Näinhän tuo on ja sen vuoksi olenkin ostotoiminnasta huolissani. Se tekeminen pitää vakauttaa. Joka päivä joku tekee parempaa tiliä ostoissa kuin toinen, mutta kaikesta huolimatta huomenna on uusi päivä ja uusi yritys.
Koko. Siinä missä Keskon (K-Auto) resurssit ajaa Kamuxin ohi, ajaa Kamux pienempien ohi. Kasvavassa konsolidoituvassa markkina kilpajuoksu (kannattavasta) kasvusta on elintärkeää, koska kun huomaat olevasi Xbil, olet kusessa.
Markkinassa, jossa ei ole kilpailuetuja, suuntaa asiakkaat useammin ovellesi jos olet markkinajohtaja (tai edes lähellä sitä) tai onnistut mielikuvamarkkinoinnissa. Empiirisen tutkimukseni mukaan olen keskiverto auton omistaja (ja ostaja); en ymmärrä niistä mitään. Kun haluan vaihtaa auton, kirjoitan Googleen “vaihtoauto” ja selaan valikoimaa. Kamux on tuttu brändi ja valtava valikoima autoja, joten on ihan todennäköisyysmielessä todennäköistä, että ostan auton sieltä. Kamux on muuten orgaanisissa hakutuloksissa ensimmäinen (tuolla hakusanalla) jos unohdetaan nettiauto ja autotalli.
Mielestäni tämä on väittämä, joka perustuu jobbarien aikakauteen, ei nykymarkkinaan. Käytettyjen autojen markkina on äärimmäisen kireä, kuten itsekin sanoit, joten jos tarkoitus ei ole huvikseen polttaa kassaa, alalle tulon kynnys nousee jatkuvasti. Aina voit yrittää, sitä kai ei kovin monella alalla ole tehty mahdottomaksi, mutta haastavaa se on ja vaikeutuu jatkuvasti.
Pätee varmaan kaikkeen kauppaan, jossa marginaalit on pienet.
Kamuxin tuskien taival on kestänyt jo useamman vuoden, enkä silti sanoisi, että ollaan lähelläkään tarinan loppua. Taustalla on toki saatu vähäistä kasvua, mutta onhan nämä olleet pitkiä vuosia. Kamuxin härkä case on siinä, että pakka on ollut vuosia niin sekaisin, että häntä on alkanut heiluttaa koiraa. Kun liiketoiminta saadaan (ja kyllä se saadaan) ihan perus kuosiin, niin case on ihan erilainen.
Kerroit tuossa kaiken oleellisen eli jos unohdetaan se ja se. Näin ei kuitenkaan ole eli ihmiset käyttävät näitä isoja kauppapaikkoja hyödykseen ja etsivät sieltä mieleistään autoa
En ole koskaan kuullut yhdenkään käytettyä autoa etsivän sanovan, että menen nyt sen ja sen firman sivuille ja haen nimenomaan sen perusteella auton. Ei asiat vain toimi tällä tavalla
Kyllä meni Kamuxilla nyt kaikki niin päin persettä kuin olla voi, Ruotsi ja Saksa ihan pelkkiä rahareikiä ja sieltä ei ole mitään muuta ulospääsyä kuin häntä koipien välissä. Taisin itsekin jo kritisoida pari vuotta sitten kun Kamuxin kurssi liiteli jossain 17e hujakoilla että jäitä hattuun, kyseessä on kuitenkin käytettyjen autojen myyjä millä ei ole mitään vallihaudassa olevia etuja… Tosin sanoin sen silloin ehkä hieman liian “nasevasti” ja lippujahan siitä heilahti
Mutta sanon sen vielä kerran, Kamux on käytettyjen autojen kauppias edelleenkin ilman mitään vallihautoja kilpailijoihin nähden, eikä sellaisia ole koskaan tulossakaan, autokauppiaita löytyy joka nurkasta ja väittäisn jopa että moni niistä on paljon parempi kuin Kamux.
Mä oon ajatellut että jos haluaa käytetyn auton niin suuntaa Nettiautoon.
Sitten on tietenkin sellanen Pertti 60v joka ei neteistä välitä. Keltaista pörssiä ei ole enää ollut vuosikymmeneen niin kai se Pertti sitten vaan ajelee paikalliseen autoliikkeeseen katsomaan mitä löytyy.
Mutta totuus on että suuri osa auton ostajista osaa käyttää Internettiä ja varmaan valtaosa aloittaa Nettiauton kautta. Jos haluaa ostaa käytetyn auton niin mielessä on malli ja vuosimalli sun muut hakuehdot eikä niin että menee Kamuxin sivuille katselemaan mitä siellä on tarjolla. Ei Kamuxilla ole tässä mitään kilpailuetua muihin verrattuna.
