Itselle Kamuxin sivut ovat kyllä teknisiltä ominaisuuksiltaan ja käytettävyydeltään huippua, mutta tuohon ulkoasuun kyllä hieman samalla kannalla. Ei varmaan massiivisia kustannuksia aiheuttaisi jossain vaiheessa hieman uudistaa sivujen ulkoasua. Logoa on mielestäni turha muuttaa, logon tarkoitus lienee tunnistettavuus, ja se on aika helppo tunnistaa?
Esim. Tuo etusivun näkymä on mielestäni kyllä selkeä/kätevä, mutta jotenkin tuo teksti tuossa keskellä: Varsinkin tuo keskimmäinen lause ei erotu kunnolla (vihreä+keltainen yleisesti ainakin omasta mielestä ei parhaiten erottuvat tekstivärit) tuota taustakuvaa vasten. Enkä tietääkseni ole edes puna-viher-sokea.
Itse en missään nimessä tiedä autojen massamyynnistä mitään, mutta näin maalaisjärkeä käyttäen, mahdollisen asiakkaan/sijoittajan näkökulmasta liittyen Kamuxin “myyntimainontaan” (en parempaakaan sanaa keksinyt), jossa melko paljon painotetaan Edullisuutta:
Muita edullisemmat hinnat ovat asiakkaan ostopäätöstä tehdessä varmasti yksi kriteeri, mutta laatu&luotettavuus / “täydellisen auton löytäminen juuri sinulle laajasta valikoimastamme” (pelkän “isoin valikoima autoja” sijaan) lienevät ainakin nykypäivänä ehkä tärkeämpiä/houkuttelevampia asioita asiakkaalle, ainakin korkeamman hintaluokan autoissa? (ja kuten yllä olevissa viesteissä mainittiin, voi siitä tulla hieman liian “tylsä/kylmä” tunnelma).
Edullisuus on kyllä hyvä valtti jos se johtuu muita kevyemmistä kuluista eikä katteista tinkimisestä, mutta onko näin Kamuxilla (no Keskoon verrattuna varmastikin, mutta muihin)? . Ja tulevat prosessointikeskukset varmaan mahdollistavat “Luotettavuuden” lisäämistä myynnissä, jos autoja saadaan paremmin katsottua läpi
Vielä kerran, itse en ole mikään myynnin asiantuntija, mutta jos useampi ajattelee, että yhtiön “ulkoasua” voisi hieman hioa, niin asiakas/sijoittajalähtöiset kehitysideat ovat kai aina tervetulleita?
Käsittääkseni KMS:n “tiedolla johtaminen” perustuu siihen, että jos johto päättää että myyntihintaa / katetta nostetaan X määrä, niin se uusi tavoitetaso näkyy suoraan myyjille autokohtaisesti. Lisäksi johto pystyy seuraamaan järjestelmästä myynnin edistymistä. Näin pystytään johtamaan myyntiä tehokkaasti.
Tämä siis oma oletukseni siitä, mitä järjestelmällä haetaan.
Ei nyt millään pahalla, mutta onko tässä jokin fundamentaalinen ongelma olemassa myynnin osalta mikäli yhtiö kasvaa markkinoita nopeammin eli kasvattaa markkinaosuuttaan?
Pitäisin ihmeenä, jos Kamux ei tekisi jatkuvaa verkkosivujen A/B -testausta (= osalle kävijöistä näytetään jotain muuta kuin toiselle osalle ja mitataan analytiikan avulla kumpi versio konvertoi paremmin) ja sitä kautta pyrkisi optimoimaan sivujen ostopolkuja ja sisältöjä parhaiten myyvään suuntaan.
Oma ajatus Kamuxin kilpailuasetelmasta on se, että Kamux (ja Saka) eivät ihan pärjää luotettavuusmielikuvassa merkkiliikkeiden käytettyjen puolen mielikuvalle (Laakkonen / K Auto / Pörhö / Veho yms.) ja Kamux + Saka painivat enemmänkin pienten “mies ja hirsimökki” -toimijoiden kanssa samassa sarjassa, ollen toki niitä suurempia ja asteen verran luotettavampia. Mutta uskoisin että on joitakin asiakkaita jotka eivät suusta suuhun kulkevien huonojen kokemusten ja median uutisointien (tästä keskusteltiin jokunen kuukausi sitten tässäkin ketjussa) pidä Kamuxia edes vaihtoehtona kun ovat ostamassa käytettyä autoa.
