Niin…
Listatut osakkeet 40 017 420 kpl ja kun tämä kerrotaan lokakuun 0,12e/osake = 4,8Me…
Joo muutama osake yhtiön omistuksessa, ei halota hiuksia…
Kyllä tuolla 4,8Me ruiskeella pari putiikkia Saksaan pystyttää, mitä nyt kyllä kasvu suorastaan pyytää…
Toki Kalliokoski antoi ymmärtää, että laajenemishankkeita on vireillä myös saksassa…
Kamux yhdistää Olarin ja Niittykummun myymälät Espoossa
Käytettyjen autojen myyntiin erikoistunut Kamux jatkaa strategiansa mukaisesti toiminnan keskittämistä isompiin myymälöihin ja yhdistää kaksi Espoossa toimivaa myymäläänsä. Olarin myymälä yhdistetään Niittykummun myymälään 1.9.2022. Olarin myymälän henkilöstö jatkaa Kamuxin palveluksessa Niittykummussa.
Pieni ja aika mitätön uutinen Kamuxin kannalta, mutta silti tarpeellinen toimenpide mielestäni. Onkin ollut mielestäni järjetöntä pitää erikseen kahta liikettä, jotka ovat 600 metrin päässä toisistaan. Ei käytettyjen autojen kauppa kuitenkaan ihan maitokauppaa ole. Toivottavasti muitakin mahdollisia liian lähellä toisiaan olevia myymälöitä yhdistetään tulevaisuudessa.
Onhan tuo Olarin Kamux aika öh Kouvola verrattuna Niittarin prameisiin (automyymälöiden mittapuulla…) tiloihin, että on siinä ehkä vähän sitäkin mukana. Veikkaan tuossa toimipisteessä menevän keskihinnaltaan vähän kalliimmat autot kaupaksi.
Niittykummun liike tuli sen yritysoston kautta Kamuxille 2020 tai 21. Ei varmaan muuten olisi noin lähellä toisiaan.
03.12.2019
Kamux ostaa Espoossa toimivan Autosillan
Joo ja varmaan vuokrasopimuksen ehdot taas olivat sellaiset että Olaria ei kannattanut laittaa kiinni kesken sopimuksen, mutta kun sopimuskausi päättyi niin helppo oli järkeistää tuota. Tiedä vaikka jo alun perin oli laskelmissa mukana että näin käytännössä yritysoston kautta saatiin isompi myymäläkoko siirtymäajan jälkeen.
Niittykummun liikkeeseen kohdistuu aika paljon kaavoituspainetta Espoon asuntorakentamissuunnitelmien puolelta. Jos tontti on oma niin lienee tonttirahoilla saa hyvä kohteen muualta. Linkin takana on kartta kaavoituksesta, mutta en ole varma onko se versio joka on lopulta hyväksytty.
Kaavoituksesta huolimatta olen sitä mieltä että yhdistäminen piti tehdä juuri tähän suuntaan.
Tämä autokauppa on ollut koko autoistumisen ajan ihan kova bisnes.
Uskon saman jatkuvan pienestä vastatuulesta huolimatta.
Osake oli korona-montussa 5,50, nyt 30 tuloksellista kuukautta myöhemmin 6,24.
Ainakin olen herätellyt teitä yhtiökumppaneitani.
Allokoin tähän aina kun sopiva hetki on.
Mielenkiinnoilla seurailen miten Kamuxin valikoiman koostumus muuttuu. Suuria liikkeitä on varmasti turha odottaa viikkotasolla, mutta seuraavassa kuitenkin pikaiset vertailut myytyjen autojen valikoimasta käyttövoiman mukaan 15.08. vs. 22.08.2022:
Määrät:
Osuudet valikoimasta:
En muista milloin tuosta dieseleiden määrästä kirjoitin tähän lankaan itse (tämän vuoden puolella kuitenkin), mutta silloin dieseleitä oli muistaakseni n. ~70%:a valikoimasta. Tuo oli historiaan peilaten myös aika normaali tilanne. Valikoimassa on siis jo tapahtunut aikastas iso muutos tässä H1 aikana ja jakamasi tilaston perusteella se jatkuu edelleen.
