
Edit: 2,22 miljoonaa lappua vaihdettu ja keskiarvo 2.6 - eli mielenkiinto hiipuu tai sitten ”Katsellaan”
4 tykkäystä
Tätä en muista täällä vielä nähneeni. Myös J.P. Morgan on pitänyt 18 targetin ennallaan vastineen jälkeen 5.10.
https://twitter.com/BenWarren177/status/1446191086200754180?s=20
53 tykkäystä
Juuri nyt olis 2,41 M vaihto, ja Yahoossa 3 kk:n keskiarvo on myös 2,41 M. Eli normimeininki (?)
5 tykkäystä
Laittelin Nordnetille palautetta, että laittaisivat tälle lainoitusasteen. Nordnetissä Hyzonilla näyttäisi olevan jo 1874 omistajaa, ja näyttihän tämä olevan myös syyskuun toiseksi ostetuin ulkomainen osake nordnetissä. Eli pyyntö alkaa olla ajankohtainen.
35 tykkäystä
The Occitan part is therefore the very first brick of Corridor H2. Within its scope, the Region plans by the end of 2023 for the commissioning of two green hydrogen production units , eight hydrogen distribution stations, 40 H2 propulsion trucks, 62 trailers / refrigeration units and 15 interurban H2 coaches. retrofit (converted engine). A total investment of 110 M €.
Ja kenen rekat siellä oli äskettäin.
42 tykkäystä
Hyvin spotattu. Tuo maininta retrofit tukee johtopäätöstä, että kyseessä on Hyzonin tuotteet.
13 tykkäystä
Tuo retrofit on muuten aika kova valtti Hyzonille muutenkin, jos miettii yrityksiä ja pääomia. Kumpi on halvempaa pidemmän kannalta, retrotfit vai täysin uusien rekkojen ostaminen? Tottakai siinä vaiheessa kun fleet alkaa muutenkin ikääntyä, mutta tässä testaus vaiheessa ja muutenkin asioiden eteenpäin viemisessä retrofit on selvästi parempi vaihtoehto alkuun.
19 tykkäystä
Rinnastaisin tän kaasuautojen retrofittiin. Porukka tekee bensa autoista kaasuautoja jälkiasennuksena.
Tässä kohtaa kannattaa myös muistaa että esim Volvon Kaasut joita tulee tehtaalta, on retrofit.
Volvo ottaa alihankintana kaasu-asennukset, jotka sitten muutoskatsastetaan. Näin voidaan tehdä normaali bensiiniauto, ja asennus on jonkun muun ongelma.
Tulevaisuudessa retrofit voi olla yksi vaihtoehto, koska uudet nupit maksaa aivan pirusti ja vanhojen muuntaminen on paljon edullisempaa…
Toinen vaihtoehto on ostaa pelkkä nuppi ilman voimalinjaa, tätä myöskin Hyzon taitaa tehdä 
7 tykkäystä
Tähän liittyen:
“It is indeed this very Hyzon truck, the HyMax-250, which will be driving on the Albi circuit on September 22 and 23 as part of these days organised by the Occitanie Region, AdOcc (Economic Development Agency for the Occitanie region), the City of Albi (a South-based French city), and all the players working on the development of the Occitanie H2 Corridor project (including Seiya Consulting, the editor of your favourite H2 blog). Transporters and shippers from Occitanie who can apply for subsidies from the Corridor H2 programme via an AMI (Call for Expressions of Interest) from the Occitanie Region will therefore have the unique opportunity, the first time in France, to test a Hyzon hydrogen truck on the Albi circuit.”
Kuinkahan paljon joutuvat kilpailuttamaan, jos tarjontaa ei vielä paljoa ole, jos rahat polttelee taskussa?