Merkkiliikkeiden vaihtoautohalleista löytyy myös kalliimpaa vaihtoehtoa hyvällä historialla (eli käytännössä sen luottoasiakkaan 2-3v välein uuteen vaihtamaa vaihdokkia), mitä taas nämä pelkästään käytettyjen kauppaan keskittyvät eivät pysty tarjoamaan. Toki kalliita ja hyvin varusteltuja autoja voi haalia myyntiin, mutta niiden kiertonopeus on heikko koska voisin kuvitella että +50k käytetyn auton ostajalle tuotteen pitää olla juuri oikeanlainen historiaa ja varustelua myöden, eikä esim. 5 % alempi hinta riitä kompensoimaan sitä epäilystä, joka tulee ulkomailta tuodusta autosta. Toki kaikki eivät ole tuollaisia ostajia, mutta osan uskon olevan.
Omissa ajatuksissa Kamuxin (ja sen Sakan) positio käytettyjen markkinalla on vähän kaksijakoinen: halutaan olla samassa liigassa kuin merkkiliikkeiden vaihtaripuolet, mutta oikeasti pelataan ykkösdivaria niiden käytettyjen liikkeiden kanssa, joilla on lämpimät sisätilat ja yrittäjä itse tekemässä kauppaa muutaman myyjän kanssa. Pärjääkö sitten Kamuxin mallilla hyvin tuossa ykkösdivarissa? Aika näyttää, mutta siellä samassa hallissa oleva yrittäjä kyllä ohjaa yksittäisen myyjän toimintaa paremmin kuin geneerinen toiminnanohjausjärjestelmä, joka ei pysty sparraamaan yksittäisessä asiakaskohtaamisessa eikä varsinkaan valmentamaan asiakkaan kohtaamisessa välittömästi ei-niin-mukiin-menneen kohtaamisen jälkeen.
Tuo kyllä ihmetyttää, kun Kamuxin sivuilla klikkaa sivun yläreunasta “Auto Saksasta”, niin tulee kokonaista kolme autoa? Joku viikko sitten katsoin niin silloin oli kaksi autoa, joten onhan tuo nyt 50 % lisäys. EIkö sieltä ole todellakaan tarjolla enemmän autoja?
Kyllä autokaupan kannattaisi panostaa liikkeen ulkoasuun.
Ajoin viime viikolla Seinäjoen Kamuxin ja Sakan ohi. Sakalla upea “Lasipalatsi” mistä näkee autot hyvin sisälle ja liike muutenkin tosi modernin näköinen. Kamuxin liike taas näyttää suljetulta kyläkaupalta, missä autot vähän missä sattuu, ja sisälle on vaikea nähdä.
Veikkaan että tämmöset asiat vaikuttavat päätöksen käydä autoja katsomassa vai jättää väliin.
Mutta eikö tässä koko ajan parin viimeisen vuoden ajan ole hehkutettu autakaupan digitalisoitumista. Houkutellaanko ihmiset sinne kaupoille valaisemalla autoja kalliin lasipalatsin ikkunasta, vai iskeekö autokuume kotisohvalla puhelimella tai läppärillä surffatessa?
Oma ajatus Kamuxin kilpailuasetelmasta on se, että Kamux (ja Saka) eivät ihan pärjää luotettavuusmielikuvassa merkkiliikkeiden käytettyjen puolen mielikuvalle (Laakkonen / K Auto / Pörhö / Veho yms.) ja Kamux + Saka painivat enemmänkin pienten “mies ja hirsimökki” -toimijoiden kanssa samassa sarjassa, ollen toki niitä suurempia ja asteen verran luotettavampia. Mutta uskoisin että on joitakin asiakkaita jotka eivät suusta suuhun kulkevien huonojen kokemusten ja median uutisointien (tästä keskusteltiin jokunen kuukausi sitten tässäkin ketjussa) pidä Kamuxia edes vaihtoehtona kun ovat ostamassa käytettyä autoa.
Mutta eikös Kamuxin osoitus kasvattaa liikevaihtoa käytettyjen autojen markkinan ottaessa takapakkia kerro taas ihan päinvastaista tarinaa kuka markkinalla menestyy? Toki nyt ei löydy tähän hätään ns. merkkiliikkeiden myyntitilastoja tältä ajalta.
En pidä erityisesti Kamuxin tämän hetkisestä arvostuksesta, mutta vielä vähemmän pidän mutuilusta.
Pakko olla tästä hieman eri mieltä. Autoalan lasipalatsit ovat pitkälti uusien autojen kaupassa nähtäviä, ja niissäkin usein päämiehillä on varmasti painava sana siihen minkälaisissa puitteissa heidän merkkejään myydään. Ei siihen kilpailuun kannata lähteä käytettyjen autojen kaupassa, jossa katteet ovat muutenkin ohuita. Etenkin kun muistetaan että ei Kamuxin ongelma ole volyymi, vaan kannattavuus.