Kommentti oli lähinnä kuriositeetti ja tarkoitus oli huomioida, että Kamuxin hakukoneoptimointi on aika tehokasta ottaen huomioon Nettiauton ja Autotallin sisältömäärän. Anycase, kärjistetty pointtini oli, että perus kuluttaja valitsee useammin tunnetun toimijan kuin toimijan, jota ei tunne, eikä se, että alkaako se ostopolku SAKAn, Kamuxin vai Nettiauton sivuilta. Samasta syystä kuluttajien välinen kauppa hiipuu, koska on vain yksinkertaisesti luotettavampaa ja helpompaa ostaa auto autoliikkeestä. Monet ovat ymmärtäneet tämänkin ongelman ja tarjoavat sopimuspalveluita “luotettavampaan autokauppaan”.
Lisäksi autojen hinnoitteluperuste on perus kuluttajalle hankala mieltää ja vertailua on vaikea tehdä, koska hinta muodostuu niin monesta yksityiskohdasta (ominaisuudesta).
Pelkästään useimpien autojen mallitiedot sisältää jo niin paljon termejä, että kyllä ihmettelen jos joku tavis Prisman parkkiksella osaa tuon rimpsun selittää auki ja miten se vertautuu minkä tahansa muun valmistajan vastaaviin automalleihin… puhumattakaan yhtään, että paljonko 10tkm vähemmän ajettu auto pitäisi euromääräisesti näkyä hinnassa vs. vuosimalli + yms. muut ominaisuudet. Väitän, että perus kuluttaja tekee ostopäätöksen pääasiassa tunnepohjalta ja siinä tilanteessa sataset hukkuu nahkaverhoiluiden väleihin.
Onko siis K-Autolla, Kamuxilla tai SAKAlla enemmän hinnoitteluvoimaa brändinsä, tunnettavuutensa, nettisivujensa, virtuaaliesittelyidensä yms. puolesta kuin …* katotaas tuosta nyt joku joka nurkan takaa löytyvä autokauppias, joka on ihan näillä hetkillä uhkaamassa Kamuxin asemaa * … Loimaan AKR Auto- ja koneliike Oy:llä?
Alalla olevana on pakko todeta, että käytetyn autonkaupassa on todella vähän kilpailuetuja mitä kamuxilla, tai muilla pystyy olemaan.
Moni on täällä viitannut suhteisiin ja ostokanaviin.
Näillä kaikilla myyjillä mistä autoliikkeet hankkii autoja on kaksi yhdistävä tekijää, oli se sitten yksityinen, yritys tai leasing firma.
Jokainen haluaa parhaan hinnan autostaan, vaikka sinulla herrä X:llä olisi hyvät suhteet leasingfirmaan niin jos herrö S sanoo että maksaa enempi autoista, autot lähtevät sinne, ei siinä suhteet auta.
Ja se toinen on
Helppous, kaupan pitää tapahtua nopeasta ja helposti.
Lopulta kun ostohinnasta kilpaillaan niin se mitä jää viivan alle riippuu kuluista, ja se ratkaisee pelin. Pienillä kuluilla voi autoista maksaa enempi.
Nyt JLo1 kiteytti asian hyvin.
Onneksi Kamux puhui myös eri asioiden kustannusten hallinnasta, toivottavasti oikeasti pystyvät asioita parantamaan.
Kamux maksaa vuodessa liiketilavuokria 10M€ eli tässäkin mielessä kannattamaton liike pitää sulkea. Ehkä Ruotsissa pitää tätä miettiä vielä tiukemmalla seulalla!
Jospa Kamux yrittää poimia ns. “rusinoita pullasta” niin että ostaa autoja yksitellen, yhden sieltä ja toisen täältä niin eipä tarvi ihmetellä miksei hankinta oikein onnistu ja kulut/auto nousee taivaisiin. Luulisi että noita lanataan könttätarjouksilla vähintään rekkakuorma kerralla, dumpataan vähemmän halutut yksilöt paikan päällä Turkin ja Balttian trokareille ja loput Suomeen…
Kuten on jo monesti todettu, surkea neljännes oli. Olen ollut kyydissä tammikuusta 2018 lähtien ja tässä vaiheessa ainoa syy että pysyn edelleen mukana on Pajuharju. Tämä ei ole monimutkainen liiketoiminta ja luotan siihen että Pajuharjulla on kykyä laittaa asiat kuntoon. En usko että Kamuxilla on mitään merkittäviä kilpailuetuja, mutta hoitamalla perusasiat erinomaisesti ja tehokkaasti (toisin kuin nyt) saadaan kyllä tuloskin kasvamaan.