Tavoiteaikataulu on tosin vuoteen 2023 mennessä ( France: EIB and Occitanie Region join forces to develop hydrogen-based transport ), että voipi Hyundaikin ehtiä mukaan pippaloihin…
5 tykkäystä
Erittäin mielenkiintoinen ilmailualan webinaari tulossa 26.-27.10. Polttokennojen valmistajista mukana Hyzon Motors ja PowerCell.
46 tykkäystä
Kuningas ratissa Hyzon Motors on LinkedIn: A ride fit for a king - specifically, King Willem-Alexander of the…
54 tykkäystä
Laitan tämä tännekkin:
California’s Foothill Transit orders 20 hydrogen fuel cell-electric buses from NFI subsidiary New Flyer - New Flyer | North America’s Bus Leader
Tiivistetty kustannusvertailu:
Ei liity suoranaisesti Hyzoniin mutta minusta tämä on Hyzonin kannalta rohkaisevaa. Ensinnäkin markkinat kasvavat koko ajan joka näyttäytyy uusina tilauksina. FCEB tilauksia tulee ilmi koko ajan. Ehkä se oli loogistakin, että raskas liikenne sähköistyy ensimmäisenä juurikin linja-autoliikenteen kautta.
Toinen erittäin positiivinen juttu Hyzonin kannalta on tuo kustannusvertailu. Hyzon pelkkänä polttokennoautovalmistajana olisi lirissä jos polttokennoajoneuvot eivät olisi kilpailukykyisiä. Nyt ne lyövät kustannuksissa bevit ja uskon että erot sen kuin kasvaa FC-ajoneuvojen ja vihreän vedyn hintojen laskun myötä. Olisi loogista olettaa, että tämä kustannusvertailu pätee laajemminkin. Tarkemmin asiaa voi ihmetellä täällä: EDT-060420_Report-ZETBTA.pdf (actransit.org)
Milloinka Hyzon saa ensimmäisen merkittävän bussitilauksensa? 
Joka tapauksessa nyt on fiilis, että Keijolla on kova käsi.
41 tykkäystä
Lauantaina ollut iso juttu vedystä The Economistissa. Raskaan liikenteen osalta oli mainittu nimeltä Daimler, Volvo, Hyzon ja Cummins.
Ilmailun ja autojen osalta oli seuraavaa:
43 tykkäystä
Leikkaan/liimaan oman viestin tuolta Energia-alan ketjusta tänne, liippaa kuitenkin kalustoa ja kennoja yleisesti:
Tää on kyllä mielenkiintoinen aihe, nyt tulee vähän pidempi teksti:
Kennoista ei oikein ajantasaista tietoa löytynyt mutta otetaan alkuun Mirain kehitys kennojen kanssa.
Miran kennon tehotiheys ja kehitys 2008->
-
1.4kw/l, 108kg kenno, 90kw, vuosi 2008
-
3.1kw/l, 56kg kenno, 114kw, vuosi 2015
-
4.4kw/l, 44,6kg?, 128kw, vuosi 2020
-
5.4kw/l, ?, 128kw, vuosi ? (2Gen Mirai)
Eli voidaan katsoa että paino on alle puolet aloitetusta, teho 90kw-> 128kw. 1.4kw/l → 5.4kw/l.
Se siitä Miraista, tässä vielä kuva verrokeista:
En oikein eilen saanut unta niin tutkin vähä aihetta tuolta raskaan liikenteen puolelta:
-
Hyzon ilmoitti aikaisemmin että ovat kehittäneet uuden kennon (Gen3) ja se on voittanut testeissä muut valmistajat.
-
Itseä kuitenkin hämää se että tästä en saanut kaivettua tietoa juurikaan vaan vastaan tulee linkki: Funding & tenders
Tässä puhutaan tehotiheyden 1.8 W/cm2 @ 0.60 V saavuttamisesta ja projektin nimi on Horizon 2020 framework program. -
Löysin seuraavan uutisen jossa otsikko Johnson Matthey (JM), as part of leading European consortium GAIA, has helped deliver a fuel cell power density of 1.8 W/cm2 @ 0.6V
JM Gaia fuel cell performance | Johnson Matthey
Working alongside BMW, Freudenberg, 3M and others, JM has been instrumental in delivering this step-change, supplying critical components within the fuel cell stack – the membrane electrode assemblies (MEAs).