Niin no, joo ja ei. Ei, koska Kamuxilla on ollut yliedustus dieseleissä jos vertaa autokantaan. Kyllä, koska kysynnässä on tapahtunut muutos ja firma reagoi siihen. Postasinkin osittain juuri siksi, koska täällä on välillä paljon puhetta siitä miten Kamux ei myy muuta kuin dieseliä. Eli osoittaakseni, että kyllä siellä ihan hyvin kartalla asioista ollaan ja tilanteisiin reagoidaan.
Eiköhän tuo tarkoita että kysyntä on siirtymässä vahvasti sähköpeleihin ja Kamuxin varastomix vain vastaa kysyntään. Eli enemmänkin indikaattori sille mitä kansa haluaa ostaa. Lisäksi ensimmäisen polven “kansanmalli”-Teslat alkavat tulla vaihtomarkkinoille, Model 3 on ollut meillä markkinolla noin 2.5 vuotta joten tarjontaa alkaa olemaan enemmän.
Joo siis tuo varastomixin kunnossa pitäminen ei ole kertaluonteinen asia.
Kun vaihto-omaisuus kiertää, niin vaihdossa tulee menen ajan vehkeitä, vaikka ostaisivat markkinalta vain Hybrid tai sähkö. Työ jatkuu ja on siis ihan normaalia.
Varasto voi hetkellisesti olla kunnossa, mutta ei ole sitä viikon kuluttua, jatkuvaa rallia ja tähän Kamux kertoo omaavansa kokoajan tuoretta dataa.
Hmm, en ymmärrä edelleenkään että ihan asiallisetkin viestini jatkuvasti liputelllaan, niin taisi jälleen käydä.
Minähän yritin jo kertoa aikoja sitten että Kamuxilla ei ole olemassa mitään vallihautoja…eikös se pidä teidän mielestä paikkaansa? Vaikka täällä kaikkea muuta väitettiin.
Toisen kerran yritin kertoa täällä että Kamuxin myynti tulee todennäköisesti sakkaamaan pahemman kerran, ja syyt ovat niinkin yksinkertaiset kuin kuluttajien ostovoiman katoaminen ja muutenkin talouden heikkeneminen, ja muistaakseni yritin siitä varoitella jo heti kun sota syttyi, eikös tässäkään nyt ollut mitään pointtia sitten?
Ja varoitin myös noin muutama kuukausi sitten ennenkuin oli edes mitään tiedossa Kamuxin surkeista tuloksista että mitenköhän mahtaa käydä diesel-autojen myynnille nyt kun dieselin hintakin karkaa käsistä? Ja myös bensan hinta?
En ymmärrä olenko kenties tehnyt jotain väärin kun yritän kanssa sijoittajia ravistella hereille joskus ehkä hieman karkeilla kommenteillani? Ei ole tarkoitus ketään loukata vaan yrittää tuoda ihan karkeita faktoja pöytään. Ja omaksi ilokseni ainakin olen siinä itse onnistunut, onnistuneet myynnit olivat Remedy 35e, Fortumin laitoin heti myyntiin kun tuli viime vuoden puolella uutinen heidän antamasta 8 miljardin takauksesta, Tokmannin ja Puuilon myin heti pois kun aavistelin että kuluttajien ostovoima alkaa rapautumaan, ja onneksi tein senkin koska niistä kummastakaan ei olisi enää paljoo jäljellä.
Mutta virheitäkin on tullut tehtyä lukemattomia tässä matkan varrella, viimeinen 5 v tuottoprosentti on 36% mihin olen tyytyväinen. Ehkä liikaa heitän jotain kommenttejani mututuntumalta jaksamatta niihin antaa sen enempää mitään analytiikkaa mutta tälläinen minä olen. Sanoin jo yli vuosi sitten mm. QT:sta, Harviasta,Remedystä,Kamuxista ja varmaan muistakin osakkeista ettei noissa analytikoiden arviossa ole kyllä mitään päätä eikä häntää…Ja eihän niissä sitten ollutkaan, vai liputetaanko tämäkin viesti vittuiluna… 
Mutta ei Kamux ollut oikeastaan paha virhearvio analyytikoilta, vaan Remedy ja Qt oli kyllä aivan metsään menneitä arviota…varsinkin Remedy ja Atte Riikolakin on myöhemmin sen joutunut myöntämään.
