Markkinakohtaiset kasvuprosentit:
- Suomi: 30,2%
- Ruotsi: 92%
- Saksa: 113%
75 tykkäystä
Osaa ne autoja edelleen myydä, mutta rahan tekeminen sillä on vähän sitten niin ja näin. No, hyvä ettei ole pohjalla hirveää kurssirallia ennen osaria, koska tämä ei oikein anna aihetta riemuun. Tori peruutettu.
Tosin kasvua on melkoisesti, joten tässä lienee kysymys että arvostaako markkina rahan jauhamista vai kasvua enemmän. Oma fiilis kokonaisuudesta on lievän negatiivinen.
32 tykkäystä
Eiköhän tästä tule markkinalta aika kova rankaisu, kun ottaa huomioon nämä viimeaikaiset kurssireaktiot.
Myytyjen autojen määrä jäi aika vaisuksi ja kannattavuus selkeästi ennusteista.
23 tykkäystä
Autot menee kaupaksi, mutta kyllä tässä nyt suuri huoli on tuon kannattavuuden osalta. Itselleni kyllä suuri yllätys. Katsotaan miten markkinat ottavat tämän vastaan.
6 tykkäystä
Vaikea ymmärtää miten ei ole voittoa saatu tehtyä tällä markkinalla vaikka käytettyjen autojen hinnat pitäisi olla ennätyskorkealla… Petyin tulokseen, alas mennään.
19 tykkäystä
Näillä lukemilla ei tarvitse Indereksen enää posaria loppuvuodelle odotella. Oikaistu liikevoitto jää H1 niin alas, että voiko enää millään päästä ohjeistuksen 3,5 % tänä vuonna?
Bruttokatteen pudotus on aika olennainen. Johtuuko siitä, että käytettyjen autojen hinnat nousevat myös sisään ostaessa? Kukas se oli SAKAa seurannut, oliko siellä sama tilanne, eli johtuuko omasta tekemisestä? Oma sormituntuma olisi, että tuo vaikuttaa myös integroituihin palveluihin. Jos auto on kallis, on korkea kynnys ottaa enää lisukkeita. Autohan perinteisesti ostetaan muutenkin vähän budjetin yläpuolelta.
Ei selitä se Saksan 3,9 miljoonaa tätä.
Jos jotakin hyvää, niin tuo Saksan oikaistu tulos.
EDIT: “Yksi Saksan tytäryhtiömme uusi hankintakumppani osoittautui hyvän ja toimivan alkuyhteistyön jälkeen pettymykseksi” ← tästä voisi analyytikko kysellä, että mikä on keskimäärin yhden alihankkijan osuus sisäänostossa keskimäärin, jos eivät kerro paljonko tämän osuus oli.
20 tykkäystä
En tiedä, mutta eka ajatus mikä tästä heräsi on että voisiko Saksan kadonnut 4 MEUR selittää miksi liikevoitto oli niin matala. Jos sen tuohon ynnäisi, niin ihan hyvältä tuo näyttäisi 
7 tykkäystä
Nimenomaan liikevoitosta se on nipistetty pois.
4 tykkäystä
Eikö puhuttu myös että nuo kamuxin omat rahoituspalvelut ovat tippuneet. Ostajilla varmasti enemmän säästöjä koronasta johtuen niin ei tarvitse noita rahoituspalveluitakaan niin paljon ottaa?
4 tykkäystä
Oikeustoimista oikaistu tulos oli viime vuoden tasolla
5 tykkäystä
Jos kate jää minimaaliseksi ja lisäpalveluja ja rahoituksia ei saada myytyä, niin ei tule myöskään sitten voittoa. Autojen ostohinnat versus myyntihintoihin tällä hetkellä todella lähellä toisiaan eli kauppa ei tällä hetkellä kannata kovin hyvin. Liikevaihdolla ei autokauppaa kannata arvottaa. Sitä saa kyllä tehtyä helposti. Vanha viisaus, että kate tehdään ostaessa on tällä hetkellä autoalalla hankalaa.
13 tykkäystä
Aivan juu, näin tässä käy kun ollut muutaman minuutin vasta hereillä ja unisena tätä selaa.