Itseä häiritsee tässä asiassa se että tämä uutinen on tullut 27.7.2021,
Hyzon on oman julkaissut jo lokakuussa 2020, jossa kertoo tuosta MEA menetelmästä jonka on luonut ¨perustaja¨ tiiminsä kanssa.
Although MEAs can be the center of attention, bipolar plates also play a key role in the fuel cell stack. Bipolar plates direct the flow of reactants to the MEA and help improve the performance of high power-density fuel cells.
Hyzon’s unique metallic plate development came from the founding team’s deep engineering design and materials innovation knowledge. Surface engineered plates with advanced coating technology, integrated with superior nano materials, offer excellent durability against chemical and electrochemical corrosion.
Mun oma fiilis tästä on se että Horizon on tehnyt yhteistyötä tuon EU projektin aikana ja tehnyt alkuun ”MEA-kennon” 1,5w/cm2 josta saanut sen nostettua 1,8w/cm2. Kertovat 2019 että 1,5w saavutettu ja odottavat 1,8w tehotiheyttä tulevaisuudessa.
Elikkäs onko nyt niin että Johnson Matthey + BMW on tehnyt yhteistyötä tässä kehityksessä ja varastavat kennon ideaa itselleen?
BMW on mielenkiintoinen sankari siinä suhteessa että tekee yhteistyötä myös Powercell kanssa, heidän kenno tosin ei pärjännyt.
Toinen seikka on se että Zeroavia alkoi tutkia Hyzonin kennoa ilmisesti sen johdosta koska Powercell kenno on huonompi. Jos JM&BMW olisi kehittäneet oman ”parhaan kennon” uskoisin että Avia olisi ottanut sen testiin.
Sitten vähä open sourcea kennoista:
- Ballard 4,3kw/l up to 140kw
- Bosch 3,6kw/l 132kw
- Toyota 4,4kw/l 128kw
- Hyzon 6kw/l 370 peak power.
Vanhaa dataa tehotiheydestä. Nämä kerätty vuosina 2011-2019.
Mukana tuossa tutkimuksessa ilmeisesti:
Sitten toinen taulukko:
Mukana ilmesesti nämä yritykset:
Missään ei ole tietoa että kukaan olisi aikaisemmin saanut yli 5kw/l. Uutisissa puhutaan jostakin 3kw/l lukemista ennen G3 kennoa.
Perkaamista hankaloittaa se että lähteissä ei puhuta samoista mittayksiköistä.
En tiedä miten Hyzonin pressissa on saatu tehotiheys jokaiselle w/cm2 koska itse en näitä arvoja kaikille löydä. Huomioitavaa että uuden kennon arvo onkin ilmeisesti 1.8 eikä 1.5?! Ymmärtääkseni tässä puhutaan taas w/cm2…
Tässä vanha taulukko 11. Helmikuuta varastettu Hyzonin ketjusta:
Havainnot rasitustesteistä:
25000 tuntia onnistuneesti, tosin tehoa alkaa häviämään rajusti 17000 tunnin jälkeen (20%). Tässä huomio, testit tehty 2011-2017 datasta joten tuosta kaikki kehittyneet huomattavasti.
Kaikkialla puhutaan miljoonasta mailista tai 1,2milj mailista, missään ei kuitenkaan lue että tuota olisi ajettu polttokennolla.
The Class 8 tractor-trailer fuel cell system lifetime target of 30,000 hours corresponds to an average driving speed of 40 mph over a vehicle lifetime of 1,200,000 miles assumed (see assumptions section below) for Class 8 tractor-trailer trucks. Forty mph was chosen as an speed based on the assumption that a typical Class 8 long-haul vehicle spends half of its life in long-haul operation (generally at highway speeds) and the remainder of its life in more regional usage (at lower speeds) as vehicle reliability decreases.
