Ihan samalla korolla, kun kamux. Koittavat saada liki 10%, mutta myyjät jopa alle 5%.
Pienet rautakatteet, niin tuo lisämyynti kera turva- ja vakuutustuotteiden on se, millä raha suuriltaosin tehdään tänäpävänä.
Ehkä täällä sijoitusfoorumilla ihmetellään korkeita korkoja, mutta ei ne monetkaan tavan tallaajat, jotka ostaa sitä myydyintä edullisempaa hintaluokkaa, niin välitä korkotasosta, vaan siitä että paljonko kk erä on ja pääseehän vaihtokaupassa mahd pienellä käsirahalla vaihtamaan.
Jos haluat ostaa sen tehokkaasti markkinaan hinnoitellun auton, niin tuo on se korkotaso, mihin tulee tyytyä.
Kukaan tämän maan kannattava toimija ei ole tainnut juuri hurjastella korkokamppiksilla. Uusien toimijat ja huonostikannattavat näitä toisinaan kokeilevat.
Kiitos tästä! Mielenkiintoista dataa varmaan tuolta saisi, varsinkin kun Autoalan Tiedotuskeskus, minkä dataa täällä paljonkin analysoidaan käyttää tuota samaa palvelua, ja mainitaan ensimmäisenä listalla.
Liittyen jokin aika sitten käytyyn keskusteluun sisäänostajien kannustimista, tuli vastaan seuraava juttu Rinta-Joupin työpaikkailmoituksesta, näin kilpailijalla:
"Sisäänostajan palkka koostuu kiinteästä pohjapalkasta, ostoprovisiosta ja tavoitepalkkiosta.
Kuluvana vuonna sisäänostajamme ovat ansainneet keskimäärin noin4300-5300 euroa kuukaudessa. Kovimmat sisäänostajat ansaitsevat vielä tätäkin enemmän, eikä meillä ole provisiokattoa - mitä enemmän ostat, sitä enemmän ansaitset!"
Reilu vuosi sitten kun ostin auton Kamuxilta niin otin siihen Pohjolan tarjoaman Kamux -kaskon. Oli silloin ihan edullinen, mutta kolariturvasta ei saanut hyvitystä liikennekäytöstä poiston ajalta. Vaihdoin toiseen yhtiöön, koska ostamani auto on pitkiä aikoja poissa käytöstä.
Itselle ehkä ainoa oleellinen uusi maininta oli, että Tapsa sanoi Ruotsin myymälöistä puolen pärjäävän “hyvin” (mitälie tarkoittaa, mutta varmaan plussatulosta kuitenkin) ja toisen puolen heikommin, joihin täytyy tehdä muutoksia, sijoittaa uudelleen tai sulkea. Määrä on valitettavan iso, mutta ainakin tuosta tulee selväksi että aiemmin tehdyt pari sulkemista (ja jokunen myymälän siirto) ei ole vielä kaikki mitä myymäläverkossa tulee tapahtumaan eli sitä kautta on potentiaali tulosta parantaa.
Linkistä muuten huomaa, että tapahtumasta ropisee kruunuja Inderesin kassaan (Financial Hearings).
Alalla itsekin toimineena Saka ja Kamux on painaneet autojen hinnat niin alas että ei tuominen enää kannata kuin hybrideiden ja täyssähköjen osalta ellei asiakas erityisesti arvosta varusteita…
Ostin itse vanhan 2014 Euroopassa valmistetun farmarin 1 kk sitten nettihuutokaupasta hintaan 3,000 €. Täydellinen huoltokirja ja nokkaketjukin vaihdettu 10.000 km sitten. Auton mukana kahdet aluvanteet ja kaikki toimii. Kamux oli myynyt auton, mutta palautunut jostakin syystä. Ehkä asiakas ei ollut maksanut. Vastaavaa autoa myydään netissä hintaan 6 - 8.000 €. Onkohan tämä Kamuxin tapa, että palautuneet autot laitetaan huutokauppaan? Ei kuulosta järkevältä.