Ihan hyvää bisnestä se näyttää kuitenkin olevan. Sijoitetulle eurolle on Kamux on tehnyt reilut 20snt tulosta. Taakse jää suurin osa pörssin firmoista.
Huonoja ja hyviä aikoja tulee ja menee. Yhden tai kahden vuoden menetetty tulos ei ole kovinkaan merkittävää pitkässä juoksussa, mikäli syy tuloksen laskuun ei ole pysyvä tai aiheuta yhtiön olemassaololle riskiä. Sama toiseen suuntaan, yksi tai kaksi huippuvuotta ei tee yhtiöstä sen arvokkaampaa.
Se, että yhtiölle tai yhtiön toimintakentässä tapahtuu pysyviä muutoksia ja pääomantuotot tippuvat pysyvästi, siinä on sitten myös pitemmälle katsovalle sijoittajalle pähkinä purtavaksi. Minusta pointtisi eivät ota kantaa siihen, mutta sitä olisi tärkeä pohtia.
Olennaista on myös ymmärtää, että riippuen aikajänteestä voi johtopäätös samasta tilanteesta olla täysin erilainen: 1vko, 1vuosi, 5vuotta. Eikä ‘pitkäaikainen omistajuus’, johon väittäisin selvästi myös tämän foorumin painottuvan (ainakin ajatusmaailmaltaan) ole ainoa oikea sijoitustapa. Suurin osa pörssipelureista on lyhytjänteisiä. Tällöin tulee tietää mitä peliä pelaa.
Yhtiö on myös kommentoinut mainitsemiasi diiseleitä, ja kyllä ne kuulemma käyvät kaupaksi. Kaikki pieniruokaiset käyttövoimasta riippumatta.
Tulevaisuuden ennustaminen ei ole helppoa, ei edes analyytikoille. Eikä vähiten siksi, että naapurissa on hullu diktaattori.
Kamuxin varastossa olevien dieseleiden määrä on herättänyt paljon keskustelua. Lähinnä negatiiviseen sävyyn, että ne tulisivat jäämään käsiin tai arvo sulaa alta. Pidetään pieni laskuharjoitus.
Itsellä on sähkösopparin uusiminen edessä juurikin nyt. Katsoin, että Fortumilla olisi Fortum Kesto niminen tuote tarjolla n. 0,35€/kwh. Siihen päälle sitten sähkön siirrot ja verot. Eli loppusumma olisi noin 0,4-0,45€/kwh.
Täyssähkö Audi E-tron vie satasella noin 25kwh.
Eli sähkövatkain veisi reilu 10€/100km.
Vastaavasti moni saksalainen perusdieseli pääsee 5l/100km kulutukseen ja dieseli maksaa noin 2€/litra
Lopputulos on yllättäen sama. Tästä syystä moni saattaakin kääntyä edelleen dieseliin, koska hankintahinta on useita kymppitonneja halvempi.
Ja ”sähköautoja ei tarvitse huoltaa” yms kommentit voi heittää seinän kautta roskiin. Pointti oli vain osoittaa, että nykyinen sähkön hintataso ei ole enää selvästi sähköautojen puolella ja dieseleille on varmasti jatkossa kysyntää.
*Ja ajan itse dieselillä, ja varmaan myös jatkossakin.
Juurikin näin. Halvemmallakin sähkön hinnalla saattaa sähköauton arvon laskussa hävitä nopeasti muutaman satasen enemmän kuussa, ellei sitten aja hyvin paljon. Mitä tulee huoltoihin niin kennoston uusiminen on aika iso “huolto”, mikä äkkiä tekee vuosikustannusta 10v käyttöiällä +2000€ vuosi. Alustan osia kuluu myös yhtälailla vrt. polttomoottorikulkuneuvot.