Those were the days, my friend We thought they’d never end We’d sing and dance forever and a day We’d live the life we choose We’d fight and never lose
Kamuxissa kustannusten hallinta on tärkeässä roolissa jatkossa.
Uuden toimitusjohtajan palkkamisesta on aiheutunut/aiheutuu melkoisia kustannuksia, eli kyllä yhtiön kehityksen suunta on tässä mielessä vieläkin isompi pettymys.
Tuloshan tosiaan kämmättiin Ruotsin lisäksi myös Suomessa, mikä jäi eilen vähän pimentoon.
Minä taas olen alusta asti ollut hieman epäileväinen onko Pajuharju juuri sopivin mies tämän firman puikkoihin. Taitaa olla enemmän brändimiehiä Harvia- ja Lumene -taustoineen. Nytkinhän Pajuharju on kiillottanut Kamuxin brändiä, mutta itse taas koen, että tässä bisneksessä brändille on melkein ihan sama kun asiakkaat etsivät tiettyä autoa, ei autokauppaa. Ensiksi minulle tulee tarve saada tietyilla ominaisuuksilla oleva auto, sitten googlailen sopivan mallin ja sen jälkeen siirryn Nettiautoon etsimään sopivaa yksilöä. Mulle on aivan sama kuka sitä myy kunhan ei ole aivan huijarin maine. Auton sijainnilla on joku merkitys.
Niinpä mielestääni tällä alalla kilpailuedun pitäisi syntyä suuruuden ekonomian, tiukan kulukontrollin ja tehokkaan toiminnan kautta. Asiakkaita ei vaan voi pitää liian tyytyväisinä koska eivät he sen takia valitse seuraavalla kerralla samaa kauppaa ellei kyse ole aivan samanlaisista autoista samalla hinnalla. Nyt mielestäni tuntuu, että kaikesta on ehkä tulossa entistä jäykempää (sitä myöten hitaampaa sekä kalliimpaa) ja kulut vaan paisuu liikaa että koskaan tehtäisiin enää parempaa marginaalia. Lisäksi kuulostaa siltä, että hankintamarkkina on vaikeutunut pysyvästi.
Kamux siis epäonnistui pahiten tällä kvartaalilla Ruotsissa ja autojen hankinnassa. Ruotsin maajohtaja laitettiin vaihtoon äskettäin ja hankintajohtaja nosti kytkintä heinäkuun alussa. Miten nämä osa-alueet olisivat nopeasti kunnossa vielä tämän vuoden aikana vaikka uusista vetäjistä ole vielä tietoakaan? Kamuxin varastotasot Suomessa ja Ruotsissa ovat edelleen alhaiset, niin miksi pitäisi uskoa että Q3 olisi jo parempi? Pajuharju totesi autojen hankinnan kesken sesongin olevan vaikeaa. Lisäksi positiivisen luottorekisterin takia rahoituspalveluiden penetraatiokin tipahti Suomessa useamman prosenttiyksikön.
Saksalle peukkua ja totesinkin CMD:n jälkeen että Martin Verrellistä (Saksan maajohtaja) jäi hyvä kuva ja se näkyy nyt myös numeroissa.
Selvää tietenkin on, että jos kappalemäärien sijasta puhuttaisiin euroista, kuluttajien välisen kaupan osuus olisi selvästi pienempi.
En ole myöskään ihan varma, että kuinka kovaa se kuluttajien luottamus autokauppoihin on. Kuluttajariitalautakunnan mustalla listallakin on kolminumeroinen määrä autokaupan alan yrityksiä, jotka eivät ole noudattaneet kuluttajariitalautakunnan suosituksia. Mukana on myös ihan tunnettuja nimiä. Ei tosin Kamuxia, K-Autoa tai vastaavia.
“KKV:n kuluttajaneuvontaan otetaan eniten yhteyttä ajoneuvoihin liittyvissä ongelmissa. Näistä yhteydenotoista yli puolet koskee käytettyjen autojen kauppaa.”
Pystyyköhän tuota Pajuharjun brandin kiillotusta jollakin tapaa mittaamaan, että minkäverran tulee uutta kauppaa sen ansiosta?