Rehellisesti tuntuu oudolta, että ylipäätään nettihuutokaupasta pystyisi huutamaan yli puolta halvemmalla auton kuin mitä käypä hinta. Luulisi, että A) Kamux tietää paremmin ja/tai B) joku iskisi pienemmälläkin katteella kiinni autoon, jonka voisi vain flipata tuhansien eurojen voitolla.
Ne on nuo pyyntihinnat ja saantihinnat vähän kuin eri asioita. Tuon hintaiseen autoon yritetään työntää vielä tonnin kahden romua vaihdossa, josta ei ole myyjä liikkeelle kuin kuluja. Jos et vie vaihdokkia niin hinta tipahtaa heti saman verran. Siltikin se on vain pyyntihinta, kaikki laittaa sen saman mitä muutkin yrittää pyytää, vaikka yhtään autoa ei olisi sillä hinnalla vaihtanut omistajaa vuoteen.
Saattaa olla myös kolariauto, jota ei aiemmalle ostajalle ole muistettu kertoa ja sen käytyä jostakin ilmi onkin halunnut purkaa kaupat. Tai tuhat muutta syytä joista autoliikkeen pitäisi kertoa ostajalle jos se olisi liikkeessä myynnissä, mutta huutokauppareittiä välttyy vastuista.
On tämä hurjaa kehitystä. Autojen määrä Suomessa kasvanut 30% vuosituhannen vaihteesta. Tämä siitä huolimatta että väestön keskittyminen kaupunkeihin on jatkunut ja väestön määrä ei ole juuri lisääntynyt.
Kamuxille olisi etu jos näitä vielä vaihdeltaisiin tiuhaan ja käytettäisiin autoliikettä välikätenä.
Mikäli kuuntelee ajokortinomistavaa kaupunkilaista nykynuorisoa, niin autokauppa tulee pitkällä aikaväliä laskemaan. Heillä ei auto ole elämän keskiössä ja puhe on enemmän siihen suuntaan, josko koskaan ostan omaa autoa. Eikä nyt puhuta lainkaan ideologisista periaatteista.
Varmastikin tulevat hankkimaan auton, mutta tuskin tuolla asenteella elämän keskiössä on jatkuva autonvaihtaminen, mikä voisi olla autokauppiaalle edullista.
Suomessa on jo melko korkea urbanisaatioaste ja suurin osa kaupungeista on melko metsäisiä. Ellei asu jossain Tampereen, Turun tai Hesan keskustassa tarve autolle on käsittääkseni melko ilmeinen useimmilla.
Sen lisäksi, suurin osa suomalaisista asuu taajamissa missä kuvittelen julkisen liikenteen olevan heikompaa kattavuudeltaan:
“Vähintään 200 ihmisen asukastihentymiä kutsutaan taajamiksi. Vuonna 2021 Suomessa tällaisia oli yhteensä 723 kappaletta. Niistä valtaosa on pieniä, alle tuhannen asukkaan kyliä ja kuntakeskuksia. Yli 5 000 asukkaan taajamia oli 101, ja niissä asui 4,1 miljoonaa suomalaista eli 74 prosenttia väestöstä.”
Vaikka väki pakkautuu keskuksiin pitkässä juoksussa, mikä on tietysti tehokasta asumista, on vaikutus hiuksenhieno ja vähäinen lopulta Kamuxin kannalta.
Hieman ohi aiheen… Myönnän itsekin kuuluvani tuohon autottomaan sukupolveen ja yritän vältellä sellaisen hankkimista viimeiseen asti. On paljon helpompi pölliä kadulta sellainen vaikkapa Gomoren yms. äpsien kanssa tai vuokrata. Mutta jos tai kun auto on hankittava, haaveilen rumasta ja massiivisesta avolava-autosta mihin haluaisin maalauttaa pääkallon ja lieskat.