Kiitos tilastoista! Jos satut näitä päivittelemään esim. viikottain, olisi mukava jos jaksat myös foorumille jakaa! Toki, saahan nämä itsekkin kohtuu helpolla Kamuxin sivuilta katsottua.
Huoli on hyvinkin aiheellinen. Dieselit eivät mene kaupaksi, kuten bensa- ja sähköautot. Siinä ei laskuharjoitukset auta.
Ihmetteln tuota hintaero arviotasi, kun tässä vähän autojen kanssa olen ollut tekemisissä. Katsoin nyt esimerkin omaisesti Audi A4 2008 (B8) korimallia alle 205tkm ajettua, niin hintapyynnit bensa- ja dieseleillä aika identtiset, asia on helppo tarkastaa. Vähän kalliimmissa E-sarjan mersuissa tilanne aikalailla sama, mutta dieseleiden tarjonta tietysti runsaampaa.
500€:n diesel veroon saa olla aika suuri auto (painava).
Lyncheilyä Euroopassa
Pitemmät automatkat tarjoavat hyvän mahdollisuuden lyncheilyyn. Muuramen pettymyksen jälkeen oli aika kääntää nokka kohti Kamuxin Ruåtsin liikkeitä. Saksan liikkeitä tuli koluttua jäsenen @Arimatti_Alhanko kanssa ennen joulua, mutta sattui nytkin yksi käymätön liike matkan varrelle, joten samallahan senkin katselee pois.
Ruåtsin läpi ajaessa muutama Kamuxin liike sattuu mukavasti matkan varrelle. Päätin piipahtaa Jönköpingissä sekä upouudessa Malmön liikkeessä. Saksan puolella sitten Lyypekin liike sattuu aika lähelle reittiä, kun lähtee Puttgardenin lauttasatamasta.
Rahoituksen korot nousussa
Ensimmäinen havaintoni oli, että Ruotsin liikkeissä auton myyntinhinnan sijaan suurimman fontin ilmoituksissa saa rahoituksen kuukausierä. Myyjä sanoi, että se on siinä, koska kaikki sitä kysyy, mutta suurin osa asiakkaista silti maksaa käteisellä. Kamux tosin raportoi, että Ruotsissa 43-47% autoista myydään rahoituksella. Mielestäni tämä on kuitenkin ihan mielenkiintoinen ja hyvä tapa markkinoida, koska Kamux saa rahoituksesta hyväkatteiset provikat.
Myyjä kertoi, että rahoituksen koroilla on nousupainetta. Ennen se oli 5%, nyt 7% ja ensi kuussa kuulemma 8%. Toki tapauskohtaisesti siinä on joustovaraa. Myyjän mukaan jopa 4,5%:iin asti. Sama käytäntö taitaa olla Suomessakin. Yhteistyökumppani rahoituksissa on sama kuin Saksassa, Santander. Sitä eikä korkoa näkynyt ilmoituksissa.
Saksassa esitetään hinta ja rahoitus omalla lapullaan taustatietoineen. (Onpa huono resoluutio kuvissa.) Saksassa korko oli sama 3.99%, mikä oli ennen jouluakin. Korkopaineista myyjä ei osannut sanoa mitään.
Maine
Kun kyselin Kamuxin asemasta Ruåtsissa, toinen myyjä sanoi, että Kamuxilla on huono maine. Syyksi hän kertoi ostettujen ja myytyjen autojen huonon laadun. (Hän käytti hieman voimakkamapaa ilmaisua, mutta jätetään se nyt pois tekstistä). Toinen myyjä taas sanoi, että kaikki autot tarkistetaan alihankkijan toimesta, joten tämä oli hieman ristiriitaista.
Joka tapauksessa vahvuutena on hinta. Kamuxilta saa kuulemma kuningaskunnan halvimmat autot.