Kuva taulukosta:
Tuon lähteen mukaan jollakin vedettu 32 000 tuntia, tuossa tosin testissä puhutaan busseista.
Rekkojen kpl määrät valmistajien osalta:
Class 8 & 7
Freightliner on onneksi Hyzoniin alusta jenkkejä varten!
Sitten vähän havaintoja tankkaus verkostosta:
Targets for station network development in some of the leading regions worldwide are summarized in. The State of California is targeting at least 100 stations by 2024 and 200 by 2025, with state co-funding secured for up to 180 stations. A combination of private funds and the State’s Low Carbon Fuel Standard program may fill the gap to 200. In addition, the public-private California Fuel Cell Partnership is working to advance a goal of 1000 stations by 2030. To date, 44 stations are open, and approximately 20 more are in development through private and state co-funding. Funding for more than 100 additional stations was announced by the California Energy Commission in September 2020, with station development to begin soon on 22 co-funded stations and a further 17 stations funded by private industry.
Tuosta vähän jenkkidataa, lähteestä löytyi aika kattavasti tietoa polttokennoon sekä lähdeluettelon 206 lähdeviittausta jos jotakuta kiinnostaa.
Olipas harvinaisen sekava sillisalaatti johon oksennettu kaikki yön ajatukset sekaan.
Lähteissä voi olla puutteita ja jokainen voi huomioida tässä kohtaa lähdekritiikin koska amatööri kaivaa netin syövereistä aivoihin kaiken sen roinan jota sinne on kirjoitettu.
98 tykkäystä
Tuota noin, Horizon 2020 on EUn teknologiakehitysprojekti eli framework jossa usealla teknologia-alalla on kehitetty asioita. Eli Hyzonin emoyhtiö Horizon ei tuohon liity mitenkään.
Lisäksi MEA ei ole jotain tai joku menetelmä mitä/minkä Hyzon on kehittänyt, vaan se on siis yleisesti ”membrane electrode assembly” joka tarkoittaa vain polttokennon kalvoa ja elektrodeja.
Ja lisäyksenä vielä kiitoksia muuten hyvän paketin kasaamisesta, tuossa oli paljon itselle uutta dataa! Tarkoitus ei ole mitenkään dissata mitä olit kirjoittanut!
26 tykkäystä
Mikäs on Hyzonin markkinatilanne tällä hetkellä? Että missä mennään?
3 tykkäystä
Nostan käden ylös virheen merkiksi 
, toi Horizon on muotoiltu tekstiin vähän väärin. Tajusin aamulla homman jujun mutta unohdin tekstiin korjata asian.
MEA himmeli ymmärsin väärin, hyvä korjaus! 
Laitetaan koko kuvaus Hyzonin “superkennosta” sivuilta vielä:
Although MEAs can be the center of attention, bipolar plates also play a key role in the fuel cell stack. Bipolar plates direct the flow of reactants to the MEA and help improve the performance of high power-density fuel cells.
Hyzon’s unique metallic plate development came from the founding team’s deep engineering design and materials innovation knowledge. Surface engineered plates with advanced coating technology, integrated with superior nano materials, offer excellent durability against chemical and electrochemical corrosion. Advancement in producing such thin, high functional metallic bipolar plates integrated with advanced MEAs resulted in Hyzon being capable of manufacturing the world’s highest-powered fuel cell stacks (6kW/l as recorded by third party test authorities).
With Hyzon’s materials and engineering design advancements having aided considerably to produce high power-density fuel cell stacks, the stack operating strategy through system control will complement the materials advancement for the long life of Hyzon’s Hydrogen fuel cell vehicles
Joku jos saa kaivettua dataa Hyzoniin rekoista kokemuksia, testejä tai muuta hyödyllistä dataa nii jakakaa tänne ihmeessä.
9 tykkäystä