Jos nettimyynti toimii ja fyysisissä liikkeissä palvelu pelaa, kyllä näillä eväillä pitäisi pärjätä, varsinkin kun yrityksellä on jo kattava verkosto ja tunnistettava brändi, ainakin Suomessa.
Kamuxin toimintaperiaatteena ja etuna (miksi ei SAKAnkin) on matalat kulut. Sopivan hallin löydyttyä se vuokrataan, ja laitetaan myyntikuntoon halvalla. Näin voidaan myydä autoja halvemmalla ja tehdä enemmän voittoa. Tämä on strateginen valinta, ja ilmeisen voitokas sellainen, ainakin kun on verrattu niihin kiiltäviin marmorisiin merkkimyymälöihin.
Toki on totta, että moni asioi mielummin siistissä ja hienossa tilassa. Jotkut ovat tällaisille allergisia. Merkittävin autokauppaa jouduttava tekijä on halutun auton hinta. Auto on skoutattu yleensä netistä etukäteen, vierailun kohteena oleva myymälä valikoituu tämän perusteella.
Moneen muuhunkin täällä kirjoitettuun mutuiluun on vastattu laajassa raportissa.
Yhtiö tekee, mitä strategian julkaistessaan lupasi. Ongelmia on ilmennyt, ympäristö on (toistaiseksi?) hankaloitunut jne. Vasta vuosien päästä näemme jäikö tämä kohinaksi, vai oliko kyseessä 15v kestäneen erinomaisen matkan katkaissut piikkimatto.
Eihän tämä kurssilasku kivalta tunnu, mutta sellaista sijoittaminen on. “Positio on ollut täysi” jo pitkään, mutta pistettiin nyt pilkkiä vesille pienen lisäyksen muodossa. En elättele liikaa toiveita siitä, että ohjeistuksessa pysyminen toisi kurssin takaisin 14€ tasoille kuluvan vuoden aikana. Olen kuitenkin melko luottavainen siihen, että strategiakauden päättyessä olemme uusilla kymmenluvuilla myös osakkeen hinnan kanssa.
Itse taas näen että jos sieltä putkahtaa liikevaihtoposari ilman liikevoittonegaria, kurssi voi pompata melkoisesti koska tällä hetkellä kurssia painava liikevoittonegarin riski katoaisi ja odotus olisi heti että Q4 oikaistu liikevoitto petraa selvästi. 14€ todennäköisesti vaatii että se Q4 tulos saadaan ulos ja ns. lankulle ja liikevaihto jatkaa nousuaan samalla kun liikevoittonotkahdusta korjataan. Pitää myös muistaa että analyytikko todennäköisesti kaivaa rapsaan hienosäätölekan heti kun on selvää osuuko Q4 liikevoitto sittenkin firman tavoitteisiin. Mukaan lukien tavoitehinta. Nykyinen tavoite taitaa ymmärtääkseni odottaa sitä liikevoittonegaria vielä tälle vuodelle.
Liikevaihdon kasvattaminen ei vielä kerro menestyksestä kovinkaan paljoa. Se kertoo sen, että kauppoja tehdään, mutta kannattavuus (joka on se tämän hetken ongelma) jää hämärän peittoon.
Kannattavuuden osalta jäätiin se 15% Inderesin odotuksesta ja konsensuksen odotuksesta muistaakseni aavistus vähemmän. Meno osakkeen ympärillä tuntuu kuitenkin jo siltä, kuin liiketoiminta olisi tappiollista.
Tässä kommentissa unohtuu se, että Kamuxin tavoite on kasvaa Euroopan suurimmaksi käytettyjen autojen kauppiaaksi ja myynnin kasvattaminen on ainoa tie toteuttaa Kamuxin strategiset tavoitteet. Ilman myynnin kasvua sijoitustapaukselta putoaisi pohja pois. Kannattavuuden heilahtelu taas - no se ei ole kovin iso pomppu, koska vaikka kannattavuus jäisi pysyvästi 15% alemmalle tasolle, Kamux pystyy toteuttamaan kasvustrategiaansa myös silloin.
Tuntuisi erikoiselta, että yhtäkkiä marginaalit sulaisivat täysin alta, 15 vuoden kokemuksien jälkeen. Nythän marginaalit ovat hieman sulaneet, mutta eivät suinkaan kokonaan. Vasta jälkimmäinen olisi todellinen jarru Kamuxille. Pitkässä juoksussa kaikki toimijat haluavat saada katteen ja niin kauan kuin Kamux osaa kustannustehokkaan liiketoiminnan, niin se tulee saamaan riittävän katteen, etenkin kun pudotuspeli ja ostomarkkina tasaantuu. Jos yhtiössä olisi kulurakenne muuttunut tehottomaan suuntaan, olisin huolissani, mutta tällaisesta ei kai ole saatu tietoa?