Jottei liputeta, niin Kamuxilla kyllä voisi kuvitella elintilan supistuvan. Uusien autojen myyjäliikkeet ovat niin valtavasti tunkeneet käytettyjen autojen markkinoille (ainakin K-Auto ja LänsiAuto innokkaana). Jos Saka tässä onnistuu, miksei Kamux. Onko Kamuxin riippakivenä ulkomaiden valloitus?
Huutokauppa on hyvä tapa hävittää autot, missä korjauskustannukset (joko tiedossa olevat tai potentiaaliset) ovat suuret tai autossa on jotain muuta sellaista feelua, minkä vuoksi sitä ei ole helppo myydä liikkeestä tai normaaleja kanavia pitkin. Huutokaupasta nykyisin harvoin tekee ns. uskomattomia löytöjä, ellei kyse ole hankalasti myytävästä tuotteesta, joita on vähän tarjolla ja myyjillä epärealistiset odotukset myymänsä tuotteen arvosta (autot myynnissä ns. toivotaan toivotaan -hinnalla).
Tässä tiedotteessa muuten sanotaan selvästi että Kamux ostaa autot Sectolta. Mielenkiintoista olisi tietää miten hinta määräytyy tällaisessa kahdenvälisessä kaupassa. Miten Kamux varmistaa ettei joudu maksamaan ns. ylihintaa autoista?
Itse luin tiedotteen hieman eri tavalla. Tässä lainaus tiedotteesta:
“Kamux toimii jatkossa Secto Automotiven kumppanina palautuville leasingautoille ja myy Sectolle vuosittain leasingistä palautuvat n. 3 500 autoa asiakkailleen.”
Eikös tuo voisi tarkoittaa esim. sitä, että Kamux hoitaa myynnin ja ottaa siitä jonkin provikan. Mutta omistajuus ei siirtyisi Kamuxille missään vaiheessa?
Lupasin palata tähän. @LuxusInvest kuvaus oli ihan oikea eli yhtiön mukaan ostopuolella on kannustinpohjainen palkkamalli, jossa autosta saadulla katteella on “merkittävä” osa ja sitä on viime aikoina trimmattu vahvemmin huomioimaan myös auton prosessointi/korjauskulut (eli kate lasketaan, itse sanoisin tietysti, näiden kulujen jälkeen). Myös suoraan kappalemäärällä on tietty kannustinvaikutus. Tämä vaihtelee jossain määrin maittain ja kamuxillahan myös myyjät ostelee autoja, joilla tietysti ainakin parametrit on vähän erit kuin puhtailla ostajilla. Varastonkiertoa siellä ei ole mukana, mutta toki kate tyypillisesti heikkenee jos auto on pitkään myynnissä.
Secto-diilin kautta tulevien autojen hinnoittelusta oli myös keskustelua. Kamux ei luonnollisesti sido itseään etukäteen mihinkään hintaan vaan autot hinnoitellaan silloin kun ne on Kamuxille vapautumassa. Tähän on joku mekanismi, joka on yhdessä etukäteen testattu, voisi kai sanoa että jonkinlaiseen markkinahintaan ne menee joka kuitenkin jättää Kamuxille myös kelvollisen rautakatteen. Kamux siis ostaa kyllä autot omaan taseeseensa ja varastoon, mutta hyvä puoli on että ostoihin on näkyvyys 3kk etukäteen. Tärkeä pointti on myös tuo mm. @Nousu nostama asia eli tätä kautta saadaan Kamuxin tyypillistä tarjontaa parempaa materiaalia valikoimaan, joihin uskotaan myös integroituja palveluja myytävän hyvin.
Dubailaisista omistajista sain myös sen verran lisätietoa, että ovat ilmeisesti olleet mukana Kamuxissa aiemminkin, mutta nyt vain menivät yli 5 %:n rajan. Yhtiö hoitaa jotain autokaupalla rikastuneen suvun rahoja, joita sijoitellaan autoalan osakkeisiin. Alan osaamista siis löytyy, mutta tässä ei varmaan mitään isoa muutosta Kamuxin omistuksessa ole kuitenkaan tapahtumassa.