Vanhat autot Itä-Eurooppaan
Kun jälleen peitetarinana yritin myydä omaa loso-Mersuani, selvisi että vaikkei Kamux vanhoja losoja myykkään omissa liikkeissään, ottaa se niitä vastaan ja myy pienimmille liikkeille. Mielenkiintoista oli se, että parhaan hinnan vanhoista ja raihnaisista autoista saa kuulemma Itä-Euroopan maista, koska “siellä niitä ei auton kunto kiinnosta”. Toinen myyjistä kertoi omaavansa myös hyvät suhteet Itä-Euroopan maihin. Näin siis Ruotsissa. Saksassa taas liikkeiden pitää antaa vuoden takuu joka tapauksessa, joten he ovat tarkempia vanhojen losojenkin suhteen. Silti molemmissa maissa tarjosivat saman hinnan minun losostani.
Ostotilanne haastava
Ruotsin markkinassa erikoista oli se, että he ostavat uusia autoja vain Ruotsista. Tämä sen vuoksi, että tietävät mitä saavat. Saksasta tuodaan vain Tesloja, joita olikin Malmön liikkeessä muutama. Tämä tuo varmasti haasteita autojen hankintaan. Suomessa tilanteen täytyy sikäli olla parempi, koska autoja tuodaan muista maista. Esimerkiksi Ruotsista myydään paljon autoja Suomeen, koska Suomessa on korkeammat hinnat.
Saksassa on iso markkina, mutta ostotilanne on silti haastava. Myyjä sanoi, että heidän liikkeessä on paikka 150 autolle, mutta tällä hetkellä siellä on vain 70 autoa!!! Nettisivuilla kuitenkin näkyy yli 100 autoa Lyypekin liikkeen kohdalla. Joten en tiedä mikä on tarkka luku
Ruostin erikoinen vakuutusten myyntimalli
Itselle on hieman ollut mysteeri Ruotsin erikoinen vakuutuksien myyntimalli, sillä Kamuxin raporteissa lähes 90% Ruotsissa myydyistä autoista ottaa vakuutuksen, kun Suomessa vastaava luku on vajaa 50%.
Myyjä kertoi, että Ruotsissa auton ostaja saa muistaakseni kahdeksi viikoksi ilmaisen vakuutuksen heti ostaessa, jonka voi sitten halutessaan vaihtaa. Kamux tarjoaa ostajalle myös vakuutusta, joka on myyjän mukaan Ruotsin suurimmalta toimijalta eli varmaankin If:ltä. Heidän logo näytti olevan Kamux Plus mainoksissa. Tällöin ostaja saa 20% alennuksen vakuutukseen. Myyjän mukaan ongelma on silti se, että If:n vakuutukset ovat kilpailijoita kalliimpia. Hänen mukaansa muistaakseni 20-30% auton hankkijoista ottaa vakuutuksen Kamuxilta.
Menekki
Kaikki myyjät sanoivat, että hiljaista on. Dieseleitä kuulemma menee samassa suhteessa kuin niitä on liikenteessä. Jäin pohtimaan ja unohdin kysyä dieselin hinnan vaikutusta Ruotsissa. Siellä diesel maksaa 25 kr/l, kun bensa maksaa alle 20kr/l. Dieselin korkea hinta johtuu ilmeisesti bio-dieselin suuresta määrästä sekoituksessa.
Kaikki sanoivat, että sähköä ja hybridiä menee. Yleensä alle viikossa. Niitä on vain vaikea saada.
Unohdin myös kysyä, että mikä on tilanne myynnin suhteen q3 vs q2. Sen kuitenkin laitoin merkille, että kaikissa liikkeissä oli paljon tilaa. Esim pihat olivat aika tyhjiä tai siellä oli laputtamattomia autoja. Kun joulukuussa kierreltiin Saksan ja Suomen liikkeitä, olivat parkkipaikat niin täynnä autoja, ettei sinne tahtonut saada omaa parkkeerattua ja liikkeissä oli todella käytetty mielikuvitusta, että kaikki autot oli saatu mahtumaan. Tänä kesänä en muistanut katsella miltä tilanne näytti Suomessa. Toki nettisivuilta saa suoria lukuja.
Sellanen reissu tällä kertaa, kilometrejä tuli yhteen päivään ihan tarpeeksi. Siitä johtuen kannattaa ottaa nämä anekdootit varauksella, sillä muisti ja mieli on saattanut tehdä tepposia.