1 tykkäys
Pakko tässä on olla kyse käytettyjen autojen saatavuuden heikentymisestä, josta on raportoitu pitkin kesää. Katteet ovat painuksissa joka markkinalla aika tasaisesti, ja samalla myytyjen autojen keskihinnat näyttävät silmämääräisesti kasvaneen mukavasti. Aika vähissä ovat yhtälön muuttujat, jotka voisivat tuon kannattavuuden pilata. Toisena sitten nuo integroidut palvelut, joissa prosenttiosuudet ovat pysyneet enimmäkseen paikallaan viime vuoteen nähden.
Pettymys, ei voi muuta sanoa. Kasvu on kovaa, mutta suunniteltu kannattavuudesta tinkiminen ei saisi mennä ihan näin pitkälle.
5 tykkäystä
Mielestäni avainkysymys Kamuxin tapauksessa on että kuinka “väliaikaisessa” markkinatilanteessa nyt Q2 ollaan oltu, tämä koskee sekä liikevaihtoa että liikevoittoa.
Eli onko nyt nähty todella vauhdikas liikevaihdon kasvu vain hetkellinen piikki, jonka jälkeen kasvu tasaantuu? Jos kasvu jatkuu lähellekään näin kovana niin kannattavuuden laskulla ei niin väliä.
Onko myös kannattavuuden lasku heijastuma vain haastavasta ostotilanteesta ja korjaantuvatko katteet kun autojen saatavuus paranee?
Tästä voi piirtää eri skenaarioita huonoimmasta parhaimpaan:
- Kannattavuus ei korjaa takaisin, mutta kasvu hyytyy normaaliksi
- Kannattavuus korjaa takaisin, mutta kasvu hyytyy normaaliksi
- Kannattavuus ei korjaa takaisin, mutta kasvu jää pysyvästi korkeammalle tasolle
- Kannattavuus korjaa takaisin JA kasvu jää pysyvästi korkeammalle tasolle.
36 tykkäystä
Eikös Kamux ollut varautunut Q2:een kasvattamalla varastoa joten saatavuus ei varmaan ollut ongelma tällä neljänneksellä?
2 tykkäystä
Hmm. Keksin eräänlaisen selityksen!
Jos mun autokaupalla vaihtuu varasto nopeammin, kuin muilla paikallisilla autokaupoilla keiden markkinaosuudelle olen ollut aktiivisesti tulossa: Nousevien hintojen ympäristössä heidän myytävät autot on otettu myyntiin aiemmin kuin minun autoni. Heidän autoillaan on pienempi sisäänostohinta kuin minun autoillani. Tällöin minun autoillani on kovempi hintapaine kuin kilpailijoillani, eli joudun tinkimään katteesta jotta olisin edelleen yhtä kilpailukykyinen, kuin aiemminkin.
EDIT: En varsinaisesti tarkoittanut Hadekselle vastata. 
30 tykkäystä
Eikös tuo tulos selity ihan suoraan integroiduilla palveluilla. Siis oikaistu tulos, josta tuo 3,9m varaus jää pois. Nyt integroitujen palveluiden osuus liikevaihdosta oli 4,3 %, kun se oli 5,7 % vuosi sitten. Mikäli tuo osuus olisi pysynyt samana, niin näillä liikevaihtolukemilla olisi tullut reilu 3m lisää tulosta. Tuolloin oikaistu liikevoitto olisi ollut 9,8 miljoonaa, eli oikaistu tulos olisi kasvanut 44 %.
Vai meneekö tämä ihan näin suoraviivaisesti?
Edit. Eli onko nyt sitten ostettu autoja säästöillä ja ei ole tarvittu Kamuxin välittämää lainaa? Vai mikä on ollut syynä. Tämä kiinnostaisi toki kuulla klo 11 tiedotustilaisuudessa, mutta eiköhän sitä ole keksinyt joku muukin kysyä ja varmaan selittävät sen ihan kysymättäkin. Sen verran merkittävästä jutusta puhutaan.
9 tykkäystä
Tuo on pitkän aikavälin tavoite. Tälle vuodelle ohjeistetaan kasvavaa oikaistua liikevoittoa joka on edelleen totta H1 jälkeen
5 tykkäystä
Vaikea uskoa, että tällainen kasvunopeus olisi kovin kestävää pitkällä tähtäimellä, jollei uusia liikkeitä aleta avaamaan huomattavasti nykytahtia tiuhemmin. Fyysiset rajat tulee aika äkkiä vastaan, paljonko yhdestä liikkeestä voidaan autoja myydä (etämyynnistä huolimatta).
3 tykkäystä