Ehkä näkisin että asiakas saataisiin sitoutettua ja ostamaan seuraavat autot Kamuxilta tutun myyjän ansiosta. Omalta kohdaltani viimeksi autoa alkuvuodesta vaihtaneena, siinä kauppaa hierottiin pari päivää ja pieni reklamaatiokin hoidettiin tyylikkäästi, niin ostaisin mielelläni auton uudestaan tältä kyseiseltä myyjältä, sillä meistä tuli vähintäänkin tuttavia myyntiprosessin aikana. Tämä edellyttäisi myyjältä vaikkapa soittoa vuoden päästä kaupoista ja pientä kuulumisten kyselyä auton suhteen ja samalla kysellä olisko auton vaihdon tarpeita… tekstari vielä lopuksi jossa yhteystiedot talteen.
Omalta kohdaltani mitä oon autoja myynyt ja ostanut, niin autoja on haettu ostajien ja myyjien toimesta satoja kilometrejä. Onkohan myyntipisteitä pakko olla Suomessa ja Ruotsissa kymmeniä. Asiakas on valmis ajamaan auton hakuun yleensä pidemmänkin matkan. Auton osto on asunnon jälkeen varmaan seuraavaksi suurin ostos.
Auton voi myös toimittaa asiakkaalle pihaan edullisemmasta varastohallista paljon edullisimmalla kiinteillä kustannuksilla 3 metriä korkeeta varastotilaa saa kehä 3 ulkopuolelta 7€m2 kuukausivuokralla. Keskitetty myyntikonttori vaikkapa näiden tilojen yhteyteen. Myyntipisteitä sitten esim. Kymmeneen suurimpaan kaupunkiin ja loput autot varastohalliin.
Varmasti moni on valmis ajamaan pidemmän matkan ja lisäksi kun auto toimitetaan tarvittaessa kotiovellekin, niin ihan joka kylässä ei tarvitse putiikkia olla. Toisaalta taas ajattelen, että se sama asiakas joka ei ole valmis ajamaan pidempää matkaa ei ole myöskään aivan niin tarkka hinnan suhteen jolloin katetta on saatavilla keskivertoa enemmän.
Millainen lienee myyjien palkkajärjestelmä esim. Sakalla?
Ymmärtääkseni Kamuxilla on (ainakin ollut) mekanismi, jossa auton myyneen myyjän komissio putoaa, mikäli autoa joudutaan korjaamaan liikkeen laskuun.
Onko tämä alan vakio?
Oma (ensimmäinen ja hyvin todennäköisesti viimeinen) kauppa Kamuxin kanssa sujui mahtavasti kaupan klousaukseen asti, mutta muutamat liikkeen piikkiin korjatut viat ja niiden setviminen menivätkin sitten alta kaiken mahdollisen asiakaspalvelukokemuksen.
Enkä ole omassa lähipiirissäni ainut, joka on heillä vastaavaa kokenut.
Tykkään autoissani käyttää liikkeiden tarjoamaa lisäturvaa ja kun sitä edellisen auton kohdalla jouduttiin käyttämään eri autoliikkeessä, oli palvelu tip top, yhtä hyvää kuin kaupanteossa.
Fiksua sijoittamista tai ei, tästä samasta syystä Kamuxin osakkeet ovat jääneet vitosen tasoltakin ostamatta.
Ei Pajuharju Kamux autokaupan brändiä kiillota - tuskin kukaan ostaa autoa TJ:n takia. Tietysti jos hän kävisi liikkeissä tekemässä kauppaa toisinaan, jokunen auto voisi tehdäkin kauppansa, jos tuon kokoluokan yrityksen itse pääpomo olisi fyysisesti kaupan takuumiehenä.
Nähdäkseni Pajuharju on kiillottamassa pörssiyhtiö Kamuxin brändiä - toistaiseksi huonolla menestyksellä.
Juurikin näin, palkka katteesta ja mahd jälkikulut vähennetään palkasta. Sama kuin esim sakalla, rinta-joupilla ym kannattavimmilla toimijoilla. Yleinen palkkamalli ja yleistyy kokoajan.
Tuollainen kannustinjärjestelmä tulisi olla auton ostajilla eikä myyjillä. Keskinkertaiseltakin myyjältä onnistuu myynti jos auto on ostettu riviin tonnia halvemmalla kuin naapuriliikkeiden vastaavat autot, kun taas mikään myyjän ammattitaito ei riitä jos hankintahinta on tonnia suurempi kuin muilla.
Vaikka pörssissä on nähty vihreitä päiviä putkeen, Kamuxin osakkeella oli perjantaina synkempää menoa. Yhtiön Q2-tulos oli suorastaan surkea, ja osake sukelsi pörssissä pahimillaan yli 17 %, päätyen lopulta 16,6 % laskuun.
Nyt osaketta saa halvemmalla kuin listautumishinnalla – onko tässä oston paikka vai kannattaako vielä odottaa?