Kamux myy autoja Saksassa paikallisille eli erittäin kova kilpailija Saksan markkinoilla…
Tässä puhutaan jo ihan eri mittakaavasta myöskin kun Kamux myynyt 4000 autoja tämän vuoden aikana ja tässä rakennetaan lisäkapasiteettia 35,000 autolle. Autohero pelaa Carvana mallilla eli todella isoilla investoinneilla mennään.
Edit: lisätään Auto1 kokonaisluvut tähän vielä. Kamux on pieni peluri versus Auto1. Eli jos ajattelee että Kamuxista tulee Euroopan suurin alallaan niin sellainen ei taida olla mitenkään realismia. Vaatisi ihan mottipäistä investointia ja kannattavuuden voisi sitten unohtaa pitkäksi ajaksi. Markkinaa varmaan riittää monelle pelurille ja fragmentaatiota tulee olemaan mutta kova on kilpailu ja vastassa on selvästi isompia pelureita Saksassa.
Vähän tulee mieleen analogia verkkokauppa.com kanssa - liittyen markkinaodotuksiin ja matalan katteen bisnekseen.
2017 caseen ladattiin kovia kasvuodotuksia ja myös oletettiin yhtiön kykenevän ylläpitämään kovia katteita kasvussaan. Odotukset löivät yli ja kilpailutilanteen kiristyttyä katteeet pettivät.
Matalakatteisessa bisneksessä on hyvin merkittävä ero onko Ebit% 2 vai 4…
Verkkis kuitenkin jatkoi laadukasta tekemistään ja kilpailutilanteen helpotettua luotto yhtiöön palasi, ainakin osittain.
Kamuxin osalta tuskin tulemme näkemään näin dramaattista kuoppaa kurssiin, mutta markkina saattaa antaa odottaa ikävän pitkään luoton palautumista. Kuitenkin, jos yhtiö jatkaa hyvää suoritustaan, niin kyllä se palkinto siellä edessäpäin vielä odottaa.
ps. Verkkiksessä myös analyytikot juoksivat pahasti kurssin perässä niin ylä- kuin alamäissä. Ei kritiikki analyytikoita kohtaan, vaan muikkari kanssasijoittajille. Itse ainakin jälkikäteen ajatellen hölmöilin verkkiksen kanssa.
Hyvä vertaus tuo Verkkis, itsekin siinä hölmöilin kun aloin turhaan pelätä Amazonin tuloa Suomeen ja sitä kautta heikentyvää kilpailuasemaa.
Kamuxissa mulla ei ole omistusta, mutta seuraan sitä jostain kumman syystä mielenkiinnolla kuitenkin koko ajan. Itse en omien kokemusten perusteella ostaisi sieltä autoa, mutta auton ostamisessa en olekaan samalla pallokentällä sellaisen kanssa joka ajattelee autoa vain kehonsiirtimenä.
Tällä hetkellä tosiaan tuntuu että pieneenkin alisuorittamiseen reagoidaan aika isolla mittakaavalla. Kertonee enemmän ajasta ja yleisestä tilanteesta kuin Kamuxin suoriutumisesta. Hyvinhän Kamux on tähän saakka pärjännyt ja varmaan pärjää jatkossakin, mutta kiiltävän julkisivun takana oman näkemykseni mukaan on asioita, joista keskustelua on hyvä käydä. Yksi on juuri tämä @LakeBoodom esiin nostama realismi (tai sen puute) Euroopan ykköseksi pääsemisessä (oliko siihen muuten jotain tavoiteaikataulua?). Muista asioista on jo tässä ketjussa juteltu aiemmin joten en turhaan ala toistaa niitä ja aloittaa uutta kierrosta.
Kamuxilta puuttuu pysyvät kilpailuedut. Datasta ja analytikasta on ollut puhe; Kamux tietää kilpailijoita paremmin millä hintaa ostaa ja myydä. Näinköhän? Kannattavuus on matalaa ja autot hukassa niin alihankkijalla Saksassa kuin kotimaan liikkeissä. Puhutaan laajentumisesta Saksaan, maahan jossa katteet ovat pienempiä ja kilpailu kovempaa. Tili aiotaan tehdä oheistuotteilla, mutta haluaako sakut Kallioioski-mukeja tms. Kesko ja Saka menevät Suomessa ohi oikealta ja vasemmalta.
. Ja tulevat prosessointikeskukset varmaan mahdollistavat “Luotettavuuden” lisäämistä myynnissä, jos autoja saadaan paremmin katsottua läpi
